Born to sail

En fait je cite un député de la majorité précédente qui interpellait le PR, sur les vertus de l'état providence cf plan blanc pour les hôpitaux. L'etat aide, investis, sauve etc... Mais plus largement, des nationalisation d'entreprises en difficultés, un grand plan d'investissement dans tous les secteurs moteurs de l'économie, serait surement nécessaire, BTP, relance du ferroviaire, LGV Marseille-Bordeaux, ferroutage, par exemple...... Bon je m'attache ici surtout à la défense. Concernant la partie armée de l'air, la commande de kits morphée ou équivalent, pour A400M, des A400M supplémentaires, Armée de terre des hélicoptères de manœuvres supplémentaires, des camions de transport. Le SSA sacrifié depuis tant d'années pourrait bénéficier d'un bon coup de pouce, vu le temps qu'il a fallu pour rassembler un hôpital de campagne..

Alors une itération du VLRA suivant ce que tu écris conviendrai !

Alors on peut imaginer que c'est une partie du VBAE qui va également faire office de VLTP-P segment bas ? Bien-sur je pense au Scarabee d'Arquus !

En tout cas s'endetter en ce moment n'est plus un problème, je dirai même que les 100% du PIB en dettes, ce pourcentage symbolique, est déjà bien dépassé alors quelques centaines de milliards de plus .... Et la révision de la LPM actuelle est pour bientôt !

Pour déterrer le sujet le Serval serait un bon candidat, dans une version non spécialisée ?

La crise économique due au virus, devrait engendrer un plan de relance de l'économie, à l'instar de celui du à la crise financière de 2008. Ambitieux ou non, retour de l'état providence, pensez vous que le secteur de la défense et les armées vont en profiter ? Et justement que va t'on commander à nos industriels ? Sur la partie marine nationale, celle que je connais le mieux, je m'inquiète de la situation des Chantiers de l'Atlantique : l'essentiel des commandes sont des navires de croisières, secteur du tourisme qui souffre et risque de souffrir encore plus, car le monde entier à vu ces images de navires refusés de toutes part, ou la clientèle et l'équipage se contaminent au fil des jours, les voyageurs appelant à l'aide leurs ambassades pour les tirer de cet enfer. Les compagnies solides survivront, mais risquent franchement de revoir à la baisse leurs commandes de navires neufs et donc annuler certains contrats existants, le temps de se renflouer financièrement. Dans le cadre de ce plan de relance, je verrai assez facilement une re-nationalisation des Chantiers de l'Atlantique en rachetant la part vendue à Fincantieri, avec une montée au capital de Naval Group, l'état commandant un 4ème PHA rapidement pour combler les premiers trous et en commandant 2 porte-avions nucléaires (faut aussi aider Technicatome, ils ont prêts selon un article récent de La Tribune) pour lisser la charge sur le long terme.

C'était le design proposé également aux Indiens ?

Vous l'aviez vu passer celui-là ? Peut-être déjà posté dans un autre fil. Déroutement d'un cargo turc par la Fremm Provence https://www.corlobe.tk/article46990.html

C'est déjà beaucoup merci.

ll n'a pas trouvé de vidéo ou cette même action se passe tout a fait normalement.

C'est quoi l'Hotel Load ? Les DA fournissaient 5 ou 10 MW chacun ? Et La dernière qu'elle est la consommation en MW de la ou des chaudières ?

Oui, l'excellent site de Richard Beedle, Navy Matters en parlait à l'époque, les parties de cette TAG construites par Rolls-Royce et DCN fonctionnait très bien ...elles. Dans ce qu'écrivait @true_cricket, je voyais plus une section d'échappement ou circulerait une tuyauterie raccordée aux catapultes. D'où la mauvaise circulation des gaz.

En effet je n'y avais pas songé, mais on ne risque pas de perdre en rendement pour les TAG ? @ARMEN56 en parlait plus haut sur le fait que l'admission et l'échappement doivent aller au plus court, donc avoir un circuit de chauffage de l'eau circulant dans les échappements ne serait pas contre-productif ? D'autre part avec les MEP on peut récupérer de l'énergie, mais il me semble que ce n'est pas encore au point : cf FREMM italiennes. Ma vision est surement simpliste mais je ne suis pas un expert en la matière...

@Fusilier Chasse aux mines, force côtière et riverine squadron, en gros tout ce que délaisse la Navy et qui intéresse une force expéditionnaire regarde le bas de la dernière page du document en lien du 3ème article.

Du gros changement pour l'USMC !!! https://www.snafu-solomon.com/2020/04/marines-force-design-2030-may-allow.html https://www.snafu-solomon.com/2020/04/marine-commandant-less-second-land-army.html https://www.snafu-solomon.com/2020/04/the-marine-corps-radical-shift-toward.html Fin des M1, réduction de l'artillerie, de l'infanterie, moins de F35, des batteries côtières à longue portées, reprise de certaines missions de la Navy ? Alors pourquoi ne pas arrêter complètement les F35C voir F35B ?

Je viens de trouver çà sur wiki, par contre je ne sais quel credit lui accorder : """"Option propulsion mixte nucléaire & turbines à gaz Une étude exploratoire récente (2008 2010) a confirmé la faisabilité et l'intérêt d'une option mixte turbo électrique nucléaire & turbines à gaz basée sur la dernière version du CVF FR (version dite CVF FR V2i) (75 000tonnes) les réacteurs actuels équipant le PACdG sont un peu augmentés de puissance mais conservés dans les grandes lignes, limitant les couts de développement et la formation du personnel d'exploitation ils procurent : une autonomie de l'énergie propulsion quasiment infinie à l'échelle d'une crise autorisant par exemple un pré-positionnement de longue durée si souhaité la capacité de déploiement à longue distance et la mise en œuvre de l'aviation dans toutes les situations courantes les turbines à gaz sont utilisées lorsqu'on souhaite disposer d'une puissance propulsive accrue ; elles procurent en outre une souplesse d'exploitation accrue en augmentant le nombre de sources primaires d'électricité les effectifs embarqués dévolus à la plateforme sont à peine supérieurs à la version de base du CVF FR la conversion d'énergie en électricité autorise sans difficulté la mise en ouvre de catapultes électromagnétiques sachant que les catapultes à vapeur sont également possible si souhaité si elle venait à être souhaitée la propulsion par hélices "en pod" est parfaitement possible Cette option n'a rien de révolutionnaire puisque par exemple elle est mise en œuvre par la Russie. Elle est parfaitement accessible "en national" sachant bien que : soit le PA 2 est développé "en national" ou tout au moins avec une direction nationale française forte soit la genèse et la conduite du projet se révèleront difficiles comme en témoignent les tentatives de coopération antérieures """"

@MeisterDorf Merci C'est envisageable le rachat du modèle AN124 (mis au standard occidental par Airbus) ou directement d'Antonov par Airbus afin de pouvoir proposer un très gros porteur à son catalogue ? @seb24 @Hirondelle @clem200 @zx et tous les autres ?

N'oublions pas que les Cavour, Trieste et Queen Elizabeth, Prince of Wales, etc...., n'ont pas de catapultes à vapeur à mettre en oeuvre, donc pas d'énormes résistances à faire chauffer pour les chaudières (ballons d'eau chaude) ou d'accumulateurs/condensateurs à charger pour des catapultes électromagnétiques. Si les British, avaient choisis une catapulte sur leur PA, la solution de production d'énergie aurait été vraisemblablement différente. Quelle était la configuration retenue sur le CVF FR, stp ? @ARMEN56 Je veux juste comparer ce qui est comparable c'est à dire des porte-avions avec des porte-avions (US, FR, Russes ou Chinois) et les porte-aéronefs entre eux, ne mélangeons pas les torchons et les serviettes.

Il est vrai qu'aujourd'hui une propulsion basée sur des TAG et des MEP ( comme les porte-aéronefs british) offre la même souplesse que les turbines à vapeur issue de chaudières ou d'un réacteur, (accélération franche, pas d'encrassement, réglage fin de la vitesse, etc...), mais il faut quand même produire de la vapeur pour les catapultes ou de grosses quantité d'énergies si ce sont des EMALS. Alors combien de TAG faudrait-il, 3 ou 4 MT30 à 40MW de puissance, çà ferait une sacré consommation de gazout en opération !

Un appontage lorsque le bâtiment est à quai ou en auto-position ne doit pas trop différer d'un posé sur la terre ferme, la manche à air en moins.

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/technicatome-continuera-t-il-a-rester-sur-une-dynamique-a-propulsion-nucleaire-844146.html

N'oublions pas N TCD et PHI (intervention) auparavant... J'aurais préféré PHD (débarquement) ça me semble plus logique que Amphibie, le navire lui même n'étant pas amphibie.

Bon pour ma part je suis intimement convaincu, que l'annexion de la Crimée était en fait une tentative avortée, de récupération du quatrième Slava, afin d'éviter que ce magnifique navire ne coule sur place....

Ils n'ont plus qu'a annexer Mykolaïv pour récupérer l'Oukraïna, car pour 3 railguns achetés les turcs offrent le quatrième !!

Va falloir relancer l'économie, alors 1 BPC en entrée pour calmer la faim immédiate des chantiers car très utile en cas de COVID 19 et facile a construire 2 PAN en plat de résistance pour tenir sur la durée