herciv
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Attention essuyez-vous les yeux : après le message caché de Brown pour dire que le F-35 ne pouvait pas remplacer le A-10 et le F-16 voici le message en clair du directeur du JPO :
"Je considère le coût comme le plus grand ennemi du programme", a déclaré le lieutenant-général Eric Fick, PEO pour le F-35, lors de la conférence annuelle des programmes de défense de McAleese and Associates. "Je considère les coûts élevés comme une menace existentielle pour le F-35 en tant qu'entreprise. Et ce coût ne se produit pas seulement dans le développement, pas seulement dans la production, mais aussi dans le maintien en condition opérationnelle."
Les problèmes associés à la mise à jour technologique 3, ou TR3, ont une incidence sur le passage aux capacités du bloc 4, qui sont nécessaires pour que le jet soit efficace dans un futur combat de haut niveau contre des adversaires avancés, a noté M. Fick. Bien qu'une poignée de nouvelles capacités aient déjà été livrées, la mise à jour technologique est nécessaire pour permettre le reste des quelque 70 mises à niveau prévues pour le bloc 4, qui comprend 14 nouvelles armes et un certain nombre de systèmes logiciels.
"Nous avons maintenant un dépassement de coût et des retards sur le TR3", a déclaré M. Fick. "En raison du dépassement de coût induit par TR3, nous avons dû ralentir le développement et, dans certains cas, arrêter le développement de certaines de ces capacités du bloc 4."
M. Fick n'a pas fourni de chiffre pour les dépassements de coûts, qui, selon lui, sont liés au processeur central intégré. Il a indiqué que le bureau du programme conjoint travaillait avec le maître d'œuvre du F-35, Lockheed Martin, et le sous-traitant L3Harris pour résoudre les problèmes et tenter de maintenir l'initiative sur la bonne voie.
Le nouveau matériel devait être ajouté au cours de la production du lot 15 à partir de 2023. Le Pentagone et Lockheed sont actuellement en négociation pour les lots 15, 16 et 17, a précisé M. Fick.
=> voilà c'était prévisible le block4 pourrait ne pas être livré dans la LRIP15/16/17... Sauf à ralentir sa livraison à ultérieurement.
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il y a 39 minutes, ywaDceBw4zY3tq a dit :
C'est intéressant parce que c'est c'est pas ce que disait Mark Welsh vers 2015 au Sénat, quand il expliquait a McCain que l'ecrasante majorité du CAS était faite par les F15E/F16/B1. J'imagine qu'ils veulent libérer ces plate-formes pour autre chose.
L'usaf demande aussi le retrait des f-15e et strike eagle pour les remplacer par les f-15ex.
Certains indices montre également que les b1-b pourraient être remplacé par les b-21 et par les f-15 ex.
Le combo f-35 f-22 disparaît...
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il y a 11 minutes, ywaDceBw4zY3tq a dit :
le lobby pro A-10 est très puissant au Congrès de ce que je comprend.
Oui mais en fait c'était il y a des années et le congres contre l'usaf. Là c'est Brown le chef de l'Usaf qui exprime sa wishlist. En gros le bouleau du a-10 n'est pris en charge par rien d'autre (donc même pas le f-35).
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il y a 15 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
USAF plans to reduce fighter aircraft fleet to about four platform types
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
L'USAF prévoit de réduire sa flotte d'avions de combat à environ quatre types de plateformes.
Le général Charles Brown a déclaré le 12 mai que ces plates-formes comprendront l'avion d'appui aérien rapproché (CAS) Fairchild-République A-10 Thunderbolt II, car cette plate-forme sera présente pendant un certain temps en raison d'un programme de reconversion. La gamme de chasseurs comprendra également la nouvelle plate-forme NGAD (Next Generation Air Dominance), le Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), le Boeing F-15EX Eagle II et le Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon.
L'USAF prévoit de réduire sa flotte de chasseurs de sept plates-formes à environ quatre, ou "4+1", mais le F-22 ne figurait pas dans la liste fournie par le chef d'état-major du service, le général Charles Brown, bien qu'un porte-parole ait déclaré ultérieurement à Janes qu'il n'était pas prévu de le retirer "à court terme".
Le F-22 Raptor de Lockheed Martin, qui est considéré comme la plateforme de supériorité aérienne la plus avancée de l'USAF, ne figure pas sur cette liste. Le général Brown a déclaré que des F-35A supplémentaires pourraient remplacer les F-16, une plate-forme plus ancienne, mais que cette décision serait probablement prise dans six à huit ans.
Le général Brown a également déclaré que l'étude en cours sur l'aviation tactique, ou les chasseurs, bien qu'elle contribue à l'élaboration de la demande de budget pour l'exercice 2022, est en réalité conçue pour l'aider à établir son budget pour l'exercice 2023. L'étude sur l'aviation tactique ne lui fournira pas une combinaison exacte, mais le général Brown a déclaré qu'il recherchait réellement une fenêtre d'options.
Exit le F-22, le nouvel avion 4.5 génération?
J'ai mis un article similaire sur le fil usaf. Le plus drôle c'est que le a-10 est prolongé.
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ALIS va mieux, et il pourrait ne jamais avoir de test pour le milestone C (parce que en fait çà sert à rien d'après le JPO ...)
WASHINGTON : Le Bureau de programme conjoint (JPO) du F-35 est toujours en train d'évaluer quand le chasseur terminera officiellement sa phase de développement de 20 ans après une nouvelle étude d'experts sur les besoins en matière de tests, déclare le directeur du JPO, le lieutenant-général Eric Fick.
Toutefois, le passage officiel de l'"étape C" à la production à plein régime n'a peut-être pas beaucoup d'importance, a déclaré aujourd'hui M. Fick lors de la conférence annuelle McAleese sur la défense. Cela ne changera pas grand-chose à la vitesse à laquelle les avions sont déjà construits ni à l'importance de l'implication du JPO et des responsables des acquisitions au sein du DoD et des services dans la gestion de cet effort d'acquisition tentaculaire de 400 milliards de dollars.
"Nous sommes effectivement à plein régime de production aujourd'hui", a-t-il déclaré. "Le Milestone C a été utilisé pour s'écarter de la gestion étroite de l'OSD et des services [mais] je ne vois pas comment nous pourrions nous en écarter. Donc, vraiment, pour moi, je n'ai pas le sentiment que l'absence de cette étape fasse autre chose que de fournir un point de départ pour la critique du programme. C'est peut-être pour cette seule raison que j'adorerais la dépasser".
Selon M. Fick, la capacité à tester correctement la flotte de F-35 via l'environnement de simulation conjoint (JSE) du ministère de la Défense a été le principal obstacle au passage du programme à la production à plein régime. Le directeur des essais et de l'évaluation opérationnelle (DOT&E) doit certifier que les chasseurs peuvent réussir 64 "missions" d'essai différentes en utilisant le JSE avant de certifier que le programme peut passer à la production à plein régime.
"Après avoir tenu bon l'année dernière, et les années précédentes, et s'être engagé à respecter les délais, et s'être fait griller par eux", a-t-il déclaré, le JPO a demandé à des experts extérieurs (notamment des universités Carnegie Melon et John Hopkins) : "Demandons-nous à cette équipe de faire quelque chose qu'il n'est même pas possible de faire ?".
Après avoir été informé hier des conclusions sommaires de l'étude des experts, il a déclaré que la réponse semble être non : "Nous ne demandons pas quelque chose d'impossible".
Cependant, les conclusions ont également montré clairement que le JPO ne dispose pas encore des informations nécessaires pour valider que l'avion peut échanger des données et travailler de manière transparente avec le JSE. "C'est la partie validation et vérification qui me pose problème", a-t-il déclaré, ajoutant qu'il avait besoin de plus de certitudes "avant de s'engager".
Le DoD a demandé 79 avions dans sa demande de budget 2021, dont 48 pour l'Air Force - mais le Congrès en a ajouté 17 (une formule qui se répète depuis plusieurs années maintenant) pour porter le total à 96. L'administration Biden s'en tient au projet de son prédécesseur de demander 11 milliards de dollars en 2022 pour acheter 75 avions, dont 48 pour l'armée de l'air, rapporte aujourd'hui notre collègue Tony Capaccio.
Le représentant Anthony Brown, l'un des 132 signataires du caucus, a reconnu hier les nombreux défis du programme, de l'intégration de l'EJS aux coûts de maintien en service, en passant par le logiciel de maintenance qui pose problème depuis longtemps, mais il a tout de même demandé un soutien continu.
"Je reconnais qu'il s'agit de l'acquisition la plus coûteuse, et probablement du programme de maintenance le plus coûteux de l'histoire du ministère, cela ne fait aucun doute", a admis M. Brown. Il a également exprimé son inquiétude quant au fait que le retard de la production à pleine capacité pourrait en fait coûter au DoD l'avantage technologique que l'avion représente actuellement.
Mais, selon M. Brown, les performances du F-35 sur le champ de bataille prouvent sa valeur en tant que chasseur de cinquième génération indispensable à la lutte future contre la Chine.
"Ce que je dirais à mes collègues, c'est que nous avons fait un gros investissement. C'est une capacité dont nous avons dramatiquement besoin, certainement au moment où nous pivotons vers l'Indo-Pacifique", a-t-il déclaré. "Nous faisons des progrès. Il y a une certaine frustration quant au rythme des progrès, mais nous allons y arriver."
Transition vers ODIN
Comme l'a mentionné M. Brown, ALIS de Lockheed Martin, le logiciel propriétaire de maintenance et de planification en difficulté, continue de contribuer à des coûts élevés et à des taux de préparation lamentables. Mais Fick a déclaré que la douleur s'atténue.
Cependant, il a refusé de s'engager sur une nouvelle date limite pour la transition d'ALIS vers le nouveau système conçu et détenu par le gouvernement, connu sous le nom d'ODIN (Operational Integrated Data Network) - expliquant que la JEA a décidé de prendre un peu de temps pour "recalibrer notre plan".
Alors que les codeurs de l'Air Force et l'ancien responsable des acquisitions Will Roper étaient enthousiastes à l'idée qu'ODIN soit créé à la vitesse de la Silicon Valley, il s'avère qu'ils étaient trop ambitieux. Selon M. Fick, les conseillers externes du JPO en matière de développement de logiciels ont indiqué au JPO que les codeurs ne pouvaient tout simplement pas travailler assez vite pour construire ODIN aussi rapidement qu'espéré.
Dans le même temps, les corrections apportées à ALIS ont donné de meilleurs résultats que prévu, a-t-il expliqué.
De plus, le matériel initial conçu pour exécuter les mises à jour d'ALIS et supporter le futur logiciel ODIN "résout en fait certains de nos problèmes et certaines de nos crises, et nous serons en mesure de déployer un plan plus détaillé, je suppose, dans les six à neuf prochains mois".
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US Air Force
dans Amérique
Le F-22 pourrait faire les frais d'une réorganisation de l'USAF qui sauvegarderait le .............A-10 comme pleteforme CAS ...
Le chef d'état-major de l'USAF laisse entendre que les F-22 Raptors pourraient être retirés du service et que des F-15 EX supplémentaires pourraient être achetés pour remplacer les F-15 E Strike Eagles existants ainsi que la flotte de F-15 C/D actuellement utilisée par l'US Air National Guard, principalement pour la défense aérienne de l'Amérique du Nord.
L'US Air Force veut passer de sept types de chasseurs ou d'avions d'attaque à un mélange de quatre, dont l'avion d'appui aérien rapproché A-10 Warthog, a déclaré mercredi le général en chef du service.
S'exprimant lors de la conférence annuelle McAleese, le général Charles "CQ" Brown a déclaré que le service prévoit de déterminer la bonne combinaison d'avions pour l'avenir grâce à son "étude TacAir". Elle évaluera également comment les futurs concepts de chasseurs s'intégreront dans la combinaison actuelle de chasseurs de quatrième et cinquième génération. Cependant, le chasseur furtif F-22 Raptor et le F-15E Strike Eagle étaient manifestement absents de sa liste.
"Mon intention est de descendre à environ quatre", a déclaré M. Brown lors d'une table ronde. "Et vraiment, un quatre plus un, parce que nous allons avoir l'A-10 pendant un certain temps .... [le F-35 Joint Strike Fighter], qui sera la pierre angulaire, le F-15EX, et puis nous allons avoir [le F-16 Fighting Falcon] pendant un certain temps aussi."
Brown a déclaré que le mélange de chasseurs comprendra également le programme Next Generation Air Dominance (NGAD), qui défie la catégorisation traditionnelle d'une seule plate-forme, avec un réseau comprenant potentiellement un avion de chasse avancé aux côtés de capteurs, d'armes ou de drones dans un environnement de menace croissant et imprévisible.
Les chefs de service ont laissé entendre que si le F-15EX, un chasseur de quatrième génération et plus, est destiné à remplacer les anciens modèles F-15C/D, il pourrait également remplacer le modèle E Strike Eagle à l'avenir, compte tenu de sa charge d'armement. Le F-15EX, connu sous le nom d'Eagle II, intégrera un jour des "armes hypersoniques mesurant jusqu'à 22 pieds de long et pesant jusqu'à 7 000 livres", selon Boeing Co, son fabricant. Le service a d'abord révélé qu'il pourrait remplacer le E par le EX "en option" dans une demande de justification et d'approbation de 2019.
Le F-22, quant à lui, a eu besoin d'un nombre croissant de réparations et de mises à niveau ces dernières années, y compris des améliorations de son revêtement furtif faiblement observable.
Plus tôt au cours de la session McAleese, le lieutenant-général David S. Nahom, chef d'état-major adjoint pour les plans et les programmes de l'armée de l'air, a déclaré que le F-22 est la plate-forme de supériorité aérienne dominante dans l'inventaire du service. Mais il a admis qu'il y avait des lacunes, notamment dans la maintenance de l'avion.
"Les équipages qui volent et les équipages qui entretiennent et réparent l'appareil sont tout simplement extraordinaires, car c'est un avion difficile à entretenir et à déplacer", a-t-il déclaré.
Le F-35 furtif est doté d'une technologie de faible observabilité plus durable, car l'armée de l'air, la marine et le corps des Marines utilisent chacun une variante de l'avion conçue pour différents scénarios, qu'il s'agisse d'atterrir sur des pistes conventionnelles sur terre, d'attraper des câbles d'arrêt sur des porte-avions ou de faire du vol stationnaire sur des navires d'assaut amphibies.
"Nous allons devoir aller au-delà de cela, là où la menace évolue, là où la technologie évolue", a déclaré M. Nahom, faisant référence à un avion de combat qui offre davantage que le F-22 en matière de combat aérien.
La flotte de F-35 a dépassé le nombre de F-22 en 2019, avec 203 appareils à la fin de cette année fiscale ; l'armée de l'air a plafonné sa flotte de Raptor à 187 appareils en 2009 (elle en compte actuellement 186). Comme l'a noté The Drive, un tiers de la flotte de F-22 n'est pas codé pour le combat - ou opérationnel pour une mission de guerre - à tout moment.
Au début du mois, M. Brown a déclaré que la flotte de F-35 de l'armée de l'air avait aussi officiellement dépassé le nombre de F-15 et de A-10, devenant ainsi la deuxième plus grande flotte d'avions de chasse de son inventaire.
La semaine dernière, la porte-parole de l'armée de l'air, le major Malinda Singleton, a déclaré à Military.com que le service disposait de 283 F-35, soit deux appareils de plus que la flotte de A-10. Selon l'almanach des aéronefs 2020 de l'Air Force Association, le service dispose de 241 F-15C/D et de 218 Strike Eagles.
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il y a 23 minutes, rendbo a dit :
sur les photos de l'arrivée sur la piste il me semblait qu'ils étaient 4.
Pour être raccord ne peut on pas imaginer trois en patrouille et le 4ème détaché afin de prendre la photo ?
(donc 3 + le photographe = 4)
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Groupe de trois + 1 tanker. oups 4 la photo en dessous.
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il y a 34 minutes, Kelkin a dit :
C'est pas trois groupes de quatre ? C'est surprenant, je pensais les F-35 conçus pour voler par groupe de quatre.
Ben vu les images que j'ai posté pour la traversé de l'atlantique c'était des groupes de trois.
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il y a 8 minutes, emixam a dit :
12 pour être sûr que 6 soit disponible ?
--> []
EN fait c'est 20 si on compte le f-35 B du QE
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Gros déploiement US en tous cas : 12 F-35
Pour le coup je trouve que les US prennent cet exercice très au sérieux. Ils arrivent même une semaine à l'avance pour s'acclimater.
Et effectivement ils font traverser l'atlantique à 4 groupes de trois appareils.
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EN tous cas ce n'est pas un petit déploiement on parle de 12 f-35. Moi qui pensait que c'était que 6 !
https://www.key.aero/article/usaf-f-35as-arrive-france-atlantic-trident
A dozen F-35As from the 4th FS have deployed to the French base. All with ‘HL’ tail codes, these aircraft comprise serials (in order of arrival):
17-5270 (c/n AF-212);
17-5251 (c/n AF-193);
17-5238 (c/n AF-180);
17-5261 (c/n AF-203);
17-5248 (c/n 190);
17-5252 (c/n AF-194);
17-5259 (c/n AF-201);
17-5268 (c/n AF-210);
17-5253 (c/n AF-195),
15-5196 (c/n AF-171);
17-5243 (c/n AF-185);
17-5265 (c/n AF-207).
Pour le coup je trouve que les US prennent cet exercice très au sérieux. Ils arrivent même une semaine à l'avance pour s'acclimater.
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Achat suisse
dans Europe
Bon je vois qu'aucun commentateur ici n'est d'accord. Comme quoi les suisses cachent vraiment bien leurs jeux.
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Au-dessus je vous ai mis le volet politique du vote du budget f-35. Voici le volet technique et ce que demande le pentagone :
https://www.bnnbloomberg.ca/pentagon-to-seek-85-f-35-jets-in-next-year-s-budget-request-1.1603122
85 f-35 et tout ce qui viendra en plus pour financer le block4 !!! Message au signataire de la lettre au-dessus : soyez pas con continuer à donner des sous à LM mais autant que çà soit utile.
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Achat suisse
dans Europe
il y a 3 minutes, FAFA a dit :Lorsque le journal affirme : "De l’avis général, dans les airs, les concurrents se valent. Les résultats des essais à Payerne (VD) en 2019 sont toujours secrets, mais «tous sont au-dessus de la barre», résume un spécialiste....", je me demande qui est le spécialiste et sur quel fondement il se base pour affirmer cela! En fait, les journalistes n'en savent rien du tout. Par contre je pense qu'effectivement une majorité de Suisses préfèrerait un appareil Européen.
Comme je l'avais dit précédemment, l'Eurofighter est le plus européen donc politiquement de ce point de vue, il est le mieux placé. De plus, pour le SAMP/T, les promoteurs de cet achat devrait insister sur le fait que ce système est en partie Italien.
L'eurofighter est un appareil de supériorité aérienne et c'est ce que recherche la Suisse en priorité donc pourquoi pas.
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Achat suisse
dans Europe
il y a 2 minutes, Claudio Lopez a dit :Article surprenant...Moi qui pensait que l'eurofighter était presque hors course, certes il s'est quand même bien amélioré lors de la dernière évaluation mais .....le Rafale aussi !
Surtout son cout d'achat/d'exploitation et son évolution incertaine semblait être un gros handicap insurmontable...
Comme tout le monde, je voyais une finale franco-américaine....
Dans ce cas peut-être une façon d'indiquer un seul favori. D'un autre côté comme le dit @Picdelamirand-oil le choix technique semble convenir au pouvoir politique qui peut donc se défosser sans prendre de risque. Ce qui est indiqué dans cet article c'est que le choix politique est européen. Dès lors quand on recoupe à la fois le choix politique et le choix technique on retrouve un oiseau qu'on aime bien par ici. Perso je préfère pas y croire je trouve çà trop beau pour être vrai.
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Baston au congrès pour / contre la réduction du budget du f-35. C'est pas gagné. Des noms de supporter du f-35 ayant reçu des aides de LM sont donnés :
https://thebrick.house/lockheed-backed-reps-lobby-against-f-35-spending-cuts/
Et la lettre ouverte pour continuer à acheter beaucoup de f-35.
https://assets.documentcloud.org/documents/20705945/fy22_f-35_ndaahac-d_ltr_final.pdf
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il y a 21 minutes, Bon Plan a dit :
Pas d'embauches prévues mais jusqu’à deux Rafale produits par mois à Mérignac grâce au contrat égyptien
"Le contrat des 30 Rafale pour l’Egypte représente l’équivalent de 7000 emplois chez Dassault Aviation et ses sous-traitants pendant trois ans. L’ensemble des contrats, pour les clients export comme pour les armées françaises, assurent à la chaîne d’assemblage de Mérignac (Gironde) une production sans discontinuité jusqu’en 2029"
Intéressant : ca veut dire que Dassault en montant a une cadrnce de trois par mois peut assurer plus ou moins des commandes jusqu'à 70 rafales jusqu'à fin 2029. Apres il faudra monter en compétence l'usine de Nagpur.
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Ils sont arrivé an France il y a deux jour pour Atlantic Trident.
https://www.airforcemag.com/hill-f-35s-deploy-to-france-for-atlantic-trident/
Les F-35 de Hill se déploient en France pour le " Trident Atlantique ".
Le 11 mai 2021 | Par Brian W. EverstineDes F-35 et des aviateurs de la base aérienne de Hill, dans l'Utah, se sont déployés en Europe cette semaine pour prendre part à de multiples exercices, dont un exercice aérien majeur dirigé par la France et axé sur l'intégration des avions de quatrième et cinquième génération.
Les F-35 du 4e escadron de chasseurs ont atterri sur la base aérienne de Mont-de-Marsan, en France, le 10 mai. L'escadron est composé d'aviateurs en service actif de la 388e escadre de chasseurs et de réservistes de la 419e escadre de chasseurs. La base accueille le Trident 21 de l'Atlantique, qui se déroule du 17 au 28 mai, avec des participants des États-Unis, de la France et du Royaume-Uni.
Il s'agit de la troisième itération de l'exercice, qui comprendra "des opérations aériennes complexes dans un environnement multinational contesté de forces conjointes", selon un communiqué des forces aériennes américaines en Europe.
Le dernier exercice Atlantic Trident a eu lieu en mai 2017 et a été organisé à la base interarmées Langley-Eustis, en Virginie. Cet événement comprenait des F-22 et des F-35 américains ainsi que des Eurofighter Typhoon du Royaume-Uni et des Rafale français. Le premier exercice a eu lieu en 2015, également à Langley.
Il s'agit du troisième déploiement de la 388e escadre de chasseurs en Europe. Le 34e escadron de chasseurs s'est déployé à RAF Lakenheath, en Angleterre, en avril 2017, et le 421e escadron de chasseurs s'est déployé à la base aérienne d'Aviano, en Italie, en mai 2019, selon l'USAFE.
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à l’instant, Patrick a dit :
FMAN les missiles? Avec ceci tu nous ajoutes une capacité AASM 1000 et MICA NG pour l'autodéfense? Et un radar AESA conforme? Et une perche pour le ravitaillement en vol?
Et un troisième réacteur ?
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La liste des projets en balance :
Les projets, qui sont marqués en conséquence :
- Autre tentative de système de reconnaissance volant pour l'acquisition de signaux (SIGINT) : pour PEGASUS, (PErsistent German Airborne SUrveillance System), les parlementaires sont censés débloquer les coûts de développement au 2ème trimestre. Cependant, la tentative de se procurer des drones Triton aux États-Unis à cette fin, après l'échec du projet EuroHawk et l'abandon des plans, est pleine de problèmes : il n'y a pas de financement pour l'intégration du système de reconnaissance dans l'avion Global6000 déjà approuvé.
- Acquisition de pièces de rechange pour les bateaux polyvalents et d'essai du service technique de la Bundeswehr 71
- Acquisition du nouvel avion de patrouille maritime Boeing P-8 Poseidon (photo ci-dessus) pour remplacer le P-3C Orion, vieux et en grande partie inutilisable.
- Développement de véhicules de transport blindés Boxer pour les équipes conjointes d'appui-feu
- Accessoires pour fusils d'assaut (modules de lumière laser et viseurs)
- Future Combat Air System (FCAS), le projet commun avec la France et l'Espagne
- Système principal de combat terrestre (MGCS), projet commun avec la France
- système de contrôle du trafic aérien modulaire et aérotransportable
- Système de suivi de Hughes Air Defense Radar - quatre radars stationnaires à longue portée pour la surveillance aérienne en Allemagne
- stations déployables d'évaluation de l'image aérienne pour les Tornado et les Eurofighter
- Sous-marin de classe 212CD - un projet commun avec la Norvège
- Des navires de ravitaillement en carburant de la marine pour remplacer les très vieux pétroliers dont l'exploitation n'est plus sûre.
- nouveaux bateaux pneumatiques à coque rigide
- trois nouveaux bateaux de service de la flotte pour remplacer Oste, Oker et Alster
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il y a 19 minutes, wagdoox a dit :
Non pas bien ! Pas vert !
http://www.opex360.com/2021/05/11/le-ministere-allemand-de-la-defense-na-pas-de-garanties-sur-le-financement-du-scaf-et-du-mgcs/
Heureusement on a affaire à des gens sérieux...je m’attends à deux possibilités (non parce qu’ils sont pas cons pour pas se rendre compte qu’ils ont du retard). Soit le gouv veut forcer la main du parlement en provoquant l’urgence. Soit tout est prêt pour refiler le bébé empoisonné à la prochaine coalition.
On croit rèver. Ils sont pas sérieux là ??
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à l’instant, Picdelamirand-oil a dit :
Le CDG a été conçu pour pouvoir embarquer 40 Aéronefs max, mais tu as besoin d'E2C et d'hélicoptères. La suppression de l'environnement utile à la maintenance des Super Etendard a fait gagner de la place.
Merci de l'info. J'étais persuadé que c'était 30 plus un pied de pilote.
Prochain client du Rafale ... réponse EAU
dans Europe
Posté(e)
Tu as trouvé la technique toi aussi.
Tu devrais quand même caché le texte pour que les robot ne le trouve pas trop facilement.
Tu retiens çà. Moi je retiens que Parly n'est absolument pas ravi par la situation induite par Rheinmetal et le MAWS voir le RPAS. Chacun de ces programmes se prend au moins une torpille de la part de la ministre.
Tu es pessimiste de nature mais essayes juste la camomille et la neutralité.