Titoo78
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Il y a 2 heures, ARMEN56 a dit :
Alors oui , çà serait plus rassurant de savoir qu’au cours de cet arrêt technique on ait changé/remplacé les coussinets de paliers de ligne d’arbres en maintenance classique plutôt que de remplacer les lignes d’arbres ( confusion journalistique ? )
Pour info , le dimensionnement des lignes d’arbre FDA a été inspiré du standard de l’US Navy 243 ( FINC ayant eu la main sur le design propulsif avec reprise des standards US Navy des « de la Penne » il me semble ) , d’où possible application pour FREMM ?
c'est un standard solide ...
http://everyspec.com/MIL-STD/MIL-STD-2000-2999/download.php?spec=MIL-STD-2189_243-1.027360.pdf
Est-ce qu'un démontage LA pour contrôle détaillé et complet pourrait avoir été envisagé (1ere FREMM a passer en ATM) ?
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Le 07/02/2023 à 20:57, rodac a dit :
D’ailleurs il y a très peu de voitures électriques avec des moteurs dans les roues.
La techno est très sérieusement regardée dans l'automobile. Pour l'instant les plateformes ne sont pas conçues autour de ces solutions et donc n'en tirent pas tous les avantages architecturaux (libération des volumes liés à la suppression des liaisons mécaniques) ce qui expliquent leur faible diffusion.
Néanmoins les contraintes sur les véhicules de combat sont tout autres (résistance aux dommages de combat, agression environnemental eau boue poussière etc...) donc cela ne présume pas non plus de son adoption dans ce secteur.
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- C’est un message populaire.
il y a 16 minutes, Kamelot a dit :Ben, les aviateurs ou autres défenseurs de la Nation n'ont pas vocation à faire les malins avec nos impôts sur les réseaux sociaux. Cela nous est réservé et n'a pas grande conséquence en cas de crash...
Je me prends parfois à rêver d'une pseudo suite du film les Chevaliers du Ciel avec le Rafale en 1er rôle...
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Eurofighter
dans Europe
Nickel pour les reflets
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Il y a 5 heures, clem200 a dit :
De ?
De payer en partie ce chef de projet cockpit allemand (et tout le bouzin autour) alors que selon toutes probabilités le boulot est vraiment fait chez DA.
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Ils auraient pu faire ça plus discrètement quand même...
Blague à part en tant que contribuable cela me sidère.
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Le 13/03/2023 à 17:11, Lordtemplar a dit :
Vivement qu'on quitte le SCAF, Eurodrone, MGCS, etc... et qu'on finance tout seul ou avec des pays partenaires de second rang pour les composants pas critiques.
Surtout pas ! Il faut qu'on triple les commandes pour récupérer plus de workshare. On verra pour annuler plus tard
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Le 11/02/2023 à 12:11, Bechar06 a dit :
Précisions - et commentaires - en italiques - via https://www.opex360.com/2023/02/10/le-groupe-allemand-hensoldt-va-developper-le-reseau-de-capteurs-du-systeme-de-combat-aerien-du-futur/
"Le groupe allemand Hensoldt va développer le réseau de capteurs du Système de combat aérien du futur" Comment situer cette annonce ?
"la Direction générale de l’armement [DGA] venait de lui notifier un contrat d’une valeur d’environ 100 millions d’euros pour le développement de démonstrateurs « dans les domaines du radar, de la reconnaissance, de l’autoprotection et de l’optronique » ainsi que pour la « mise en réseau globale » de ces capteurs."
"Pour rappel, le SCAF, dont la maîtrise d’ouvrage est assurée par la DGA pour le compte de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne, est organisé selon plusieurs piliers. Et un maître d’oeuvre a été désigné pour chacun d’entre-eux."
Cascade d'intervenants ? Pour juger : ...
"Or, la direction des travaux portant sur les capteurs a été confiée à l’entreprise espagnole Indra Sistemas, avec le français Thales et le consortium allemand FCMS Gbr, dont Hensoldt est membre, au même titre que Diehl Defence, ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH et Rohde & Schwarz.
Le SCAF « nécessite une approche intelligente d’un système de mission en réseau indépendant de la plateforme, de capteurs haut de gamme et d’une évaluation des données reposant sur l’IA [Intelligence artificielle] », fait valoir Christoph Ruffner, responsable de l’unité « Spectrum Dominance » du l’électronicien allemand. « C’est là que Hensoldt apportera une contribution essentielle avec le consortium FCMS », a-t-il ajouté....
Quels constituants SCAF - hors NGF et NEFE - voit on apparaître ou réapparaître à travers cet article ?
"Cloud de combat"
"Effecteurs connectés associés"
"Réseau de capteurs" « architecture de capteurs connectés et distribués»
"Evaluation des données - IA "
La mise au point d’une solution de mise en réseau de ces capteurs aura donc été confiée à Hensoldt, qui dirige le consortium FCMS. « D’ici 2025, plusieurs démonstrateurs technologiques seront développés pour montrer les possibilités d’une solution en réseau indépendante de la plateforme », a indiqué l’industriel allemand, sans plus de précisions.
Rappel de l'objectif commun : « Cette architecture distribuée permettra de maximiser les capacités fournies par le cloud de combat NGWS/SCAF, avec une appréciation plus précise de la situation tactique et une survivabilité accrue pour les plateformes », avait expliqué Thales, à l’époque.
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A noter qu'il n'est QUE peu question ici du Next Generation Weapon System ou NGWS, qui lui-même comprend un avion de combat de nouvelle génération ( NGF ) accompagné de drones ( RC ) ... NORMAL : voir autres piliers !
Cette partie du SCAF est sensée être sous pilotage d'Indra en tant que maitre d'œuvre, mais la DGA notifie directement des contrats pour des "sous-traitants" ?
C'est ça ?
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Le 14/02/2023 à 16:44, ARPA a dit :
Il y a quelques temps, il avait été annoncé que nos capacités industrielles ne permettaient pas de produire un 7ème SNA sans repousser la mise en service des SNLE 3G. Donc le 7ème SNA devrait en pratique attendre 2050.
Qu'est-ce qui empecherait d'intercaler un 7eme SNA entre 2 SNLE 3G ? Quitte à repousser de 5 ans le dernier SNLE3G.
D'autant que j'ai cru comprendre qu'il y aurait de fortes commonalités entre la génération Suffren et les SNLE3GG
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Il y a 11 heures, SLT a dit :
On n'aurait jamais accepté la moitié de ce manque de respect de la part de n'importe quel autre partenaire, probablement même pas des USA.
AUKUS a démontré le contraire
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Mirage 2000
dans Europe
Si nous avons la volonté d'envoyer des avions, ne serait il pas plus opérationnel d'essayer de faire un deal en rachetant des Mig29 Su27 à des pays tiers et d'envoyer ces chasseurs russes aux ukrainiens ? Ça leur faciliterait quand même la vie en terme de maintenance, formation etc...
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Il y a 5 heures, Patrick a dit :
Sauf que la question c'est: "qui ça fait monter en compétences?"
Un des objectifs de la Commission est de maintenir un environnement compétitif entre industriels donc en ce sens cela peut s'entendre de ne pas subventionner ceux qui sont déjà en avance.
Ce qui est très troublant c'est que des fonds européens aillent dans la filiale d'une boîte américaine, quand bien même basée dans un pays de l'Union...
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Il y a 13 heures, Patrick a dit :
Articles à lire, c'est à mourir de rire.
Fonds européen de défense : après MBDA, Safran a déposé à son tour un recours
Rififi entre Safran et la Direction générale de l'industrie de défense et de l'espace de la Commission européenne. La sélection de GE Avio pour le projet NEUMANN (motorisation d'un futur avion de combat) a fortement agacé le motoriste tricolore, qui a déposé un recours auprès de Bruxelles. Comme MBDA.
Michel Cabirol
01 Févr 2023, 6:00
L'Union européenne va-t-elle financer le Tempest à travers le projet NEUMANN ?
Bis repetita. Après le missilier MBDA, Safran. Le motoriste français a lui aussi déposé un recours en annulation auprès de la Commission européenne après avoir longuement réfléchi à engager cette action à la suite du choix de GE Avio par la Direction générale de l'industrie de défense et de l'espace (DG DEFIS) de la Commission européenne en vue de coordonner le projet NEUMANN dans le cadre du Fonds européen de défense FED), selon des sources concordantes. Pour autant, Safran ne se fait guère d'illusions sur le résultat de ce recours, le motoriste souhaitant marquer son agacement au moment où la France, l'Allemagne et l'Espagne maintiennent leur volonté de lancer le SCAF (Système de combat aérien du futur) face au Tempest (Grande-Bretagne, Italie et Japon).
Le projet NEUMANN doit permettre sur une période de quatre ans de développer les premières briques technologiques (TRL 4) d'une nouvelle motorisation (énergie nouvelle) afin de répondre aux besoins opérationnels d'un futur avion de combat européen. Des défis technologiques qui concernent des domaines hyper pointus, notamment dans les matériaux à haute température, la gestion thermique améliorée par les technologies de fabrication additive, la production d'énergie et les systèmes de gestion et de contrôle.
Ni Safran ni MTU pourtant à bord du SCAF
La DG DEFIS précise que le projet NEUMANN implique des acteurs majeurs de la base industrielle et technologique de défense européenne (BITDE) pour répondre au besoin d'autonomie stratégique dans le but de développer des éléments de base nécessaires à de nouveaux systèmes de propulsion et d'énergie compétitifs. En dépit de son colossal travail pour faire émerger le FED, puis pour le doter de fonds budgétaires inédits (13 milliards d'euros sur la période 2021-2027), la DG DEFIS s'est trompée stratégiquement sur le choix de l'industriel coordonnant le projet NEUMANN, crucial pour les enjeux de souveraineté européenne. Pour trois bonnes raisons.
L'équipe de la DG DEFIS, qui a sélectionné GE Avio (mais aussi Leonardo et Saab), est clairement passée à côté des acteurs majeurs de la filière motoriste européenne : Safran, le seul motoriste de l'Union européenne à avoir conçu entièrement un moteur d'avion de combat (M88, moteur du Rafale), ainsi que l'allemand MTU et l'espagnol ITP (filiale de Rolls Royce). Trois groupes qui coopèrent aujourd'hui pour développer la motorisation de l'avion de combat (NGF) du Système de combat aérien du futur (SCAF), le projet le plus emblématique de toute l'histoire des programmes européens. MTU et Safran Aircraft Engines ont d'ailleurs créé une nouvelle société commune baptisée EUMET GmbH (European Military Engine Team) rejointe par ITP.
Bien au contraire, les équipes de la DG DEFIS ont confié le projet NEUMANN à GE Avio, le motoriste italo-américain à bord du programme concurrent du SCAF, le Tempest. Un programme dirigé par la Grande-Bretagne en coopération avec l'Italie et le Japon. Au sein de l'UE, deux équipes d'industriels vont donc travailler séparément sur le développement d'un moteur d'avion de combat alors que le FED était censé faire cesser les redondances en Europe. Au final, l'UE va-t-elle financer à travers NEUMANN le Tempest ? Impensable.
Michel Cabirol
Je demande l'avis des pro-Europe de la défense.
"GE-AVIO, spécialiste des moteurs hautes performances". Vous en dites quoi les mecs?
Après l'arnaque intégrale qu'est Eumet, conçue spécifiquement pour spolier Safran de son savoir-faire, avec MTU en embuscade pour tenter de prendre sa place sur Airbus, après les trahisons à répétition de GE d'abord avec Alstom et désormais avec cette affaire, ils ont osé un truc pareil...
Ils comptent mettre qui en spécialiste européen des porte-avions à propulsion nucléaire prochainement sinon?
IKEA?
Panzani?
ALDI peut-être?Y'a pas que l'OTAN qui est braindead je crois. Y'a l'Europe, et y'a la France aussi. Parce que si ce n'est pas devenu clair pour tout le monde qu'on ne nous aime pas, jusqu'à opter pour des absurdités surréalistes de ce genre, et que nulle forme d'à-plat-ventrisme n'y changera quoi que ce soit, alors je ne sais pas ce qui le fera comprendre...
Non mais franchement qu'attend-on pour imposer les cassoulets William Saurin en architecte système du futur laser de puissance spatial européen? Contre 50 milliards d'Euros je suis sûr qu'ils peuvent développer les briques de R&T nécessaires!
Pour modérer (un peu) le DG DEFIS a plusieurs programmes dont certains sont sous lead Fr : EPIIC doté de 74m€ (IHM/Cockpit pour avion de combat) avec Thales en leader, EICACS doté 74m€ (combat collaboratif) avec Dassault en leader. Le machin semble avoir vocation à arroser un peu tous les acteurs des différentes nations, et pas seulement le "best athlete".
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Projet doté de 50me.
Voir aussi les 2 premiers projets du volet Air Combat avec Thalès et Dassault en tant que coordinateurs
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Il y a 13 heures, Patrick a dit :
Idéalement. J'ose espérer que c'est selon ces préceptes que Thalès fait le job pour le futur cloud de l'OTAN par exemple.
Mais malheureusement l'époque ne fonctionne pas comme ça. Nous assistons à des duels corporatistes entre solutions qui, pour être crédibles, doivent être vendues et déployées.
Ou alors on confie à un acteur unique le soin de fournir ses solutions et on se contente d'acheter, or cet acteur existe: les USA, et ses solutions s'imposent notamment au travers du succès du F-35.
Personne ne voudra financer un système surnuméraire s'il ne propose pas quelque chose de très différent et très complet, séduisant, et interopérable.
On parle beaucoup du nombre d'abonnés à CONTACT et ESSOR, c'est un début de piste. Pour exister il faut se rendre indispensable, pas juste "nice to have", et avoir du succès, au point que personne ne puisse ignorer le produit proposé, ou alors à sa charge. Les américains peuvent se le permettre, nous beaucoup moins, les autres européens quasiment pas.L'interopérabilité est peut-être aussi une des raisons de la pression du gvt français pour la collaboration sur le SCAF, sujet qui inquiète l'AAE et la MN : avec Allemagne et Espagne nous aurions plus de poids pour inciter à trouver des solutions hors application stricte du couple F35/MADL.
A voir si les opérationnels seraient prêts à sacrifier cela sur l'autel de l'autonomie stratégique et industrielle...
Et dans quels sens les opérationnels US mettent aussi la pression...
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PANG confirmé dans la prochaine LPM
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Il y a 2 heures, Blackie91 a dit :
Chez ADS toutes les IP sont silotées, aucun allemand ne vera un plan de l'asmp etc.. don't worry
J'ai raté un épisode qui fait le lien entre ADS et l'ASMP ?
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Il y a 15 heures, Chimera a dit :
Airbus Defense Space, en charge du Combat Cloud du SCAF, cherche au passage à prendre le contrôle de la branche Big Data & Security d'Atos... Tiens donc.
Bercy et Balard pas enchantés
On va en plus financer l'acquisition via les fonds débloqués pour le cloud SCAF, c'est fruité...
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Drone aérien
dans Europe
Le 27/12/2022 à 12:45, Deltafan a dit :Quand je vois ce que sont en train de faire les Turcs avec les UCAV à réaction (celui-ci et, surtout, le Kizilelma de la page précédente), je me demande si Dassault avec toutes ses compétences (Rafale, Neuron, ...) n'aurait pas dû privilégier ce créneau, plutôt que (ou en plus de) celui de l'avion d'affaire spatial Astrée, pour ses développements futurs indépendants (c'est à dire hors "coopération" NGF/SCAF) ...
C'est peut être le cas ?
Plan B, Rafale F6, etc...
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Il y a 1 heure, Coriace a dit :
Ce contrat indien serait significatif a plus d'un titre.
En premier lieu vendre du Rafale M c'est construire du Rafale M et c'est pas plus mal qu'on maintienne en vie la filière industrielle (particulièrement la sous traitance), si on carresse encore le lointain rêve de prendre deux PANG
En second lieu ça place a mon sens bien le Rafale pour une autre offre Indienne (pour deux ou trois squadrons comme on en parlait sur ce fil plus tôt )
En troisième lieu jmagine que les armements anti navire indiens seront tous installés sur le Rafale ce qui peut être un atout pour des clients tels que la Malaisie le Viet Nam ou autre Indonésie
Enfin en quatrième lieu j'émets l'hypothèse que ça contribuera a viabiliser les sources de pièces pour la marine qui devait subir de sacrés tarif avec sa petite flotte soecifiq;ue
Est-ce que cela rendrait plus faisable un renouvellement partiel du parc de la MN, sur les appareils dont le potentiel est le plus entamé, pour réduire le décalage temporel entre MN et AAE ?
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L'autre aspect qu'on aborde peu quand on parle de "savoir-faire" c'est l'efficacité organisationnelle qui, au delà des pures capacités techniques et maitrises technologiques, est un facteur de réussite ou d'échec très important dans la réalisation de programmes complexes.
Savoir faire travailler des gens ensemble et avoir une organisation qui permette de gérer les "talents" ça ne se trouve pas dans toutes les entreprises.
J'imagine que DA a cette compétence et cette culture d'entreprise aussi, et ça ne s'achète pas.
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il y a 45 minutes, Ciders a dit :
Si les Russes acceptent d'aller à l'abattoir pour une cause qu'ils ne comprennent pas totalement, alors il est possible que l'armée russe parvienne au Dniepr en roulant sur les cadavres des vagues d'assaut précédentes.
En 1945, c'est l'appât du gain, la volonté de vengeance et l'appareil de contrôle politique qui ont aiguillonné l'Armée Rouge après le passage des anciennes frontières. Qu'est-ce qui motivera ici un Moscovite ou un Carélien à aller courir sous le feu ukrainien pour éventuellement prendre le contrôle d'un trou boueux dans une zone dégueulasse infestée de mines, peuplée de gens hostiles, loin de chez lui et dont la possession n'influera en rien sur la bataille finale pour l'occupation d'un dixième d'un oblast perdu ?
La propagande russe arrive bien à convaincre une masse non négligeable d'occidentaux que "la guerre c'est la faute à l'OTAN".
Imagine ce qu'elle peut faire sur son propre territoire avec une population biberonnée à la Grande Guerre Patriotique et à la gloire de la Russie éternelle...
Oui il y aura des désertions et des gars qui se demanderont ce qu'ils foutent dans ce merdier. Mais il y aura aussi une masse suffisamment endoctrinée pour croire qu'elle va défendre la patrie en Ukraine.
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Ici on cause VCI ....
dans Europe
Posté(e)
Certes mais des liaisons au sol bien dimensionnées peuvent rendre ça complètement transparent. La gestion fine du couple par roue permet d'améliorer l'agilité, et on gagne du volume d'architecture dans la caisse (volume de coffre, place pour les occupants etc...).
Bref il y a des plus et des moins