TarpTent
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L’A350 ULR, pour Ultra Long Range, vient d’effectuer son 1er vol.
Son rayon d’action maximal est de près de 18 000 km, ou une durée de vol de 20 heures. Singapore Airlines est la compagnie de lancement, et devrait réceptionner son 1er appareil au second semestre de cette année 2018.
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Il y a 6 heures, Patrick a dit :
...Mais bon, cet épisode de violence est évidemment la faute de Johnny Loveguns, de la NRA, des AR15, et d'Eugene Stoner. Comme d'habitude.
Vouloir exonérer la libre circulation des armes aux USA dans cette affaire, c’est comme d’habitude tout aussi partial : il n’y aurait pas de AR15 en vente libre, le gars aurait fait son carton au couteau à beurre ou avec ses poings entourés de cravates.
On est d’accord qu’ici, il y a une défaillance manifeste du père ( ! ), des institutions, des législateurs et des forces de l’ordre, en toute bonne hypocrisie comme le dit Tancrede.
Mais ça n’exonère pas pour autant la NRA et les autres.
On va pouvoir reposter une fois de plus l’article de The Onion, et puis le traduire aussi en français pour ceux qui auraient besoin d’une piqûre de rappel...
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Il y a 2 heures, penaratahiti a dit :
Ça me fait penser: est-ce que le Scalp était déjà dans les cartons quand l'Apache a été conçu ? Donc étude aérodynamique et validation du largage commune, ou bien on a conçu le Scalp ensuite avec la contrainte d'une config aérodynamique identique à l'Apache? Parce que hormis la couleur j'ai l'impression qu'ils sont identiques de forme.
Ou alors c'est une illusion et ils sont différents
A priori, c’est la même plateforme, l’Apache venant en premier :
« The APACHE AP is the result of a collaboration between Germany and France in 1983 known as The Arme Propulsée À CHarges Éjectables (APACHE) project. After Germany withdrew from the project in 1988, development of the program was then taken on entirely by MBDA 1 The original APACHE missile, known as the APACHE AP is equipped with 10 KRISS anti-runway submunitions and has a rage of 140 km. 2 In 1995, BAE (now MBDA) then modified the SCALP EG missile in a bid for the United Kingdom (UK) Ministry of Defense Cruise Missile program, altering the design and naming the missile Storm Shadow. The Storm Shadow is a short range, air-, ship-, or sub- launched missile designed to accurately target high-value fixed assets in extreme conditions. 3
After 1996, MBDA announced that the Storm Shadow and SCALP EG would become virtually identical in all ways but their software and aircraft interface components. In that same year, a modification of the Storm Shadow/SCALP EG called the Black Shaheen was developed for the UAE. »
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Sur le fond, il est certain que Mohammed ben Salmane Al Saoud a été tellement brutal dès sa prise de pouvoir avec les différentes familles qu’il ne peut qu’avoir puissamment fédéré contre lui.
il ne serait donc pas étonnant qu’une telle action soit entreprise par des opposants à son règne.
Maintenant, est-ce que l’évènement présent en est une illustration, ça reste à clarifier. Parce que pour le moment, c’est encore bien le brouillard sur ce qui s’est réellement passé.
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il y a 19 minutes, zx a dit :
mais il faut développer fortement le concept d'IA
Pas besoin si l’on s’étalonne sur D. Trump.
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il y a 34 minutes, teck71 a dit :
calme toi ,pense a ton p'tit coeur
tiens pour te soulager
Quelle que soit la solution finalement négociée et mise en oeuvre, ça sent aussi quand même le bon gros raté de communication entre Macron et Parly sur ce dossier, du moins c’est ce que laisse penser cette déclaration tronquée de notre Ministre des Armées.
Tronquée parce que tous les articles reprennent « « Cette nouvelle […] n’est pas d’actualité, même si bien sûr nous sommes à la disposition de nos amis grecs pour continuer à travailler de manière encore plus étroite » », et que je ne trouve pas ce qu’elle disait dans ce fameux « […] ». Si quelqu’un trouve cela, histoire que l’on ait sa déclaration complète...
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Histoire de ne pas oublier ses classiques :
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Il y a 2 heures, capmat a dit :
Clairement, l'A380 n'est pas adapté aux besoins militaires.
Mais l'outil industriel et le savoir faire est là.
C’était bien là le sens de mon propos
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il y a 26 minutes, capmat a dit :
Le A400M a le mérite d'être une bonne entrée en matière. "Il n'y a qu'en forgeant qu'on devient forgeron".
L'A400M a sa durée de vie devant lui.
Pour un transport stratégique, je reste convaincu que la cible principale sera le marché cargo civil, la partie militaire servant en complément. Simplement, les gouvernements n'interviendraient que pour imposer
des caractéristiques de gabarit et de type de chargement et déchargement convenants aux impératifs militaires.
Ici, nous ne faisons que bavarder, le temps que les idées fassent leur chemin.
Je vais peut-être - et même sans aucun doute - dire une énormité, mais avec l’expérience qu’à Airbus dans la réalisation d’avions-cargo en s’appuyant sur tout ou partie de ses composants (de l’A400M au Beluga et au futur Beluga XL), en passant par le projet mort-né d’A380 Cargo, l’A380-800F, Airbus a normalement toutes les bases pour pouvoir réaliser un cargo civil de gros volume, non ?
L’A380-800F était prévu pour pouvoir emporter 150 tonnes de fret avec une autonomie maximale de 10 410 km (sans doute pas à pleine charge) contre 120 tonnes sur 4 800 km pour l’AN-124.
Certes, l’A380-800F avec sa configuration chargement sur 2 ponts n’aurait pas nécessairement été intéressant pour les besoins militaires, mais la base et l’expérience y sont, j’ai l’impression, sauf peut-être pour le système de tapis roulants de l’Antonov.
Une chance ceci dit qu’un avion européen soit retenu dans le cadre d’un contrat Otan ? ...
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Le satellite chasseur de planète TESS a été déployé ce soir avec succès par une fusée SpaceX
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Lancement par SpaceX et déploiement du satellite TESS réalisés avec succès, tout comme la récupération du 1er étage.
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Beaucoup ont été impressionnés par le sang-froid du pilote, Tammie Jo Shults, il y a pas mal d’articles sur le sujet.
Dans celui-ci, il y a une retranscription audio d’un échange entre elle et la tour, qui montre bien sa maîtrise (la tour a un léger moment de flottement, et ça se comprend parfaitement. Elle fait également bien son boulot, ceci dit) :
(je ne peux pas poster la vidéo, mais elle est en tout début d’article)
Edit : Seule la 1er minute concerne cette retranscription audio.
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La question de la dépendance au AN-124 risque de ne pas s’améliorer : Volga-Dnepr annonce arrêter la fourniture d’AN 124 à l’OTAN à fin 2018 (à fin du contrat Salis)
La société ne participera pas au nouvel appel d’offres de l’OTAN
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il y a 4 minutes, collectionneur a dit :
@TarpTent il n'y a pas une erreur au niveau des chiffres portable le refroidissement ? - 150 degrés, c'est énorme !!!
A moi aussi ça me semble énorme, pour celà que j’ai volontairement repris cet extrait de l’article. Ceci dit, le reste de l’article est intéressant.
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Il y a 20 heures, collectionneur a dit :
Boeing a prit cette semaine une participation sur la société britannique qui développe Skylon. Est ce pour le développé ou piquer la technologie et se débarrasser d'un concurrent potentiel ?
L’article que j’ai posté sur ce fil explique bien la stratégie de Boeing sur ce sujet :
Le 17/04/2018 à 12:30, TarpTent a dit :Boeing vient de prendre une participation minoritaire dans Reaction Engines, à l’origine du projet Skylon.
Boeing s’intéresse surtout au réacteur hypersonique Sabre :
« Boeing souhaite donc pour ses programmes hypersoniques « tirer parti des dernières avancées technologiques réalisées par Reaction Engines ». Ses ingénieurs ont notamment développé des échangeurs de chaleur évitant aux composants du moteur de surchauffer à haute vitesse. Ils ont aussi trouvé une solution pour refroidir un flux d'air de 1.000 °C à -150 °C en un centième de seconde et sans aucune formation de glace. »
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Boeing vient de prendre une participation minoritaire dans Reaction Engines, à l’origine du projet Skylon.
Boeing s’intéresse surtout au réacteur hypersonique Sabre :
« Boeing souhaite donc pour ses programmes hypersoniques « tirer parti des dernières avancées technologiques réalisées par Reaction Engines ». Ses ingénieurs ont notamment développé des échangeurs de chaleur évitant aux composants du moteur de surchauffer à haute vitesse. Ils ont aussi trouvé une solution pour refroidir un flux d'air de 1.000 °C à -150 °C en un centième de seconde et sans aucune formation de glace. »
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Il y a 3 heures, SharkOwl a dit :
Intéressante vidéo du Ministère des Armées avec le Capitaine Pierre, un des officier de marque Pilatus PC-21, actuellement instructeur à Emmen au sein de la Force Aérienne Suisse. Les insignes de traditions du Capitaine Pierre nous indiquent que c'est un ancien des Mirage F-1CR de l'Escadron de Reconnaissance 2/33 ''Savoie'', un escadron dissous le 13 juin 2014.
SharkOwl
Avec en fin de reportage la confirmation de la réponse d’ascromis à la question posée plus haut dans les posts : la nouvelle École d’Aviation de Chasse réceptionnera ses 17 PC-21 au second semestre 2018, et les premiers élèves devraient débuter leur formation à l’été 2019.
A noter toujours d’après ce reportage que le Capitaine Pierre fera partie de l’équipe initiale chargée de mettre sur pieds cette nouvelle École d’Aviaton de Chasse à Cognac, puis y officiera comme « officier d’utilisation opérationnelle » (simulateurs et PC-21).
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Marine Britannique
dans Europe
il y a une heure, Rob1 a dit :Un soum britannique a apparemment dû bosser un peu pour semer un ou deux Kilo et deux frégates russes en Méditerranée orientale :
Il y a quand même beaucoup de « is believed to », « possibly », « though to », « would be ». En fait, il n’y a même que ça, quand on lit l’article.
Pas de source clairement identifiée, aucune indication que le P-8 ou les instruments du soum aient détecté quoi que ce soit : un bel article sur du vent, en l’état.
Pour ma part, j’attendrai un peu plus de concret avant de prendre cet évènement au sérieux.
EDIT : je comprends bien que les opérations des sous-marins sont forcément secret-défense, qu’on ne risque pas d’avoir tout le détail, qu’il se passe plein de choses dont on entend jamais parler. Mais là, c’est limite si ça ne pourrait pas juste être le commandant du sous-marin qui est parti dans un délire psychotique, tel que c’est raconté. D’où ma remarque, puisque le journaliste n’a manifestement recueilli aucune information autre permettant de recouper l’histoire.
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il y a 26 minutes, Arland a dit :
Au passage pas besoin de Mig25/31 pour essayer de lancer un R-40, juste une bande de fanatiques désespérés et un peu d'imagination :
http://spioenkop.blogspot.fr/2016/03/the-islamic-state-going-diy-r-40-air-to.html
Sans oublier la mèche et un briquet.
... put... put... put... put...
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il y a 6 minutes, Boule75 a dit :
Renvoyer systématiquement tout le monde à dos sur le mode "tous pourris" permanent c'est s'interdire de juger, en fait. Et en pratique c'est exactement ce que cherche Lavrov et ses potes en Russie, mais aussi Fox et consors aux US, et depuis des années maintenant : envoyer tellement de bruit dans les canaux médiatiques que les citoyens en perdent tout moyen de juger et, au final, se comportent en bons petits moutons de Panurge.
On est parfaitement d’accord là-dessus.
C’est bien pour ça que je parle de croyances et de bullshit des 2 côtés, parce que finalement, qu’on penche chacun pour un côté ou un autre de la balance, on a dans tous les cas vraiment très peu de concret à se mettre sous la dent pour pouvoir analyser objectivement, toutes les « pièces à conviction » pouvant être contestées (à tort ou à raison, mais même pour ça, on manque d’éléments).
La question étant de savoir si l’on doit « juger », ou simplement « comprendre » et se faire notre propre « opinion ». Parce que juger, c’est un terme assez fort et définitif. On peut toujours le faire en son âme et conscience, évidemment , mais même en toute bonne foi, ça n’élimine en rien le risque de chasse aux sorcières.
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il y a 1 minute, DAR a dit :
Si je comprends bien, lorsqu'il s'agit d'un officiel russe, on doit se soumettre au principe d'autorité : lui sait tout et ne peut bien sûr que révéler publiquement la vérité vraie. Par contre, lorsque c'est un officiel d'un pays occidental quelconque, dont celui de ton propre pays, là la machine interprétative complotiste/hypercritique se met de suite en marche (et s'emballe rapidement).
Ce qu’il faut comprendre, ce que l’on est aujourd’hui que sur du déclaratif de part et d’autres, et que toutes les pièces qui ont été apportées au dossier depuis le début de l’affaire l’ont été avec beaucoup de flou, d’orientations opportunistes, de contre-vérités et d’éléments de langage « genrés » (si je peux parler ainsi des relations Occident-Russie des 80 dernières années).
Le bullshit est des 2 côtés, chacun en fonction de ses convictions peut pencher vers une version ou une autre, mais ce qui est certain, c’est qu’être immédiatement affirmatif et catégorique quant aux raisons et aux preuves avancées, c’est probablement manquer un peu de recul au vue de l’histoire et des nombreuses autres affaires de ce type ayant émaillé les relations entre ces acteurs.
il y a 1 minute, DAR a dit :Non, ce n'est pas qu'une question de croyances : la réalité existe (et résiste au wishful thinking et à la pensée magique). Si tu ne trouves aucune raison logique à l’empoisonnement de Skripal par le gouvernement russe (d'autres en connaissent), tu dois tout aussi logiquement en trouver au gouvernement britannique. Nous sommes tout ouïe...
Je ne suis pas là pour pondre des theories fumeuses, je laisse ça aux autres qui « en connaissent ». Et je ne suis pas non plus ici pour tomber dans la polémique, encore moins avec des « nous » pompeux. Chacun ses « certitudes ».
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il y a 10 minutes, Boule75 a dit :
@TarpTent et en complément de ce que répond @Rob1 : le compte Twitter officiel du Labo renvoie vers cet article de presse suisse, donc, après entretien, et fournit même un lien vers un système de traduction ligne que je découvre et qui a l'air supérieur à celui de Google : https://www.deepl.com/translator
Je vais volontairement prendre le temps d’être purement factuel sur le sujet :
- Lavrov ne dément pas du tout le fait qu’un agent Novitchock ait été détecté par le laboratoire Spiez (relis la seconde partie de déclaration de Lavrov)
- l’article que tu viens de lier confirme absolument qu’un agent du programme Novitchock a été détecté.
=> ça tombe bien, ils sont tous les 2 d’accord. Le problème n’est pas là.
Maintenant, je prends la traduction de l’article que tu as posté (et le moteur de traduction est effectivement excellent, merci ! ):
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il y a 7 minutes, Rob1 a dit :
Spiez ne peut pas commenter les déclarations de Lavrov, mais ils lui répondent en disant qu'ils ont toute confiance dans Porton Down.
Si les déclarations de Lavrov sont correctes, Spiez passera pour un idiot à avoir vanté Porton Down quand les conclusions sortiront... Spiez connait ses conclusions, et a choisi son camp en conséquence.
Spiez a choisi le camp de celui qui lui donne contractuellement du boulot, d’autant qu’il a des clauses de confidentialité.
Evidemment qu’il ne peut pas se laisser mettre en porte-à-faux, mais de même il ne va pas non plus taper sur ses petits camarades.
Hélidrones
dans Europe
Posté(e) · Modifié par TarpTent
J’ai du mal à me représenter comment ce « Manned Unmanned Teaming » ou MUM-T se traduit dans l’hélicoptère :
- Est-qu’il y a un pilote du drone en place arrière de l’hélico avec un poste de pilotage dédié à celui-ci ?
- Est-ce qu’il apparaît directement intégré dans les écrans de l’hélicoptère comme n’importe quel autre élément du système d’arme (par exemple) de l’appareil, avec quelques « boutons » dédiés à son activation et son guidage (par exemple un bouton poussoir pour lui dire de décoller, puis il se maintient automatiquement en vol stationnaire avant que son parcours fait de waypoints ait été programmé par le copilote) ?
- Est-ce que les informations remontent spécifiquement dans le casque du copilote en temps réel, façon POV de nos drones de loisir, et celui-ci peut alors à l’aide d’un boîtier de commande le piloter et lui faire réaliser des manoeuvres / filmer / activer un système spécifique ?
J’imagine que toutes ces solutions pourraient être envisageables (modulo les questions de pertinence opérationnelle et du niveau de risques à les mettre en pratique), mais très concrètement pour Airbus Helicopters, ça se traduit comment dans le cadre de cet essai ?
Je comprends bien que le démonstrateur ne servait qu’à démontrer la fiabilité de la liaison de données temps réel entre les 2 aéronefs en mouvement ainsi que les possibilités de commande et de pilotage directes, et que la solution utilisée présentement ne reflète pas nécessairement le système définitif, en tant qu’il s’agit d’un démonstrateur de faisabilité technologique.