TomcatViP

KAI oui. Mais l'esprit revanchard, malheureusement, c'est plus infranchissable que la muraille de Chine ;) Mais bon, quitte à reproduire du vieux, on pourrais bien acheter des pseudo F5 à l'Iran... *voir qd même les coûts d'exploitation à long terme

Ils ont pas la photo des tests en soufflerie :D

John Allen (USMC) commandera les forces de la coalition. Annonce faîtes par J.K ce vendredi Source: CNN.com

Une maquette de concorde au 1/144 (Heller ?) montée entre mes mains avec des boursouflures de colle translucide un peu partout débordant des jointures... J'avais même pas 7 ans et je défiais le ciel bleu tout en jouant avec, fier comme Artaban (pq d'ailleurs il est toujours bleu dans nos souvenirs)... L'année suivante c'était Saint-Ex et le ch'ty Prince, mon premier bouquin ;)

Comment arrives-tu à caser le F35 dans un tel débat ? Il n'y aura pas d'industrie Eu forte et indépendante sans compétions. Ceux qui pensent le contraire font fausse route. L'Eu avait la main en matière d'avion d'entrainement. La Fr ne l'a pas saisie en raison de de stratégies immatures et aujourd'hui l'Alpha accuse son age sans qu'il y est un remplaçant. Le 345 est un produit honnête dont le prix de vente lui donne tout son intérêt. Un jet comme le 346 est trop complexe pour être choisit sans voir ce que les autres fonts et penser aux coûts inhérent à la gestion de park. Perso, je ne vois que ça. Alors si c'est pour nous faire une autre saga façon A400...

Ca s'appelle de l'effronterie ça en étant gentil. Critiquer l'un des fondements de politique Allemande post WWII de plein front, je suis pas sûr que ça aide. Et demain, il fait quoi ? Il saute sur le Reichtag depuis un A400 ?

C'est certain. Mais est-ce là vraiment ce qu'il faut cibler dans l'urgence ? Ne serait-il pas judicieux de voir comment la marché va évoluer avant de prendre une décision et de se retrouver avec du matériel que l'AdlA soit la seule à utiliser en Eu ? Le retour d’expérience des Tuc parle de lui même. Les US ont un programme qui devrait aboutir sur une large commande*. Les restructurations vers la délégation vers des entreprises privées sont en cours de franchir le deuxième round Pq ne pas attendre et se pourlécher les babines en salivant sur la probable réduction de prix à venir. C'est pas un truc anodin en ce moment. *Peu probable que le M346 face un tabac après l'histoire du Spartan - donc pas vraiment un choix judicieux économiquement

Les Suisse connaissent certains problèmes avec cette formule liés à l'adaptation des pilotes dans la gestion des tâches lors de la transition TProp/Jet Le M345 semble très bien et pas cher pour remplacer ce qui est fait sur l'Alpha aujourd'hui handicapé par un vieillissement cellule

Navré mais ça ne tient pas debout. Tu ne plombes pas le produit financier que tu t'apprêtes à vendre.

Merci pour le lien! @Seb: même si l'objet du débat n'est pas vraiment le bien fondé ou non de mon opinion personnelle et fortement accessoire, dans mon envolée lyrique, j'étais qd même pas trop à côté de l'orbite ;)

La carte météo de la zone le jour de l'incident est fournie dans le rapport: solid overcast 8/8 localisé.

Humm. Tu as raisons. Vous avez raisons. Compris comme cela (et c'est une faute de ma part de ne pas avoir été plus clair), c'est à contre-sens complet par rapport à l'attribution du contrat.. Mais je visais plus les transferts tech qui resurgissent sur le PakFA.... D'où le pq payer deux fois (et non pas deux fois plus cher ;) )

Ah... ? Merci d'être passé. si tu veux 40 pages d'argumentaires convaincants, il y a moyen...

L'Eurofighter en costume teuton est de nouveau dans la balance : http://en.ria.ru/business/20140908/192746713/India-Considers-Buying-126-Eurofighters-From-Germany.html Si l'on fait une rapide analyse de pq et comment, rien que sur l'aspect tech et Stratégique, cela fait du sens. Pq payer deux fois la même chose et s'isoler en cas de problème ? L'Inde n'a pas l'intention d'avoir une stratégie isolationniste vis à vis du Problème Chinois qui bouleverse l'Asie aujourd'hui. C'est du concret et une solution concrète s'impose. Il aurait fallu clairement s'engager dans l'autre sens. L'opportunité Taïwanaise c'était de l'Or en barre pour cela.

Oui. La contre-réponse est nécessaire ;)

Le repositionnement du premier ministre va probablement couper l'herbe sous le pied à la légitimité de ce mouvement. Ceci n'est pas de moi, mais je comprends qu'il y a beaucoup plus de revendications sociales dans cela que du bête nationalisme

pas clair ?

C'est donc bien une bêtise. La parole à l'internationale de la Fr dans les media, ça fait quelques années que le Foreign office, le Departement d'état ou les Russes savent très bien que ce n'est que de la politique intérieure au pays. Donc, si c'est toujours mieux que de refuser de ne pas livrer, c'est encore loin de ce que avec les intérêts de la nation en SEULE ligne de mire, il aurait fallu faire. Encore une fois, zéro le Lolo

Imagine faire ça sur de la terre meuble avec un réglage du train adapté et qq autres petits artifices...

Une piste ? J'y repense souvent quand je vois ce genre d'évolution près du sol, cabré à forte incidence et vistesse lente.

C'est un bordel mécanique. Regarde la fiabilité du proto 111, du 18 de la NASA dédié etc... Et pourquoi faire mécaniquement ce que l'on peut faire autrement ;) Evidemment, Airbus et autres sacs à puces de la R&D Eu qui ont pignons sur rue, ça les arrangent pas.

Je sais bien. Il faut pas jouer les midinettes devant les vitrines alléchantes des voisins. Autrement: L'aile souple à courbure variable, c'est de l'aéro à Papa également. Bon qu'à noyer les budget R&D et défricher le travail pour Airbus. A mon avis, le secteur militaire a assez donné.

Je parles des canard comme surfaces aéro projetées par nature à l'avant de l'appareil. Leur influence sur la stabilté est divergente contrairement à des surfaces sur l'arr CG/Cp et génèrent des traînées supplémentaires qu'il faut gérer. Cela restreint au final le domaine de vol global. Evidemment il y a un équilibre et une gestion plus ou moins fine de tout cela en fonction des constructeurs. On sait bien, c'est reconnu, que MD est passé maître en la matière. Cependant, les LEVCON par exemple, modifient la courbures de profil et génèrent une transition du Cp beaucoup plus économique et rigoureuse. Tu travailles ton domaine de vol non plus à la louche, mais à la pipette. C'est l'avenir. C'est tout.

(extrait du liens cité ci-dessus) Donc si je comprends bien, on veut concurrencer Space-X et autres en consolidant les équipes de l'ESA... Cherchez l’erreur Il faudra peut-être arrêter un jour avec ces politiques industrielles débiles et contradictoire. La variable ici qu'il faut cibler, c'est la fiabilité. Bon sang. En gérant un staff hérité d'une agence inter-gouvernementale, accroître le risque pris sur une configuration plus osée, risque que l'on est par nature plus à même de gérer en fonction de ressources financières et humaines supérieures, c'est pousser la concurrence hors de son domaine d'excellence: la rationalité industrielle. Au lieux de celà, on saccage son capital de possibilité à gérer ce risque en augmentant bêtement le nbr de booster à poudre... Mais bon, quelqu'un va encore me dire qu'à l'ESA y que de secrétaires et des cuistots de réfectoires...

La PV ! Et un Canard hérité de l'aéro à Pépé ;) PS: je suis bien sûr un tantinet provocateur. Mais on ne combat pas les dogmes avec des arguments RAFfinés