Julien

C'est surtout a cause du voisin Indonesien qui est instable, on peyt aussi citer des relations parfois un peu frictionelles avec la Malaisie (au sujet de l'eau par exemple), et bien sur comme tu l'as dit surveiller le detroit de Malacca. A+

Je ne sais pas ou tu as lu que je suggerais de polemiquer sur le topic Boeing ? Ce topic, je l'ai crée et je veux pas de polémiques sur les mérites comparés des Airbus et des Boeing dessus. Ceux qui veulent faire un topic gueguerre Boeing vs. Airbus peuvent en créer un, pas de ca sur ce topic SVP. A+

David ne vient pas pourir mon topic des commandes Airbus avec des polémiques rabachées 1000 fois sur Airliners ou d'autres forum. Je ne crois pas avoir posté des remarques sarcastiques sur ton topic Boeing, donc je te prie d'en faire autant. A+

Même problème de mon coté, serveur débordé je suppose. A+

C'est un succès ! Bravo Ariane 5 !

Bon voilà le bilan des ventes au 31 Janvier 2005. Fichier excel dispo sur http://www.airbus.com/doc/media/ordersndeliveries/orders_n_deliveries.xls 38 commandes au total. On note que des annonces faites en 2004 se sont finalement materialisées en Janvier 2005 comme les A320 pour Kingfisher et enfin les A340-600 pour Virgin Atlantic qui avaient été annoncés il y a de nombreux mois ! A319: 2 A320: 16 A330: 10 A340: 10 A+

L'abandon de la version HAC est une excellente chose. Aujourd'hui les helicos doivent etre le plus polyvalent possible. Pour ce qui sont des problemes du Tigre, il y a un article dans le dernier Air & Cosmos qui en parle... Rien n'est dit sur le Tigre Australien. A+

On pourrait utiliser une ou plusieurs fregates Lafayette, de toute facon elles sont sous-armees. A+

On a pas dit qu'on etait forcement des admirateurs des methodes d'Israel. Mais je crois pouvoir dire qu'une majorite de Francais ne considerent pas les armes nucleaires Israeliennes comme un danger pour la France. Par contre, les Iraniens, je dormirai plus tranquille sachant qu'ils n'ont pas acces a l'arme atomique. Rien compris a ce fouilli incoherent. Ca donne quoi avec le decodeur ?

HONG KONG, 27 jan (AFP) - La principale compagnie aérienne chinoise a annoncé jeudi sa décision d'acheter 20 appareils long-courriers A330-200 au constructeur européen Airbus pour un montant d'environ 2,86 milliards de dollars.

SINGAPOUR, 27 jan (AFP) - La compagnie aérienne Thai Airways a commandé six avions Boeing 777-200ER pour une valeur de 1,1 milliard de dollars, ont annoncé jeudi les deux sociétés dans un communiqué à Singapour.

26/01 21:31 La compagnie aérienne américaine Northwest Airlines a annoncé mercredi qu'elle avait commandé huit Airbus A330 pour un montant qui n'a pas été divulgué. Ces appareils voleront sur des lignes internationales et serviront à remplacer, à partir de 2006, les DC10-30 de la compagnie. La commande comprend six A330-300 et deux A330-200, a précisé Northwest dans un communiqué. Les appareils seront équipés de moteurs Pratt & Whitney, comme le reste de la flotte d'A330 de Northwest. En 2001, Northwest Airlines avait commandé 24 appareils à Airbus. Elle a déjà pris livraison de 15 avions et doit recevoir les neuf restants "entre 2005 et 2007", selon le communiqué. La commande passée mercredi prévoit d'accélérer à 2006 la livraison de trois appareils qui était prévue à l'horizon 2007-2008, a précisé la compagnie. Northwest Airlines a subi une perte nette de 420 millions de dollars au 4ème trimestre 2004 contre un bénéfice net de 363 millions USD sur le même trimestre de 2003, en raison d'un environnement de plus en plus concurrentiel en termes de tarifs et surtout à cause des prix élevés du pétrole.

Pres de 30 morts selon Bloomberg, ca devait etre soit un Chinook soit un Super Stallion. Condoleances aux familles.

Bill, Meme si c'est clair que les chantiers navals civils sont plus efficaces que les chantiers militaires, il faut aussi prendre en compte le phenomene d'etalement budgetaire. Ca prend plus longtemps de construire une FREMM que le QM2 parce que l'Etat etale ses depenses. Le client du QM2, lui, il a les moyens de payer en seulement 2 ou 3 fois et le plus tot le QM2 est a flot le plus tot il va lui rapporter de l'argent. A+

En effet mon cher Phillipe. Petite précision tout de même: le fait d'avoir déjà produit 2600 Blackhawk permet d'avoir amorti tes coûts fixes depuis longtemps, ce qui aide au niveau prix mais seulement partiellement. L'autre aspect c'est le coût variable de production et celui-là il dépend fortement de tes cadences. Donc en relancant l'usine de Blackhawk avec cette commande massive, cela va quand même aider à encore baisser les coûts pour Sikorsky. Sinon bonne remarque sur la compétition en NZ. On pourrait ajouter la compétition à Singapour pour un hélico ASW qui oppose NH90, Cougar et Seahawk. A+

Pas du tout d'accord, ils sont dans la même catégorie même si le NH90 est un peu plus volumineux. Avec un raisonnement comme le tient, vu qu'il n'y a pas 2 hélicos dans le monde strictement identitques, personne n'est dans la "catégorie" de personne :rolleyes: La réalité c'est que NH90 et Blackhawk s'affrontent tout le temps sur les marchés export, ca suffit pour dire qu'ils sont dans la même catégorie et en tout cas ca justifie pleinement de les comparer et de réfléchir à l'impact qu'ont l'un sur l'autre leurs développements respectifs. Avec une telle commande, Sikorsky va pouvoir être très compétitif niveau prix à l'export, mais le NH90 restera plus moderne et pourra donc justifier un surcoût. Les Australiens qui sont pourtant des grands copains des US ont préféré payer plus cher pour un design plus récent. A+

Ils font une erreur en achetant un tel nombre de Blackhawk. Même modernisés, il se fera dominer par le NH90 sur les marchés export. Le Pentagone aurait été mieux inspiré en lançant un nouveaux programme.

C'est parti pour 2005. ---------------------------------- Le groupe de messagerie américain United Parcel Services (UPS) a annoncé lundi avoir passé auprès de l'avionneur européen Airbus une commande ferme de dix gros porteurs A380 pour le transport de fret, et réduit en même temps de 90 à 53 une commande portant sur des A300. La commande ferme de 10 A380, dont la livraison doit s'étaler de 2009 à 2012, est assortie d'une option d'achat sur dix autres appareils du même type, a ajouté UPS dans un communiqué, sans préciser le prix d'achat. "Selon les termes de l'accord concernant les appareils A300, UPS réduit à 53 sa commande initiale portant sur 90 avions", a également indiqué le groupe. A ce jour, ajoute le communiqué, 40 A300 ont déjà été livrés et les 13 restants le seront d'ici à juillet 2006. Concernant l'A380, le futur avion géant d'Airbus dont la première présentation officielle est prévue le 18 janvier, UPS veut l'utiliser pour développer son activité à l'international. "L'A380 va permettre à UPS de répondre efficacement aux demandes en croissance rapide de nos clients pour une variété de liaisons commerciales internationales", a commenté John Beystehner, numéro deux du groupe et président de UPS Airlines.

Bilan des commandes Boeing en 2004: 717: 8 737: 147 747: 10 (tous Cargo) 757: 0 767: 9 (client non indentifé, USAF ???) 777: 42 (dont 7 non-identfiés) 7E7: 56 Total: 272 Airbus n'a pas encore mis à jour son tableau de commandes. Quand ce sera fait je ferai une petite comparaison. A+

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=294003 http://www.planepictures.net/netshow.php?id=294004 http://www.planepictures.net/netshow.php?id=293951 http://www.planepictures.net/netshow.php?id=293950 Très impressionnant !

Article tres interressant, merci François. A+

Admirez ce monstre !! http://www.airliners.net/open.file/751309/L/

Salut Marc P, Je suis d'accord avec toi; ca m'étonnerai qu'Herakles soit meilleur que l'EMPAR. Par contre à mon avis il est très proche et pour un coût moindre. Il faut dire qu'EMPAR est un produit du début des années 90 alors qu'Herakles est de 10 ans plus récent. Pour ce qui est d'une antenne active sur EMPAR, je comprend pas bien pourquoi la Marine Italienne voudrait en faire profiter ses FREMM. Une antenne active est nécessaire en terme de discrimination pour l'ABM, donc pourquoi utiliser les FREMM pour ca ?? J'aurais pensé qu'un EMPAR à antenne active aurait tout son sens sur les Horizons... A noter: Pour la France Thales travaille sur le M3R ( http://www.thales-airdefence.com/3ficheMASTERM3R.htm ). Je ne sais pas si des applications navales sont prévues pour ce radar qui d'après ce que j'ai lu porte encore plus loin et a une discrimination encore supérieure au SAMPSON. A+

Je trouve préférable plus de VLS qu'un canon de 127mm sur les Horizons. Sur les FREMM c'est une autre histoire, mais sur les Horizons je pense que c'est une bonne chose. On pourrait par exemple imaginer dans le futur l'installation d'Aster 45 (un Aster 30 modifé pour l'interception de missiles type SCUD) avec capacité anti-missiles ballistiques.

Il semble que l'échec du Delta-4H soit assez facile à régler puisqu'il s'agit juste d'un calculateur qui a fait stopper les booster quelques secondes trop tôt. En comparaison, l'échec d'Ariane 5 ESC-A était dû à des vibrations trop importantes au niveau du Vulcain Mk2, phénomène qui était impossible à prévoir car impossible à simuler au sol avec les moyens de l'époque. Le retour d'ESC-A a couté des centaines de millions d'euros, pour l'instant rien de tel n'est nécessaire pour corriger le bug du Delta-4H. Pour ce qui est de l'augmentation des cadences de tir d'Arianespace en 2005, ce sera pas dur vu le médicore crû 2004 !