Dac O Dac
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il y a 15 minutes, DEFA550 a dit :
Tu veux dire qu'ils pensaient que le client étatique cracherait au bassinet pour financer leurs petites affaires. Bah c'est raté, et ça ne date pas d'hier non plus (c'est quand la dernière fois qu'on a augmenté la puissance sur un avion déjà en service ?)
L'avant dernier. Le M2000 qui est passé de 9T à 9T7 de poussée.
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il y a 41 minutes, PolluxDeltaSeven a dit :
Si l'avion décolle plus lourd aujourd'hui qu'à son entrée en service, c'est parce qu'ils embarque de nouveaux équipements externes. Mais il reste globalement dans son devis de poids. Avec l'arrivée prochaine d'une antenne SATCOM et d'un HMD, il devrait prendre quoi? 150kg à tout casser? Pas de quoi revoir les moteurs pour autant je suppose.
Moi je suis pour la féminisation de l'armée de l'air : on ne forme que des pilotes femmes, taille mannequin (hummmm.....), et on gagne facile 30 kg par pilote/nosa.
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MICA IR et Meteor
dans Europe
Il y a 5 heures, mayamac a dit :Ok, mais là ou ça cloche, c'est que de l'arrière, l'ennemi peut être collé au réacteur, et ne pas voir le F35? --> ça ne marche pas.
tu as raison. Par contre la thèse de la portée de l'AESA ne tient pas plus : il ne peut pas voir à plus de 70° de part et d'autre de la ligne de vol. Or la "courbe" couvre beaucoup plus que 140°
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L'Inde
dans Asie / Océanie
il y a 14 minutes, Patrick a dit :Il a été "congédié" et a du retourner dans sa région d'origine du nord-est de l'Inde, près du Banglasesh. Et on ne le lit plus sur internet parce qu'il a du se faire passer un savon sévère...
C'est con. On avait des infos sinon vrais du moins étonnantes.
Un vrai roman.
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Il y a 3 heures, PolluxDeltaSeven a dit :
Les Formidable peuvent embarquer jusqu'à 32 Harpoon
C'est pas plutôt 24? ce qui est déjà énorme.
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Le 13/03/2019 à 21:19, hadriel a dit :
Air et Couscous a des images des concept de remote carrier de Airbus:
il a des dérives ou pas le SCAF ???
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MICA IR et Meteor
dans Europe
Le 02/03/2019 à 17:39, prof.566 a dit :Non non, c'est bien la zone de "furtivité" de l'appareil.,
Y a une échelle quelque part? autrement dit, furtif à quelle distance? (et contre quel type de radar? quelle fréquence? quelle puissance émission?)
Le 05/03/2019 à 06:18, mayamac a dit :Quelle est la différence pour un avion situé à l'intérieur ou à l'extérieur de cette zone?
easy : A l'intérieur de la zone il a toutes les chances de te détecter, à l'extérieur il a toutes les chances de ne pas te voir.
Le 05/03/2019 à 08:25, Picdelamirand-oil a dit :j'ai eu la flème
oh oui, tu l'as eu, la flemme.
Le 05/03/2019 à 08:43, g4lly a dit :Donc il faudrait représenté autant de patate que de radar ... tout de suite ca manque de lisibilité.
c'est peut être la courbe correspondante au radar qui est en train d'illuminer l'avion.
Ou une courbe "statistique" moyenne, intégrant un niveau de % de non detectabilité certaine (style 98%)
Le 08/03/2019 à 14:53, PolluxDeltaSeven a dit :Faites moi le plaisir de reposter cette image dans le topic dédié au F-35, d'y poursuivre cette très intéressante conversation, et de revenir au sujet de ce topic s'il vous plait.
Premier et unique avertissement.
sorry. Vu trop tard.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Il y a 17 heures, zx a dit :il a été un des acteurs particulièrement actif pour le MMRCA. Il avait lancé l'invitation à safran de venir s'installer et de profiter de la région de Goa, avant de prendre sa retraite.
Ouai....
Il a peut être aussi été de ceux qui ont voulu beaucoup trop tirer sur la corde, jusqu'à justifier des positions intenables de HAL (que DA assure la qualité d'avions non produits par eux, et sans avoir de droit d'intervenir).
Y a qu'à voir sa tête lors de la signature presque an catimini de l'accord GtoG pour voir qu'on lui a in fine forcé la main, car ne voulant pas lâcher le morceau.
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La Pologne veut muscler son armée
Le ministre polonais de la Défense, Mariusz Blaszczak, a annoncé que d’ici 2026, Varsovie allouerait prêt de 43 milliards d’euros à la modernisation des forces armées polonaises. Un article de notre partenaire Euractiv.
Le ministère polonais de la Défense voit les choses en grand et prévoit l'achat de nouveaux sous-marins, d'hélicoptères, de missiles et de 32 avions de chasse américains F-35 de cinquième génération pour remplacer les avions postsoviétiques MiG-29 et Su-22. « Nous savons comment moderniser la Pologne, et nous allons le faire », a twitté le ministre, Mariusz Blaszczak.
Pas d'appel d'offre ? Ils vont encore être en partie payés par des fonds européens ces F35. Ils font C.H.I.E.R ces polonais. ILs n'ont même pas la reconnaissance du ventre.
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Il y a 6 heures, DEFA550 a dit :
Si on peut. Le M53-P2 donne la réponse.
Le M53-5 n'était pas la version ultime. Comme avant lui la version à 8.5 tonnes qui a équipés les avions d'essais.
C'est le P2 la version nominale de fin de dev.
La même histoire au niveau du radar : le RDM était une solution intermédiaire parce que le RDI n'était pas prêt. Pas pret parce que Thomson CSF travaillait sur un radar doppler à impulsion, oui, mais pour un plus gros avion qui aurait été le Super 4000.... Il a fallu reprendre les études....
DoD
Il y a 6 heures, emixam a dit :Le fait que le Rafale et le M2000 soit des poids plume est probablement une demande du client principal, car si le client le veux Dassault réalise des avions plus lourd (le Mirage 4 ou le M4000 dont dans les 15t il me semble).
De plus pour le fait que pour le M88 soit moins puissant il a été choisi de privilégier la durée de vie et la baisse des coup d'entretien (M88-4E) plutôt que la puissance alors que Snecma proposait également une version plus puissante (mais sans gain niveau coût de maintenance). Et si on compare au EJ-200 de l'eurofighter certe il développe moins de puissance mais il est plus petit et plus léger, on ne peut pas dire si il est plus petit car Snecma ne sais pas faire de moteur plus puissant ou si il est moins puissant car Dassault a imposé un moteur plus petit.
Pour ma part je pense que Dassault et la Snecma sont capables de fournir n'importe quel appareil (je parle niveau taille et puissance) a un prix raisonnable mais que le facteur limitant est le client principal et son budget.
Je n'ai pas dit que Dassault ne savait pas faire. Le problème a longtemps été la faible puissance des moteurs de Snecma.
Le Mirage 4 avant de devenir celui qui a été réalisé de série, avec 2 ATAR 9, auraient du être nettement plus lourd, et donc équipé de réacteurs US car seuls disponibles sur le marché a ce moment là, ce que De Gaulle a refusé pour l'indépendance nationale.
Le M53 était prévu pour un biréacteur... ou 2x8.5T ou 9T suffisait. Le M2000 est un excellent avion, mais un peu plus de poussée ne lui aurait pas fait de mal en combat tournoyant, car à basse ou moyenne altitude il dégrade fortement son énergie et s'il ne fait pas la différence rapidement grâce à son fort taux de virage instantané, il finit par se faire battre par un F16 ou F18 à l'usure. Donc si le M53 avait été étudié dés le départ pour un M2000, il aurait probablement été calé sur 10 ou 11 tonnes de poussée statique.
là encore ce n'est que mon avis, mais bien étayé quand même....
DoD
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Il y a 5 heures, DEFA550 a dit :
Que nenni ! Les N ont eu des souris mobiles, mais ça, c'était avant. Depuis le milieu des années 90 elles sont fixes. Le système de commande a été démonté et a servi à dépanner les "bleus".
J'étais sur qu'ils en avaient de mobiles en sortie d'usine. J'apprend qu'elles ont été rendues fixes. Dont acte.
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Il y a 22 heures, DEFA550 a dit :
L'objectif des dispositifs mobiles dans les entrées d'air est de provoquer des ondes de choc au bon endroit pour convertir un flux d'air supersonique en flux d'air subsonique. On peut voler autour de mach 1.5 sans ces dispositifs, et aller un peu au delà avec une conception soigneuse. Les souris des Mirage 2000 ne changent de position qu'à partir de mach 1.4 (d'où la limite de vitesse imposée aux N et D).
Mais tout ceci nous éloigne de la puissance développée au banc, où le moteur est immobile.
uniquement aux "D". Les 2000 N ont des souris mobiles.
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Le 28/02/2019 à 19:02, Picdelamirand-oil a dit :
Cette furtivité fait beaucoup de mal car elle augmente le prix de l'heure de vol, diminue la disponibilité et rend le "systeme" F-35 peu performant. A budget égal, il vaut mieux investir dans un autre avion.
L'une des tares du F35 est d'avoir voulu faire 3 avions ayant une cellule presque en commun.
Le F35 A et C auraient pu partager une cellule avec harmonie. On se demande aussi pourquoi la voilure n'est pas commune... aux charnières de repli prés.
Mais il aurait été nécessaire de sortir le "B" et d'en faire un avion à part entière.
DoD
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à l’instant, Bon Plan a dit :
Absolument.
Lorsqu'on regarde le F35, il est ventru pour pouvoir embarquer une charge Air sol (et aussi la soufflante de la version STOVL). Du coup il a une aéro qui sera pour toute mission dégradée, et en particulier air air.
Un avion furtif peut s'imaginer avec des soutes internes pour ses seules charges air air, et embarquer ses charges air sol dans des cocons furtifs sous voilure, voir dans une "barque ventrale" amovible, et ce les quelques premiers jours d'un conflit de haute intensité le temps que les défenses air sol soient attendris, puis ensuite peut être directement sous voilure sans protection furtive particulière.
Dés lors un avion furtif au devis de masse proche d'un Super Mirage 4000 (14 tonnes) est probablement envisageable.
Dassault a toujours fait des "petits " avions. Petits et plus légers par rapport à la "concurrence" (M2000 vs F16, Rafale vs SH18 ou F15). Est ce une marque de fabrique? Est ce une exigence du client? Je crois aussi savoir que les réacteurs de SNECMA poussaient plutôt moins que la concurrence donc...
C'est ce qui me fait penser que le FCAS ne fera pas 20T
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Le 20/11/2018 à 16:47, pascal a dit :
Je crois que nous avons des accords de ce type avec certains de nos voisins (Suisse)
Ils ont alors plutôt intérêt à prendre du Rafale ! (merde alors)
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Il y a 2 heures, johnsteed a dit :
J'ai eu une discussion hier soir avec un vétéran de la conception moteur. Il m'a indiqué que si on s'achemine réellement vers la conception d'un moteur 9T+++ qui viserait plutôt 14 - 15T pour pousser une cellule de 20T à vide, c'est qu'il y a une raison civile derrrière. Le corps chaud, qui est la partie la plus complexe et couteuse à mettre au point pourrait être décliné pour un moteur civil capable de viser le marché des gros porteurs d'Airbus et Boeing. Aujourd'hui, le marché qui augmente de +-5%/an est partagé entre GE, P&W et RR. Avec la croissance de ce marché, la sortie de RR de l'europe avec le brexit, l'europe n'est plus souveraine en matière de motorisation de gros porteur. Safran est seulement présent sur ce secteur avec GE à hauteur minoritaire et uniquement sur les parties froides. Or, le savoir faire le plus pointu est sur le corps chaud.
Ce serait l'occasion de se placer sur ce marché stratégique et de faire d'une pierre deux coups. C'est souvent ce qui s'est passé, les parties chaudes financées par le militaire se retrouvent rentabilisés dans le civil. C'est peut être une piste même si je suis toujours sceptique.
éclairage intéressant !
Par contre le FCAS de 20 tonnes à vide, moi je n'y crois guère. Comme disait feu Marcel Dassault, un avion ca se vend au kilo. Qu'allons nous faire d'un engin de 20 T à vide? Si on vise les 14 ou 15 ca sera le bout du monde.
Enfin c'est que mon petit avis.
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Il y a 8 heures, Skw a dit :
Pour compléter ce que vient d'écrire Boule75, si ton avion est au cœur d'un système de systèmes, tu peux imaginer que l'IA ne sera peut-être pas suffisante pour permettre à un unique pilote de tirer pleinement parti du potentiel. Sans compter qu'il y aura les missions de dissuasion nucléaire. Probable que l'on ne sache pas vraiment encore de quoi l'avenir sera fait et que l'on se garde des portes ouvertes.
Sinon, n'y a-t-il pas un certain intérêt, sur le plan de la gestion émotionnelle et conservation des capacités en situations tendues, à avoir deux hommes à bord plutôt qu'un seul ? J'imagine que certains travaux ont dû être menés en la matière... même si l'expérimentation est difficile puisque cela suppose de pouvoir se confronter à des situations tendues.
Et si l'un des 2 pilotes ne veut pas appuyer sur le bouton ? Ca se gère comment?
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Il y a 20 heures, mehari a dit :
Est-ce que la nouvelle configuration aérodynamique n'introduit pas plus de contraintes à prendre en compte, entravant potentiellement l'usage d'emports externes?
Je me demande si la création d'un deuxième appareil, pas axé sur la furtivité (donc sans soutes, par exemple), plus petit, moins cher à construire et opérer, agissant en complément du FCAS (en seconde ligne, pour le FCAS en environnements non-contesté (ou moins contestés) ne serait pas utile. Cet appareil pourrait ré-utiliser les éléments développé pour le SCAF (moteur, radars et capteurs, systèmes EW, armements et autres trucs). Cet appareil pourrait être vu comme un Rafale construit sur les sous-systèmes du NGF.
Après, il faut voir si le coût de la création de cet appareil "conventionnel" excède l'économie faite par le non-achat d'un grand nombre de NGF et si on peut se permettre de concevoir cet appareil en plus du NGF et de l'UCAV. La réutilisation d'un grand nombre de composant du NGF devrait conduire à des économies mais le besoin de tout qualifier sur une nouvelle cellule coûtera...
Ce 2eme appareil pourrait être le rafale en 2eme partie de vie.
Il y a 3 heures, francois a dit :Une belle vue du dessous de la maquette
Étonnant le maintien du piège à couche limite...
C'est pas dans l'air du temps. Après c'est qu'une maquette, semblant très très simpliste.
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Il y a 21 heures, Patrick a dit :
Même l'étude FACE de Dassault aurait donné un très gros monomoteur. Et ça n'était qu'une étude (même si bon nombre de choses vues sur le NGF en sont directement issues, et que FACE avait une entrée d'air conforme *sifflotte l'air innocent*).
sympa et original l'embryon de dérive. On dirait qu'elle porte une antenne vers l'avant, ou le haut (sat com ?)
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Il y a 15 heures, gargouille a dit :
Où sont les soutes :
On peut savoir si c'est une image de synthèse ou une maquette pour soufflerie ?
furtives, les soutes !
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Il y a 18 heures, ULYSSE a dit :
Ne remplace pas un char lourd pour les combats urbains.
Oui.
Est la la place d'un MBT? Son canon de 120/140 y est il utile? C'est un gros investissement.... Les israeliens n'ont il pas développé de VBCI lourd, dérivé de MBT, spécifique? Pas besoin d'optiques de tirs chiadés et donc sensibles, un canon BP est suffisant, un mortier protégé sous blindage? pas besoin de pouvoir filer 50km/h. Un engin très rustique et en nombre réduit, sorte de blockaus rustique roulant, est suffisant.
Pologne
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e) · Modifié par Dac O Dac
Je propose de troquer le Brexit pour le Polxit. C'est vraiment des mange merdes (excusez moi).