Picdelamirand-oil

Non, juste après

Les hélicoptères russes ne sont pas mauvais non plus, et avec la dévaluation du rouble ils sont vraiment pas cher, et en plus il y a une politique d'indigénéisation qui s'applique aux hélicoptères depuis plus longtemps que pour les avions.

Bon j'attends un truc du genre mettre un embargo sur les terres rares.

Oui pas terrible.

OUI oui c'est ferme mais pas précis, après le ping j'attend le pong pour voir quel est le nouveau ping . Des menaces non précises n'entraînent pas encore un nouveau ping ....

Mais c'est vrai que L' état Français n'avait pas son mot à dire. L'état concluait un accord intergouvernemental avec l'Inde et dans cet accord il y avait une obligation de compensations qui s'appliquait à Dassault. Ensuite il y a la mise en oeuvre de l'obligation et là il y a négociation entre Dassault et l'industrie Indienne. Que Dassault ensuite demande son avis au gouvernement Indien pour ne pas commettre d'impair (comme par exemple choisir une société blacklisté) ça peut se comprendre.

La vente à l'Inde par la France de 36 chasseurs à réaction Dassault Rafale, signés sous la présidence de François Hollande, est au centre d'un scandale grandissant en Inde où les parlementaires de l'opposition ont exigé une enquête approfondie sur cet accord, alléguant favoritisme, mauvaise gestion des fonds publics, menace pour la sécurité nationale. Ils se méfient notamment des circonstances dans lesquelles le groupe indien Reliance Group a été désigné comme partenaire de Dassault dans la construction des jets. Comme Karl Laske et Antton Rouget le rapportent ici, au moment même où l'entente a été conclue, Reliance a financé un film produit par la partenaire de Hollande, l'actrice Julie Gayet. "Un jour, les Indiens sont venus et le film a pu être tourné", se souvient l'une des équipes de production du film Tout là-haut, coproduit en 2016 par l'actrice Julie Gayet, partenaire du président français François Hollande. Tout là-haut raconte l'histoire de Marco Siffredi, joué dans le film par Kev Adams, mort sur les pentes de l'Everest en descendant sur un snowboard. Le budget du film était de 10 millions d'euros et le financement indien - qui devait être de 3 millions d'euros dans un premier temps, puis réduit à 1,6 million d'euros par la suite - était une bouée de sauvetage. Le généreux parrain indien était Anil Ambani, président du Reliance Group, une société aux multiples activités, dont les télécommunications, la construction, les médias et la défense. Reliance Group a également été le partenaire industriel de l'avionneur français Dassault dans le cadre de son contrat de fourniture de 36 avions de combat Rafale à l'armée de l'air indienne, qui a été achevé à peu près au même moment où le film de Gayet a reçu son investissement indispensable. Anil Ambani, hollande, francois hollande, mediapart, hollande france, rafale deal, rafale india, frency rafale, narendra modi, rafale jet, rafale fighter, rafale news Julie Gayet et François Hollande. Crédit : Reuters La vente du Rafale est depuis devenue une source de controverse en Inde, avec des allégations de corruption concernant à la fois le prix de l'avion et le rôle du Reliance Group. Jeudi dernier, des membres du parti d'opposition au Congrès ont rencontré le bureau national de vérification de l'Inde, le contrôleur et vérificateur général de l'Inde (CAG), pour demander une enquête sur cet accord, alléguant le favoritisme, la mauvaise gestion des fonds publics, la mise en danger de la sécurité nationale et la violation par Dassault des règles du marché. Au cœur du "mémorandum" du parti du Congrès déposé au CAG se trouve l'accord "compensatoire" signé entre Dassault et Anil Ambani par lequel Dassault réinvestirait 50% du prix de vente total des Rafales dans la production locale en Inde. Contacté par Mediapart, Dassault a déclaré qu'il ne ferait "aucun commentaire" sur la controverse. Le parti du Congrès accuse également le premier ministre indien Narendra Modi de favoritisme en s'assurant que l'accord de compensation bénéficierait au Reliance Group d'Ambani. Le parti a déclaré que son bras de défense, Reliance Defence Limited, n'avait aucune expérience dans la construction d'avions de combat et a été créé seulement 12 jours avant l'annonce par Modi, le 10 avril 2015, lors d'une visite à Paris, que l'accord pour les Rafales avait été conclu. Le 31 août dernier, l'Indian Express a annoncé le financement du film de Julie Gayet par Reliance Entertainment, la filiale du groupe Ambani, début 2016. "Si je découvre que j'ai de l'argent pour que l'autre[François Hollande] vende le Rafale, ce serait drôle ", dit Serge Hazanavicius, directeur de Tout là-haut, qui ajoute qu'il n'a pas vu les contrats de financement ; " Les Indiens sont arrivés en retard ", a-t-il dit. "J'avais besoin d'être dans les contreforts de l'Himalaya et j'y suis arrivé." A l'époque, l'implication d'une société indienne expérimentée dans la logistique cinématographique n'a pas été une surprise, l'assistant dans le tournage en terrain montagneux. Le 24 janvier 2016, Anil Ambani a publié un communiqué annonçant que son groupe avait conclu un partenariat franco-indien avec les producteurs Julie Gayet, de Rouge International et Elisa Soussan de My Family qui gère Kev Adams. L'annonce a été faite le même jour de l'arrivée à New Delhi du président français de l'époque, François Hollande, partenaire personnel de Gayet, pour une visite de trois jours en Inde. Le titre provisoire du film était "Numéro Un". Contacté par Mediapart, François Hollande s'est dit " pas du tout informé " de l'accord de production avec le groupe d'Ambani, et il a ajouté qu'il ne savait " rien " du groupe Reliance. La visite de la Hollande en Inde en janvier 2016 s'est concentrée sur la vente des Rafale dans ce qui serait un troisième contrat après-vente important avec l'Egypte et le Qatar. Le 25 janvier 2016, le lendemain de l'arrivée de la Hollande à New Delhi, le Premier ministre Narendra Modi a annoncé qu'un " accord intergouvernemental " avait été conclu pour acheter l'avion. "Nous n'avons pas eu notre mot à dire dans cette affaire ", a déclaré Hollande à Mediapart. "C'est le gouvernement indien qui avait proposé ce groupe de services, et Dassault qui a négocié avec Ambani. Nous n'avions pas le choix, nous avons pris l'interlocuteur qui nous a été donné." "Je suis intervenu dans cette affaire avec les deux premiers ministres, pour dire que j'étais favorable à cette négociation", a déclaré Hollande à Mediapart en faisant référence à la vente du Rafale et à Modi et son prédécesseur. "Au départ, l'entente devait porter sur 126 avions, puis lorsque le gouvernement a changé, les Indiens ont reformulé leur proposition, moins intéressante pour nous parce qu'elle ne portait que sur 36 avions. Mais la fabrication était prévue en France, contrairement à la proposition précédente, donc nous avons perdu d'un côté et gagné de l'autre." Mais la nouvelle opération comprenait également l'accord de compensation entre Dassault et le Reliance Group, qui fait maintenant l'objet d'une controverse. Comment et par qui ce dernier a-t-il été choisi ? "Nous n'avons pas eu notre mot à dire dans cette affaire ", a déclaré Hollande à Mediapart. "C'est le gouvernement indien qui avait proposé ce groupe de services, et Dassault qui a négocié avec Ambani. Nous n'avions pas le choix, nous avons pris l'interlocuteur qui nous a été donné. C'est pourquoi, aussi, ce groupe n'avait aucune raison de me donner quelque grâce que ce soit. Je ne pouvais même pas imaginer qu'il y avait un lien avec le film de Julie Gayet." Éric Trappier, directeur de Dassault Aviation, au salon du Bourget près de Paris en 2015. Crédit : Dassault Le récit de Hollande contredit celui des autorités indiennes, qui affirment que c'est Dassault seul qui a choisi le Reliance Group. En août, le Reliance Group a insisté sur le fait que le ministère indien de la Défense " n'a joué aucun rôle dans le choix du partenaire indien de Dassault ". Hollande a déclaré que le financement du film de Gayet par le groupe d'Ambani était "une négociation qui a été menée avec Kev Adams". Interrogée par Mediapart, Julie Gayet a répondu par courriel : "Ma famille a demandé à Reliance, via un de ses partenaires, Visvires, de participer au financement du film. Ce n'est donc qu'à l'initiative de My Family que Reliance a investi dans le film, à hauteur de 10% du budget[Note de la rédaction : en réalité c'était 16%], dans des conditions similaires à celles des autres partenaires du film. Concernant Anil Ambani, c'est encore le producteur de My Family qui nous a présenté alors que le film était déjà tourné en France." La productrice Elisa Soussan n'a pas répondu à la demande d'interview de Mediapart. Dans une déclaration transmise par Julie Gayet, Ma famille a dit que c'est sur l'initiative de Soussan " qu'elle a convaincu de s'investir dans le film ". La dépendance est apparue sur les crédits cinématographiques, mais n'a pas été mentionnée dans les détails de financement fournis à l'organisme public français pour la production et la promotion du cinéma, le Centre national du cinéma (CNC). En effet, les fonds de Reliance ont été remis au film par l'intermédiaire de Visvires Capital, un fonds d'investissement ayant des bureaux à Paris et à Singapour et qui avait déjà fourni des services à Anil Ambani. "Reliance Capital, par exemple, a investi avec nous dans le domaine du vin en Inde, l'une de nos deux activités avec le financement de films ", a déclaré Ravi Viswanathan, fondateur de Visvires et ancien banquier français d'origine indienne. Viswanathan connaît personnellement Anil Ambani, qui lui a été présenté il y a 25 ans par le banquier et homme d'affaires français Matthieu Pigasse. "Depuis, nous avons fait des choses ensemble, avec Lazard et Reliance, quand j'étais banquier," ajoute Viswanathan. François Hollande rencontre Anil Ambani à l'Elysée en février 2017. Crédit : Reliance Visvires Capital avait déjà investi dans des films de cinéma français, à raison d'une dizaine par an environ, principalement dans la distribution et rarement dans la production. Ravi Viswanathan a dit qu'il avait été contacté relativement tard par Kev Adams, avec qui il avait déjà travaillé, pour l'investissement dans Tout là-haut. "Ils nous ont approchés à un stade très avancé du film," dit Viswanathan. "Le scénario a été écrit, les acteurs choisis, le tournage à Chamonix fait. Étant donné le sujet, par rapport aux montagnes de l'Himalaya, nous nous sommes dit que nous en parlerions à Reliance, avec qui nous avions fait des choses dans ce domaine dans le passé." L'intérêt de Reliance pour le film, qui n'a pas été distribué en Inde - le pays n'est même pas mentionné - reste incertain. Contacté par Mediapart, le groupe n'a pas répondu. "Nous leur avons demandé si le scénario les intéressait ", a déclaré Ravi Viswanathan. "Ils ont lu le scénario et ils ont dit "oui"." Il a dit qu'on a demandé à Reliance si elle serait intéressée à financer en partie le film "parce que nous pensons que les films de Kev Adams ont bien fonctionné dans le passé en France". Viswanathan a dit qu'il n'avait présenté Ambani ni à Dassault ni à Gayet en France. "Il est absurde de penser qu'il[Ambani] a besoin qu'on lui présente quelqu'un quand on est à la tête d'un groupe ayant le poids d'une grande partie du PIB d'un pays ", insiste Viswanathan. "Anil Ambani est tout à fait capable d'entrer en contact avec les gens de Dassault tout seul." En novembre 2016, le bulletin Intelligence Online, qui a des sources bien établies dans l'industrie de la défense, mentionne la présence de Viswanathan dans l'entourage d'Ambani et aussi que Reliance devait aider à financer le prochain film de Julie Gayet. A l'époque, le tournage de Tout là-haut ne faisait que commencer. Sa sortie en salle était initialement prévue pour mars 2017, mais elle a été reportée à décembre 2017. Entre-temps, étant donné l'ampleur des questions posées par les parlementaires de l'opposition en Inde au Contrôleur et Vérificateur général de l'Inde, la controverse de Dassault-Ambani risque de se développer beaucoup plus. L'une des principales questions qu'ils soulèvent est l'annulation par Narendra Modi, qui est devenu Premier ministre en mai 2014, d'un premier appel d'offres public. Le précédent gouvernement indien avait ouvert la voie à l'achat de 126 Rafale et à un accord de travail entre Dassault Aviation et la société d'État indienne Hindustan Aeronautics Limited, dont 70% ou 108 des avions seraient construits en Inde. Mais Modi, en visite en Hollande à Paris le 10 avril 2015, a annoncé le contrat de 7,5 milliards d'euros pour 36 jets construits en France. L'opposition indienne affirme que Modi n'aurait pas dû faire cette annonce avant de renouveler les appels d'offres pour la fourniture d'avions de combat des concurrents de Dassault. Entre-temps, le prix initial des avions de combat Rafale avait augmenté de 300% depuis le tout début des premières négociations, tandis que les conséquences pour Hindustan Aeronautics ont été catastrophiques. "Il y a un risque industriel sérieux pour Dassault car il s'agit d'une entreprise qui n'a jamais construit d'avion et qui n'a jamais été impliquée dans la défense ", commente un analyste français en matière de défense, dont le nom n'est pas mentionné. La branche défense du groupe Reliance a été enregistrée seulement 12 jours avant l'annonce de Modi à Paris, tandis qu'une autre filiale du groupe, Reliance Aerostructure Ltd, a été créée 14 jours après cette annonce. En septembre 2016, le ministre français de la Défense de l'époque, Jean-Yves Le Drian, et son homologue indien, Manohar Parrikar, ont validé cet accord intergouvernemental. Le président français de l'époque, François Hollande, a rencontré Anil Ambani à Paris en février 2017 après des entretiens entre ce dernier et Le Drian. Suite à l'élection d'Emmanuel Macron à la présidence de la République en mai 2017, le dossier Rafale a été transmis à la nouvelle ministre de la Défense Florence Parly, qui s'est rendue en Inde en octobre dernier pour inaugurer un des sites de la joint-venture Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL), au parc aéronautique Ambani à Mihan, lorsque 100 millions d'euros ont été consacrés à la fabrication des pièces pour le Rafale. Le dévoilement d'une plaque lors de l'inauguration de l'usine de la coentreprise Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) au parc Ambani Aerospace à Mihan, en Inde, en octobre 2017. Crédit : Dassault La somme représente une goutte d'eau dans l'océan par rapport à la totalité du contrat Rafale. "Il y a un risque industriel sérieux pour Dassault car il s'agit d'une entreprise qui n'a jamais construit d'avion et qui n'a jamais été impliquée dans la défense ", commente un analyste français en matière de défense, dont le nom n'est pas mentionné. "Les compensations prévues représentent des sommes colossales, et il faut se poser la question de la capacité de l'industrie locale à absorber le transfert de technologies." Note : Julie Gayet nous a fait parvenir ses commentaires par courriel le 16 septembre dernier. François Hollande a été contacté deux fois par téléphone les 18 et 19 septembre. Cet article a été mis à jour pour mentionner un article de Intelligence Online de novembre 2016 sur Ravi Viswanathan. Traduit par Graham Tearse de l'original français'François Hollande, le film de son partenaire, et la vente d'avions de chasse français en Inde', Mediapart, 21 septembre 2018.

Oui mais je ne veux pas avoir pris mes pop corns pour si peu, j'attends la suite plein d'espoirs.

Ça commence moderato https://www.cbsnews.com/news/china-outraged-us-sanctions-russia-military-hardware-warns-trump-consequences/

Le point de vue d'un forumer

Quand on a commencé à donner des détails là dessus ça a fait rugir @Patrick http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1078608 http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1078611 Alors on s'est arrêté

Make in India de F-16 suivi de F-35 en échange d'un engagement des US. C'est "l'instabilité" de Trump qui a fait capoter l'affaire

Bof, si les Rafale sont attaqués, ils sauront se défendre, c'est pour ça qu'il est prévu qu'ils viennent en nombre et qu'il faut que les pilotes soient bien formés

J'ai prévu d'aller le chercher à Chandigarh , Shimla, Revalsar lake, Mandi, Dharamshala, Amritsar, Bikaner, Jaisalmer, Jodhpur, Ranakpur, Kumbalgarh, Udaipur, Pushkar, Jaipur, Agra, Varanasi, Khajuraho, Orcha, Gwalior, Mathura, et Delhi.

En Inde MODI voulait externaliser la sécurité militaire aux Etats Unis pendant 2 ou 3 décennies, le temps que le développement économique de l'Inde soit "achevé", mais l'IAF n'a pas voulu.

J'ai lancé mes amis Indiens là dessus, on verra si ça donne quelque chose.

Des sources sérieuses et fiables en Inde, c'est difficile . Je chercherais la source, mais ce n'était qu'un article de la presse Indienne qui disait cela incidemment. Mais il n'y avait pas de raisons de mentir sur ce point, il n'y avait aucune intention de propagande ou autre pour justifier ce point, ce n'était pas le cœur du sujet de l'article. L'article disait qu'il n'était pas question pour les Russes de partager des Informations sensibles avec des entités du privé, que ça ne pouvait être qu'avec une PSU ce qui implique HAL.

Procédons par ordre: j'attends la réaction des Chinois d'abord.

Washington allonge sa liste noire et sanctionne une entité chinoise pour avoir acheté des armes russes https://www.lemonde.fr/international/article/2018/09/20/washington-allonge-sa-liste-noire-et-sanctionne-une-entite-chinoise-pour-avoir-achete-des-armes-russes_5357979_3210.html Là je prends des pop corns !!!

Les Russes ne veulent travailler qu'avec eux.

Sancho est acculé, lui qui ne veut considérer que les déclarations officielles, il est maintenant obligé de déclarer que sa ministre de la défense est une menteuse.

https://www.st.com/en/automotive-microcontrollers/spc58ne84e7.html#quality-scroll

Trappier a dit lui même que les Rafale Qataris ne seraient pas livrés tout de suite car leur configuration est "un peu particulière"

Forget About China's Stealth Fighter or Aircraft Carriers. This Is the Plane America Needs to Worry About. https://nationalinterest.org/blog/buzz/forget-about-chinas-stealth-fighter-or-aircraft-carriers-plane-america-needs-worry-about Traduction Au fur et à mesure que la Chine acquiert le statut de superpuissance mondiale, elle cherche à acquérir des actifs d'une ampleur que seuls les États-Unis possédaient auparavant : une énorme flotte d'avions cargo gigantesques à l'échelle de la planète. En effet, son nouveau moyen de transport Y-20 "Chubby Girl" est le plus gros avion en production depuis que les États-Unis ont terminé la production du C-17. L'U.S. Air Force exploite actuellement près de six cents avions cargo C-130 Hercules, C-17 Globemaster et C-5 Galaxy. L'Armée de l'Air de l'Armée Populaire de Libération ne compte qu'environ 145 transports selon les chiffres de Flight Global, dont 43 sont des Y-7 capables de soulever seulement 6 tonnes. Pour la capacité de transport " stratégique " mondiale, le PLAAF s'appuie sur vingt-deux jets Il-76MD achetés à la Russie qui peuvent transporter 53 tonnes de fret dans leurs cales portuaires. Par exemple, après le déclenchement de la guerre civile en Libye en 2011, le PLAAF a rassemblé quatre Il-76 pour évacuer ses citoyens. Aujourd'hui, la Chine a de plus en plus besoin de soutenir des déploiements militaires en Afrique ainsi que dans les bases et les alliés de l'océan Indien et du Pacifique. Mais le désir d'avoir une capacité de transport aérien stratégique peut aussi s'expliquer par des facteurs beaucoup plus proches de chez nous. Après le tremblement de terre dévastateur de 2005 au Sichuan, le PLAAF a eu du mal à déployer des avions cargo dans la zone sinistrée. Un an plus tard, la Xi'an Aircraft Corporation a commencé à travailler sur un nouvel avion de transport stratégique. Auparavant, presque tous les transports chinois étaient des clones ou des importations de modèles soviétiques, et Xi'an s'est en effet tourné vers le bureau d'études Antonov. La société ukrainienne a proposé un dérivé à grande échelle, propulsé par jet, de son transport par turbobrop An-70. La conception a toutefois dû être révisée plus avant, car la Chine a mis au point un char de combat principal de type 99A de 64 tonnes, plus lourd, de type 99A. Le développement a finalement été confié à Tang Changhong, le concepteur du chasseur-bombardier JH-7. Sous sa direction, l'équipe de développement a adopté des techniques de conception d'abord mises en œuvre sur le Boeing 787 et l'Airbus A400, insistant pour que le nouvel avion cargo soit entièrement conçu en utilisant la modélisation 3D (ou Model-Based Definition) et des matériaux composites imprimés 3D. Il a également utilisé une technologie de conception relationnelle, dans laquelle le " squelette " de l'avion est modélisé, de sorte que si un aspect de la géométrie est modifié, les autres parties sont automatiquement ajustées. Cette approche aurait permis de réduire de 30 à 75 % le temps de développement et d'assemblage de l'avion, ce qui a permis de créer un prototype volant d'ici janvier 2013. Le large fuselage de l'avion quadrimoteur lui donne une ressemblance lointaine avec le plus gros C-17 et l'a conduit à sa populaire appellation Pàng niū (" Chubby Girl ") plutôt qu'à son titre officiel de Kunpeng, un oiseau mythique volant de loin. Des pneus lourds sur le ventre bas du jet de 110 tonnes lui permettent d'atterrir sur des pistes d'atterrissage rugueuses et non pavées près de la ligne de front, et il semble qu'il puisse décoller d'une piste aussi courte que six cents à sept cents mètres de long. Cependant, le Y-20 aurait aussi une grande portée, capable de parcourir 2 700 milles avec une charge utile maximale, ou 4 500 à 6 200 milles transportant des charges moyennes ou légères, à une vitesse maximale de 575 milles à l'heure. En théorie, la grande cale de quatre mètres de haut du Y-20 peut soulever jusqu'à 72,5 tonnes, ce qui le rend supérieur au Il-76, mais toujours derrière la charge utile maximale de 85,5 tonnes du C-17. C'est quand même suffisant pour transporter un char de type 99 ou plusieurs véhicules blindés blindés plus légers, dont au moins trois véhicules de combat aériens ZBD-03 parachutables. Cependant, il y a un piège et, comme pour la plupart des avions à réaction chinois, ce piège est lié aux turbosoufflantes construites au pays. Les Y-20 sont actuellement équipés de turbosoufflantes Soloviev D-30 russes, également utilisées sur le bombardier stratégique Il-7j--j6 et H-6, limitant la capacité de transport à environ cinquante-cinq tonnes. Toutefois, les chiffres de performance de haut niveau supposent l'utilisation de turbosoufflantes Shenyang WS-20 domestiques plus puissantes avec une poussée accrue de vingt-quatre mille à vingt-huit mille livres. Cependant, le WS-20 est un dérivé du moteur WS-10A Taihang utilisé sur le chasseur à réaction J-11, qui a souffert d'un manque de performance et de fiabilité notoire. L'introduction sur le Y-20 d'un turbosoufflante provisoire, le WS-18, conçu à partir de la D-30 et légèrement amélioré avec plus de poussée et une consommation de carburant réduite, laisse entendre qu'il faudra peut-être un certain temps avant que le WS-20 ne soit prêt. Le PLAAF a introduit ses deux premiers Y-20 en service avec le 12e Régiment de transport basé à Chengdu, province du Sichuan, le 6 juillet 2016, baptisé sous l'arc de deux lances à incendie. Plus récemment, le 8 mai 2018, un Y-20 a effectué son premier largage de parachutistes et de parachutistes de cargaison (séquences ici...) Outre le transport aérien stratégique, il est presque certain que la Chine va déployer des variantes Y-20 pour servir de ravitailleurs aériens et d'avions AWACS d'alerte rapide aéroportés. Le premier pourrait s'avérer un puissant multiplicateur de force, car la portée et la capacité de charge utile d'un pétrolier Y-20 pourraient soutenir les bombardiers stratégiques H-6K de la Chine, capables de ravitailler l'air et d'effectuer des frappes sur l'océan Pacifique. La longue portée du Y-20 peut également en faire un avion de patrouille maritime idéal avec des capacités anti-sous-marines, ou un avion de guerre électronique ou d'espionnage, bien qu'il puisse en fait être plus gros que nécessaire pour certains de ces rôles. L'une des lacunes, cependant, est que le Y-20 ne semble pas encore capable de recevoir du ravitaillement aérien pour l'instant. Pékin a également parlé de l'utilisation des Y-20 pour déployer rapidement des satellites dans l'espace à l'aide de fusées à combustible solide, qui auraient de nombreuses applications civiles et militaires. D'aucuns pensent également qu'il constituerait une plate-forme d'essai sensée pour un laser aéroporté capable d'abattre des missiles balistiques. Xi'an a également l'intention de construire une version cargo civile, et cherche à exporter les Y-20 à l'étranger. Sri Lanka a déjà exprimé le souhait d'en acquérir pour servir dans une compagnie aérienne gérée par l'armée. Le nombre de Y-20 que le PLAAF a commandés reste un mystère - au moins huit sont connus pour être entrés en service d'ici 2018. Le coût du Y-20 reste également obscur, avec des chiffres allant de 160 à 250 millions de dollars. En 2016, Zhu Qian, responsable de l'AVIC, a fait sourciller en affirmant que la Chine aurait besoin d'au moins mille Y-20, soit plus que le nombre de jets cargo lourds en service dans le monde ! Bien sûr, Zhu a parlé au nom du fabricant, pas de l'armée chinoise. Une étude publiée antérieurement par l'Université de la Défense nationale a fait état d'un besoin encore ahurissant de quatre cents Y-20. Cependant, l'analyste chinois de la défense Xu Yongling a déclaré au People's Daily que Pékin pourrait ne pas commander plus d'une centaine de Y-20, affirmant qu'un modèle de transport de troisième génération plus avancé suivrait probablement dans cinq à dix ans. La déclaration de Qian a également révélé l'intention de construire des moyens de transport encore plus importants, comparables à ceux du C-5 Galaxy des États-Unis - ou Antonov An-225, le plus gros avion opérationnel de la planète (charge utile maximale d'environ 275 tonnes !), que la Chine a acheté à l'Ukraine. D'une certaine façon, le Y-20 et ses successeurs potentiels pourraient s'avérer plus importants pour projeter la puissance militaire et politique de la Chine que le fait d'attirer l'attention sur de nouveaux chasseurs furtifs et porte-avions . Ces derniers ne fonctionnent à leur plein potentiel que lorsqu'il s'agit de combattre des ennemis de haute technologie dans un conflit de haute intensité - ou d'en décourager un. Mais une grande flotte d'avions cargo offre une capacité plus couramment applicable à la montée en puissance de la Chine en tant que superpuissance - la capacité de déployer et de soutenir rapidement des forces militaires ou des missions humanitaires dans le monde entier. Cela a des implications pour la confrontation militaire " dure ", mais aussi pour la capacité de la Chine à participer à des missions de " gouvernance mondiale " à l'étranger, comme celles que les États-Unis et l'Europe effectuaient auparavant en grande partie.

Est-ce qu'il y a une source unique à ces rumeurs? pouvez vous me donner un lien? Pouvez vous poser la question à ERGO pour savoir d'où il tien son information? Cela a peut être à voir avec ça? Traduction La modernisation de la flotte indienne de chasseurs Mirage est menacée par l'expiration des contrats de maintenance NEW DELHI - La mise à niveau de la flotte indienne de Mirage 2000-H pourrait se heurter à un obstacle, après l'expiration de la garantie de maintenance des fabricants d'équipements d'origine Dassault Aviation et Thales de France, personne n'étant disposé à continuer à payer la note. Les deux sociétés exigent des frais d'entretien annuels d'environ 15 millions de dollars de la société d'État Hindustan Aeronautics Ltd, le maître d'œuvre de la mise à niveau, pour prolonger la garantie de l'outillage et des machines et équipements de test qui a expiré le mois dernier. HAL refuse de payer, demandant plutôt à l'armée de l'air indienne d'effectuer les paiements ; l'IAF soutient cependant que les frais de maintenance annuels font partie du contrat de mise à niveau avec HAL. https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2017/12/07/upgrade-of-indias-mirage-fighter-fleet-in-jeopardy-as-maintenace-contracts-lapse/