[La France renonce à la deuxième partie du programme Horizon]

Oui bien sur L'Apar est largement au niveau des Aegis.... ;) Mtn comme tout radar il y a des failles..... MAis l'apar est un systeme radar exellent aussi...

[La France renonce à la deuxième partie du programme Horizon]

Bonjour rt58 ;) Etre plus neuf ne veut pas dire etre meilleurs... Deja le spy-d et à venir le V ont plusieurs défaults de jeunesse corriger, on parle déja de retard de 18 mois pour le Forbin... De moi tout ce que j'ai pu lire je donne le aegis gagnant pour les différentes raison dont j'ai deja argumenter.... Les défaults du empar par rapport au Aegis sont bien la... Quand à L'aster je ne le considere pas du tout plus performant que le Sm2, ils sont au meme niveau et ont les meme faiblaises.... Les f-100 ont réaliser pendant 1 ans des éssaies de tir de Sm2, avec un taux de réussite de 100 %

[La France renonce à la deuxième partie du programme Horizon]

J'ai entendu dire aussi.... que les anglais se sont retiré du programmes Empar, car justement les caractérisitques ne leurs plaisaient pas du tout face justement au spy Américain... Mtn pour les T45/F-100, je pense en effet que les T45 sont meilleurs.... N'oublions pas aussi que la F-105 et la possible f-106 seront des frégates Super f-100, cad 100 000 000 d euro en plus et une nouvelles versions du SPy, le SPY-V... Prévut aussi d'ajouter un Illuminateur sur les 4 premieres F-100... Mtn comme tous les radars le SPY comme le empar ont des ratés....

[La France renonce à la deuxième partie du programme Horizon]

;) Ah oui escuse Rt56 j'avais mal lut.... Sinon pour ce que moi j'en sais.... Tant le SPY-D que l'EMPAR sont des radars phased arrays passifs, ceci signifie que leurs principal "outil" contre le jamming ennemie est la technique du Burntrough dont l'efficacité est directement proportionnelle au niveau de puissance que les navires sont capable de diffuser. Le TWT de l'EMPAR fournit quelques 150 KW. Les 16 C-FAR du SPY fournissent 6 MW. Autrement dit, le SPY est capable de résister à des niveaux de perturbation supérieures. Dans une atmosphère sans contre-mesure ennemie les deux radars seraient comportés de manière semblable. Toutefois, dans une situation de combat avec des contre-mesures (les vrais combats) l'ennemi devrait plus s'approcher 2.5 fois des F-100 que des Horrizons. Le Empar est également un radar qui gire, le spy lui ne gire pas, de plus le EMPAR gire à 60 rpm et seulement à une face. Ce qui laisse apparaitre des temps morts pour obtenir la position des cibles de 0.75 seg sans dégradation de prestations ou de 0.5 seg en admettant une dégradation de 9 dB dans les extrémités balayé. Le SPY ne girant pas n' a pas ses contraintes.

[La France renonce à la deuxième partie du programme Horizon]

Il est généralement admis ( !? ) que les Horizons ( et les Daring UK ) sont supérieures aux F100 mais 2 "très bons" est quand même inférieur à 5 "bons"

Bonjour rt58

Pourais tu me dire pk penses tu que L'empar des Horizzons est supérieur au Aegis des F-100?

Moi je pense le contraire et je peux argumenter si tu veux......

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Non je veut dire qu'apres tout il n'a RIEN demontre de concret.

Attend j'hallucine, ta montrer quoi de concret toi? Tes dire ont été publié dans quel magazine? ils ont été démontrer dans quel article? as-tu les preuves par exemples photographiques de ce que tu avances?

Du concret ta rien du tout non plus.... sa reste des suppositions...

Mtn si je pose la question quel sont les capacités réelles du rafale? Personne ne sait me répondre avec toutes les preuves nécésaire à ce genre d'argumentation....

Mais j'ai lu plusieurs choses intéresante sur des sites francais...

:arrow: Ici ont c'est souvent vanté d'avoir des rafales en opérations en Afganistan....

Mtn je sais de sources sur, que les rafales envoié la-bas le sont pour le "show" vu que ils étaient en config F-1 incapable de tirer des missiles air-sol et comme c'était la seule misions la-bas les rafales ont juste fait un jolie spectacle mais sa s'arrete la.....

En Afghanistan, l'envoi du Rafale était une opération de propagande, qui n'a fait que démontrer son incapacité au combat.

Autre chose je sais aussi de sources sur, que le rafale n'aurait pas la possibilité de soulever plus que 45.5 tonnes en armément En outre certaine personne trouvent sa bizard que aucune photo du rafale à pleines charges ne soit montré g essaier moi meme j'en ai pas trouvé une seule (il y en avait deux mais sa été prouver que ct du fake par celui qui à réaliser le montage)..

Le programme Rafale remonte en matière de cahier des charges à 1976, Le programme Eurofighter remonte lui à 1983 lorsque est signé "l'Outline European Staff Target" entre le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Espagne, l'Italie et le France. Il y a lieu ici de ne pas confondre le programme l'EF et les programmes nationaux antérieurs.

L'EF a été dès le début conçu comme un chasseur/intercepteur, ce qui n'était pas le cas de ce qui deviendra le Rafale. En 1985 rupture avec la France en ce qui concerne notamment le pourcentage de chaque fabricant dans la future construction de l'appareil (BAe et Dassault-Breguet). La France réclamant 50%...

La définition du programme EF en 1983:

- un poids à vide de 8,5 tonnes

- une vitesse maximale de 1,8

- rayon d'action: 450-550 kms

- une commande de près de 800 appareils: Espagne 100, Italie 100, Royaume-Uni 150-200, France 200, Allemagne 250

- une durée de vie d'au moins 25 ans.

L'EF aujourd'hui:

- un poids à vide de 11,1 tonnes

- une vitesse maximale de 2+

- rayon d'action: de 601 kms (croisière basse altitude) à 1.389 kms (croisière haute altitude)

- une commande de 638 appareils: Espagne 87, Italie 121, Royaume-Uni 232, Allemagne 180, 18 pour Autriche, seul client étranger de l'EF

- cellule certifiée pour 50 ans d'utilisation.

l'Eurofighter polyvalent n'aura pas plus de retard que le Rafale.

autres articls intérésant:

L'avion de combat multirôle Eurofighter/Typhoon sera équipé du système radar ECR 90 "CAPTOR"développé par le consortium Euradar composé d'EADS Deutschland GmbH, BAE Systems (GB), Indra (Espagne) et FIAR (Italie). CAPTOR est un radar Doppler à impulsions en bande I capable d'engager plusieures cibles au-dessus et au-dessous de l'axe de vol. Très résistant aux contre-mesures électroniques, il est doté d'un logiciel permettant de programmer chacune de ses fonctionnalités. La fabrication en série se poursuit à pleine charge dans chacun des quatre pays partenaires.

http://www.flightglobal.com/Articles/2006/02/23/Navigation/177/205020/Pictures+Heaviest+ever+Eurofighter+Typhoon+test+configuration.html

http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/bilder/200604_6_paveway-b.jpg

Top News

Spanish Eurofighter Performs First Air-To-Surface Weapon Releases

Fri, 12 May '06

Two Test Launches Deemed Successful

Aero-News has learned the first-ever release of air-to-surface weapons in the history of the EU Eurofighter program were carried out by EADS CASA Military Air Systems (MAS) earlier this month.

"As we have been nominated to conduct these first weapon release trials within the Eurofighter community, we are proud to announce that the next-generation combat aircraft Eurofighter is getting closer to reach the full multirole and subsequent swing-role capability", said Pablo de Bergia, CEO of EADS Defence & Security Systems Spain, after the tests.

For the first drop, EADS CASA test pilot Alfonso de Castro took off on May 4 from Moron AFB. The Eurofighter, accompanied by an F-18 chase aircraft of the Spanish Air Force, made several approaches to the planned impact point in order to check the release procedures and the video cameras for the flight-test documentation. In the hot run, a GBU-16 was jettisoned from the center pylon of the starboard wing.

The following day, company test pilot Carlos Pinilla dropped another GBU-16 from the inboard pylon of the starboard wing.

The GBU-16 is a 1,000 lbs. Paveway II-class NATO-standard air-to-surface laser-guided precision bomb to be implemented by the four Eurofighter core nations Germany, Italy, Spain, and the United Kingdom. The weapon will enter into service with the first Eurofighter Typhoon Block 5 aircraft.

EADS Military reports both jettison tests were successful, and met all flight test objectives. Most importantly, crews verified the safe separation of the stores from their pylons, and the overall aircraft behavior during and after the jettison trials.

The tests also served to evaluate the armament control system, the flight control system and the overall avionics performance during the weapon jettison sequences. In order to reach the final GBU-16 clearance, the program will require four more test sorties, to be performed by EADS CASA within the next two months.

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Clad032, puisque d'après toi personne ne sait qui du Typhoon ou du Rafale est le meilleur, pourquoi prends-tu systématiquement la défense du Typhoon et pourquoi tu considères comme nul et non avenu tout argument en faveur du Rafale ?

Pour une seule chose.... Deja Defa tu vas tomber des nues mais j ai deja dans plusieurs topics étranger defendu le rafale par rapport au typhoon....

Le seul fait que je defend le typhoon sur celui ci est que j ai lut des trucs dans le genre, le typhoon est inferieur en tout point au rafale le typhoon n arrive meme pas à la cheville d un Mirage 2000-9...

Et tous les pro-rafale du topic se faire du passage de pommade mutuelement, oh tu as raison oui c'est bien vrais, oui je pense sa aussi.......

Alors que c'est la pire des Hypocrisies puisque aucun pro-typhoon de meme niveau est la pour contre-argumenter...

Mais quand moi je lis qu'un pilote dit que ont ne peut pas encore parler des performances de la machine étant donné que des nouveaux programmes doivent y etre testés et que ici je lis des personnes qui parlent comme si ils l avaient piloter ou participer à sa constrution et qui le décendent comme c 'est pas permit sa met en rogne...

Et l escuse oui les anglais font pareils ne tient pas la route...

Certains prétendent etre meilleurs que eux, alors qu'ils sont exactement au meme niveau.....

Je me souviens dans un topic le meilleurs avions de chasse embarqué, j avais défendu corps et ame le rafale comme meilleurs avions navale du monde et ont m avais traité de cuisse de grenouilles.... :lol: :lol:

En clair pour résumer ma position, je ne prétend pas le rafale inférieur ni le typhoon supérieur je dis juste ATTENDONS, ce que donnera les nouveaux exercites OTAN...

Et si la le rafale se porte mieux je viendrais moi meme dire oui vous avez raison...

Alors que mtn ont ne connais aucune des réelles capacité des machines comment voulez vous évaluez kkchose???

Avec une maquete? avec des photos? avec des plans?

Si sa serait si facil le Mig-25 aurait pas fait trembler l europe pendant des années...

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Tdidier...

Le seul comparatif sérieux effectué au sujet Rafale/Eurof (et JSF) l'a été par la Hollande qui a évalué les modèles type 2010 (projection) et a conclu à la quasi égalité Rafale/JSF et a placé l'Eurof dans les choux.

Tres peu de résultas ont filtré de cette évaluation, imposible de dire pk le rafale à été placé devant.....

Je dois rapp que le typhoon présenter l'a été sans mode air-sol, ce qui penche énormément dans la balance....

Et puis pour placer un avions qui n'existe meme pas encore, sauf dans les fardes au meme niveaux que le rafale faut etre fort....

Tu peux aussi noter que lors des concours à Singapour et en Corée, si le F15 est à chaque fois passé devant, l'EuroF a été dégagé rapidement.

Concernant l'Autriche et la Grèce il n'y a tout simplement pas eu d'évaluation ni compétition. Même chose pour l'Arabie-S.

Si tu aurais tout lut, tu aurais su que le "typhoon" envoier la -bas etait un prototype.... Si un prototype arriverait encore à gagner contre deux avions l un a son stade final l'autre dans ses premieres versions sa aurait été triste.....

La grece ne va pas acheter de typhoon..... L autriche ya eu compet contre un mirage 2000....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Ce qui revient à préjuger aveuglément de la véracité des données proposées, et donc à faire abstraction de la compréhension du problème de fond.

Il est maintenant clair que le classement JOUST est à l'origine de ta conviction, bien que le simple bon sens permette de discréditer toute ou partie de l'évaluation.

Entendons-nous bien : La question n'est pas de savoir si le classement est faux. La question est de savoir si ce classement est crédible, et donc susceptible de servir d'argument dans un sens ou dans l'autre.

Tu n'as pas répondu à cette question, préférant la facilité d'une acceptation pure et simple.

C'est limite "trollesque"

Tu me fais rire ta rien comprit.... :lol:

tu prétends lire et comprendre ce que tu lis, escuse moi mais alors tu vas tombé de haut...

Combien de fois j'ai dis que je ne croyais pas les anglais, meme sur les autres forums ont ma dit que c'était de la pur propagande....

Apprend à lire quesque tu veux que je te dise vient pas donner de lecons sur le fait de bien lire et sur le fait d'analyser les tests quand toi tu le fais meme pas....

J'ai jamais dit, le tableau est véridique, tout ce qui est dedans est paroles d'évangiles... J'ai seulement demande PK ont le retrouve partout

:lol: si tu tires tes conclusions aussi vite pour tout sa doit etre jolie....

Eh caliméro !

Si tu es sûr d'avoir raison, amène des "biscuits".

En clair, on attend les preuves de ce que tu avances, et des preuves solidement étayées...

La se me fait rire encore :lol: :lol:

Tu critiques la personne qui à fait la comparaison que j'ai donné, mais tu donnes pas ni fait mieux...

Tu prétends ou a-t-il été pecher ses sources? Mais ou as tu été pecher les tienes? Arrete de croire que tout ce que tu fais es meilleurs....

Les preuves? mais amene d abord les tienes qui prouvent que le rafale dominent tant le typhoon, c'est bien maran sa, ta pas plus de preuves que les autres et tu viens parlé... :lol:

Et je te conseil assui de soigner ta phobie des anglais, deja que tu crois que c'est eux qui dominent intelectuelement les autres pays :lol:

La regle génral de Def : tous les pays prenent leurs sources chez les anglais..

Les preuves qu'il a? aucune puisqu'il na sans doute jamais été sur un forum espagnol ou italiens...

Alors que a l'instar de ce site, des pilotes et des ingénieurs y vont....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Tmor c'est pas gentil de refuser mon invitation sur msn ;) Peros j'arrete de poster ici..... On arrive au final tj au meme résultat, avons que avoir 5-6 personnes contre soi sur un topic sa fatigue, on aura quand meme jamais raison dans ses conditions.....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Alors je vais t'expliquer un truc. Lire c'est une chose, comprendre ce qu'on lit en est une autre, et vérifier ce qu'on croit avoir compris en est une troisième.

Ton obstination à croire prioritairement ce qui est publié en anglais, allemand, italien et espagnol (mais initialement distillé à la même source, ou presque) indique que tu ne fais que lire.

Si tu avais des doutes, tu chercherais à comprendre, et non pas à nous convaincre qu'on a tord. Passons

Moi je t'en explique une, autre, pour comprendre un tableau de comparaison il ne faut pas avoir un Bac + 5....

Lire je sais encore faire merci, et encore plus quand le clasement a des petits numéraux devant :lol: C'est fou hin?

Moi contrairement a se que tu crois avoir comprit je ne crois rien du tout, je me contente de faire une nuance..

C'est vrais que pour dire ce que tu dis sur le typhoon t'a l'air aussi d'avoir tout comprit...

Et ta des sources que meme les pays poseseur de typhoon n'ont pas franchement chapeau...

La meme source? va sur les forums espagnol, qui ne peuvent pas pifer les anglais voir d'ou vienent leurs sources...

Tu n'a jamais été sur ses forums, alors ta sciense infuse tu te la garde et tu te renseigne un minimum sur ce que tu prétends....

Les anglais c'est les anglais, les espagnols ou les italiens c'est pas du tout la meme chose il y a une grande différence de mentalité...

Et qu'est-ce qu'ils savent du Rafale, hormis ce qu'en dit la désinformation anglaise et par déduction la propagande BAe ? Rien. Pour la plupart des intervenants, l'équation est simple : 4 pays ensembles font mieux qu'un pays tout seul, et comme le Typhoon est fait pour être un chasseur de supériorité aérienne, il est nécessairement meilleur. Tout ce qui va dans ce sens est pris pour une vérité établie, tout le reste est ignoré voire dénigré.

Houla tu fais des vérités générale fameuse toi :lol: :lol:

Tous les pays prenent leurs sources chez les anglais oui...

Enfait ya pas de personne auto-critique et intéligentes dans ces pays, tout le monde att que les anglais pensent à leurs places....

Donc les francais savent tout du typhoon et les 4 autres pays rien... A croire que ya que en France ou on est intéligent...

Alors je vais t'apprendre quelque chose, dans un topic qui comparait rafale-typhoon les sources du rafale étaient prisent sur des sites FRANCAIS et non pas anglais.. Si si sa existe, dit moi dans ta vie de tous les jours tu vois aussi des anglais partout?

Encore mieux sur le site homologe de air-defense, version espagne, ils clasifiaient les propos sur le typhoon, de propagande anglaise...

Nonn defaaaaaaa tu vus comme c'est possible???? :lol: :lol:

Les pages qui disent que le Typhoon est le meilleur pullulent. Celles qui disent que le Rafale est le meilleur n'existent pas parce que ça n'interresse personne et que ce n'est pas la politique de la maison de crier haut et fort certaines choses qui sont de toute façon invérifiables, d'autant plus qu'il n'y a rien à justifier auprès de l'opinion publique française. On peut aussi argumenter sur la langue utilisée pour divulguer telle ou telle information. Si l'anglais est généralement compris sur toute la planète, le français l'est beaucoup moins. A ton avis, quelle est la source qui a le plus de chances d'être reprise ? Ajoute à ça le fait que le Rafale n'interresse pas la presse anglo-saxonne ou européenne puisque c'est un programme purement franco-français.

Tout ça pour dire que la quantité d'information n'est pas un gage de qualité, et encore moins une preuve de quoi que ce soit.

les pages qui disent le contraire n'existe pas? tu sais utiliser yahoo.fr? j'ai des doutes tout d'un coups...

Et encore une fois il est clair que toutes les sources écrite en anglais mentent, c'est la véritié absolue.....

Ca, ça tient la route. Ceci dit, les F-18 espagnols ne sont plus au top, et les F1 sont largués depuis longtemps. Ca fait 20 ans que les notres prennent des déculottés (avec les M2000).

Les f-18 espagnols ne sont plus au top? Par rapport à quoi? A un mirage 2000-5 ou rafale p-e mais pq dire qu'ils ne sont pas au top par rapport au reste?

Pour ton information les f-18 espagnols subisent en ce moment meme (2005-2006-2007) une modernisation totale pour les transformer en f-18 MLU..

Alors pas au top.. sa reste à voir

A moins que tu conaises aussi par coeur, le résultat de leurs modernisation.... :lol: :lol:

La volonté de jouer "européen", tout simplement. Associée à des retours sur investissements non négligeables.

Les compensations financières pour l'Autriche équivalent à deux fois le prix des Typhoon qu'ils ont achetés (sans appel d'offre). Les Saoudiens vont obtenir une unité d'assemblage, le droit de construire 48 Typhoons, et bien d'autres choses.

En gros, ils font comme tout le monde : ils prennent le moins cher compte tenu des ristournes et autres avantages. La différence étant qu'Eurofighter peut se permettre de brader la bête vu qu'il y a peu de chances qu'ils en construisent une nouvelle dans 30 ans. La pérénité de l'entreprise n'est pas un facteur à prendre en compte. En plus, les transferts de technologie ne coûte rien (il n'y a rien de "pointu" sur le Typhoon).

En comparaison, jusqu'où peuvent aller Dassault, Safran et Thales ?

Oui, mais avec la fiat on te construit une piscine, on rénove ton appartement, on trouve du boulot à tes gosses, etc.

Certe, acheté francais c'est joué américain, :rolleyes:

a une époque ou on ne peut meme plus vendre une cafetiere sans faire des arengements e des concetions, dassault est bien largé...

Si ils n'engagent pas les bonnes personnes pour leurs marketing on ne peut rien pour eux....

Aujourd'hui TOUS ce vent à base de pot de vin et d'arengements, c'est vraiement triste pour dassault qui n'a pas comprit sa...... A eux de faire comme tout le monde sinon tampis pour eux...

Un pilote de F-15 de l'USAF, alors affecté à la 2ème escadre de chasse de Dijon sur Mirage 2000 -5F dans le cadre d'un programme d'échange, a dit dans un article publié dans un "Air Actualité" que le couple M2000+MICA était de nature à donner du fil à retordre aux F-15 au point que le F-15 se faisait accrocher avant d'avoir pu détecter le 2000.

Je l'ai lu de mes yeux, et c'était clair, net, précis.

Libre à toi de ne pas le croire, ça ne changera rien aux faits.

Oui le pilote qui à essaié aurait du desendre et dire c'est de la daube votre truc sa aurait fait jolie......

Tien ou ai-je entendu cette escuse?

Bravo Defa pour un gars qui ce dit intéligent, faire des regles générals aussi ridicules que tu fais, c'est bien bas, qqun qui résone comme toi ne doit pas essaier de donner des lecons aux otres, apprend à mieux verifier ce que tu prétends au lieux de croire que ya que sur air-defense qu'on réfléchis.....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Ou j'ai vu? Mais sur tout les sites qui parle du typhoon meme sur wikipédia.org ou n'importe quel autre site ils donnent TOUS le ration contre le su-27 meilleurs pour le typhoon.... Les sites espagnols et italiens eux également ( et entendons nous bien c'est logique ils le font avec) donne le typhoon vainqueur en supérioriter aériene... Mais comme la dit Tmor la page qui prouve que le rafale est meilleurs est aussi introuvable ou fausse que celle qui dit l'inverse.... Pour le moment, et c'est ce que je pense aussi, il est imposible de dire lequel est meilleurs... et sa ne sera surement pas possible avant 2012... Aujourd'hui c'étais le diafs en espagne, ce qu'on a pu lire sur les forums apres coups c'est que l'armée de l'air espagnol disait simplement que le typhoon surpasait totalement les f-18 et les Mirages f-1 de la force aériene espagnol mais que le potentiel et les caractérisitques de vol était encore fort incomplete pour faire des commentaires sur les caractéristiques pur de l'appareils..... Alors ne va pas me dire que toi defa550 tu les connais.... Mtn plusieurs chose, la hollande aurait classé le rafale devant le typhoon soit.... Alors pk mtn la hollande annonce que si elle ce retire du f-35 elle choisit le Ej-2000? Bon l'escuse du géopolitque sa marche une fois, deux fois mais trois fois sa devient lourd.... Je comprend pas, pk si tout le monde trouve le rafale si génial qui lui crache dessus? Oui moi je trouve ta mercedes trop génial mais je vais quand meme prendre la fiat qui coute plus chers.... Bon soyons sérieux, si le typhoon est plus mauvais et plus chers, pk la hollande qui les a comparer en veux??? De deux sa vaut se que sa vaut bien sur mais le général supreme de l'armée de l'air des usa le général General John P. Jumper à tester un Typhoon allemend.... Il aurait dit de tous les avions que j'ai tester (sans préciser lesquels)aucun n'est aussi performant que le typhoon... US Air Force chief praises Eurofighter 21 July 2004 LAAGE - The chief of staff of the US Air Force, General John P. Jumper, was quoted Wednesday as praising the Eurofighter Typhoon after a test flight on the much-maligned jet, which has been in service just 11 weeks with the German Air Force. "I've flown all the air force jets. None was as good as the Eurofighter," he said, according to an account by the German Air Force of his Tuesday try-out of one of the two-seater jets based at Laage Air Force Base near the Baltic coast city of Rostock. The general praised the jet fighter for its agility, manoeuvrability, acceleration and precise navigation. Critics have claimed over the years that the expensive plane, first conceived in 1983, would be obsolete before it finally went into service. A prototype first flew in 1994. The Germans' first planes were commissioned 30 April. The Eurofighter Typhoon is unique among modern combat aircraft in that there are four separate assembly lines to satisfy the four partner nations' demands for work. It is difficult to estimate the true cost of nearly 600 planes that Britain, Germany, Italy and Spain will obtain, but under the first export deal, with Austria, the full, fly-away price of a single Typhoon worked out at EUR 62.9 million. Britain is buying the most. Germany gradually cut its order from 250 to 180, with the last of the planes to be delivered in 2014. Washington-based Jumper, who is the most senior US Air Force officer, was in Germany as a guest during an exercise, Baltic Jump, in which German aircraft and paratroops practised seizing an enemy airfield so as to evacuate trapped civilians. DPA Subject: German news http://www.expatica.com/source/site_article.asp?subchannel_id=52&story_id=9711 Je suis tout à fait d'accord pour ne pas preter trop d'attention a ce genre de commentaire... Mais alors faut pas me sortir non plus genre Fonck un pilote US a dit que les mirages 2000 sont trop trop fort... Aujourd'hui le 29 mai 2006 savoir qui est le meilleurs entre les deux est impossible... Et ce n'est surement pas dans un forum ont tous le monde est pro-rafale et lance des fleurs a leurs propres avions, sans personnes aussi califier pour contre-argumenter que sa va ce décider.. Et la remarque est valable aussi dans les forums pro-typhoons anglais... Sa ne mene à rien ce genre de débat stéril....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Oh oui Fonck le fait que tu vives aux UK est preuve que tu sais tout mieux que tout le monde... Arrete un peu tres préjuger mon vieux les anglais disent que des conneries les francais que la verité... Tu te prends pour qui pour parler de stéréotype pareils? Pour le chomage 9.5 en diminution, quesque sa avoir? en france ou meme ici en belgique le chomage baisse 3 mois et puis remonte 5 mois et vice versa... Il faut au minimum attendre 2007 pour parler comme tu le fais..... Encore des liens en allemend qui donne le typhoons vainqueur... Je mets ses liens ici non pas pour tenter de prouver que le typhoon est vainqueurs mais juste pour montrer que certains liens disent A et les autres B... http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/faq.htm http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/fertigung.htm http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/daten.htm http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/bewaffnung.htm Tien en cherchant j'ai retrouver le liens qui compare les deux avions... En anglais mais fait par un francais ; http://topolo.free.fr/Compare/Rafale%20vs%20Typhoon.pdf La aussi léger avantage typhoon... Mais bon encore une fois c'est juste bien pour montrer que des liens qui disent que le rafale est meilleurs, yen a autant qui disent l'inverse.... Non pas pour dire que le typhoon est meilleurs...

[Russie: retour de la superpuissance?]

Avec un PIB de 750 000 000 000 La russie est encore loins du G5 Européens et du top 10 mondial... Usa Japon Allemagne Chine + Hong kong Angleterre France Italie Espagne Canada Inde source : Banque mondiale Sans compter les milliars d euro que la russie recois en aide de l'allemagne et des usa.... l etat de guerre dans ses frontieres.... Non la russie est encore tres loins de redevenir cette puissance... L URSS c'est finit

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Reliability <400 attributable defects/1000 flying hours >0.95 probability of successful mission completion >0.98 probability of autonomous engine start Maintainability <9 maintenance manhours per flying hour 50% of defects rectified within 45 mins 95% of defects rectified within 3 hours Engine changes by 4 men in 45 mins Testability <5% false alarm rate 100% of safety critical failures will be detected Servicing Before flight <15 mins/2 men Turn round <15 mins/2 men After flight <45 mins/2 men Role Changes <45 mins/3 men for any change To reduce ownership cost over Eurofighter's in-service life of 25 years/ 6,000 flying hours, and to ensure maximum availability, the important areas of reliability, maintainability and testability have been given equal priority performance and flight safety throughout the development programme. To complement the powerful Integrated Onboard Test Evaluation and Recording System capability, a Ground Support System (GSS) is being developed to fully support the aircraft in its mission role and for maintenance and repair. A small family of Automatic Test Equipment (ATE) has been conceived to reduce the reproduction of expensive Special to Type Test. Wherever possible, standard commercially available software and "off the shelf" components shall be used. Mission Cost Effectiveness compared to Sukhoi Flanker The Sukhoi-27 Flanker is the standard by which Western aircraft are measured in the post cold war environment. Only the prohibitively expensive F-22 comes close to matching the Flanker on mission effectiveness, whereas the Eurofighter Typhoon performs better than the remaining aircraft, trumping its rival on cost.

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

En retard oui p-e, enifn on certainement meme le calendrier n'est pas respecter... Mais il n'empeche que j'attend de voir la bete en 2012 :lol: :lol:

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

The CAPTOR Radar has been developed by the Euroradar consortium and is the best performing type of its class. The multi-mode pulse-Doppler Radar is the first airborne Radar in NATO with three as opposed to two processing channels. The third channel is used in a jamming scenario for sidelobe nulling, interference blanking and jammer classification. The Radar provides Air-to-Air and Air-to-Surface features. Main Air-to-Air fetaures Search Modes - Range While Search (RWS), Velocity Search (VS) and multiple target Track While Scan (TWS) Lock-Follow Modes, which are tailored for long range tracking and short range tracking for use in visual identification or gun attacks Air Combat Acquisition Modes allowing a choice of boresight, vertical scan HUD field of view or slaved acquisition Main Air-to-Surface features Search Modes - Ground Map, High Resolution Map, Ground Moving Target Identification and Sea Surface Search and Track While Scan Track Modes - Fixed Target Track and Moving Target Track Air-to-Surface Ranging Terrain Avoidance :arrow: To complement the Radar, a dual-mode Forward Looking Infra-Red (FLIR) sensor is mounted on the port side of the fuselage, forward of the windscreen. The PIRATE IR sensor provides the Avionics System with more information but in a frequency band complementary to that of the Radar. Passive Air-to-Air target detection and tracking performance in the IRST mode provides totally covert-tracking capabilities. PIRATE also fully supports Air-to-Surface operations in the Forward Looking Infra-Red (FLIR) mode, with ground and target imagery as required during missions where passive operations are also needed. (MIDS) The MIDS is a high capacity digital information distribution system allowing the secure and jam-resistant exchange of real-time data between a wide variety of users, including all the components of a tactical air force, and where appropriate, land and naval forces. The system will present a comprehensive tactical environment on the MHDDs, relieving the pilot of the need to assemble the necessary information from a large number of independent sources. It also ensures the pilot is aware of threat and friendly aircraft which are beyond the areas covered by Radar and Infra-Red Search and Track (IRST). Autonomous operations for Eurofighter Typhoon will be greatly enhanced by the addition of on-board target detection, recognition and identification, using the latest EO sensor technology. This is complemented by on-board laser tracking supporting target designation for self or third party operations. Future generations of targeting and tracking sensors will be readily integrated into Eurofighter Typhoon through the evolving avionics and weapon system architecture. As with the IRST/FLIR, multi-spectral operations will be key to future operational capability. The DASS monitors and responds to the outside world. It is internally housed and provides the pilot with an all-round prioritised assessment of Air-to-Air and Air-to-Surface threats with fully automatic response to single or multiple threats; manual override is available. The DASS includes: Electronic Counter Measures (ECM) & Electronic Surveillance Measures (ESM) Front and rear Missile Approach Warners (MAW) Towed decoys (supersonically capable) Chaff and flare dispensers Laser Warning Receivers (LWR) Space and computing power expansions will house continuous evolution for future threats, enhance Eurofighter Typhoon's survivability and greatly increase overall mission effectiveness. The aircraft’s design complements the DASS by minimising Eurofighter Typhoon’s Radar and Infra-Red signature. The CAPTOR Radar has been developed by the Euroradar consortium and is the best performing type of its class. The multi-mode pulse-Doppler Radar is the first airborne Radar in NATO with three as opposed to two processing channels. The third channel is used in a jamming scenario for sidelobe nulling, interference blanking and jammer classification. The Radar provides Air-to-Air and Air-to-Surface features. Main Air-to-Air fetaures Search Modes - Range While Search (RWS), Velocity Search (VS) and multiple target Track While Scan (TWS) Lock-Follow Modes, which are tailored for long range tracking and short range tracking for use in visual identification or gun attacks Air Combat Acquisition Modes allowing a choice of boresight, vertical scan HUD field of view or slaved acquisition Main Air-to-Surface features Search Modes - Ground Map, High Resolution Map, Ground Moving Target Identification and Sea Surface Search and Track While Scan Track Modes - Fixed Target Track and Moving Target Track Air-to-Surface Ranging Terrain Avoidance To complement the Radar, a dual-mode Forward Looking Infra-Red (FLIR) sensor is mounted on the port side of the fuselage, forward of the windscreen. The PIRATE IR sensor provides the Avionics System with more information but in a frequency band complementary to that of the Radar. Passive Air-to-Air target detection and tracking performance in the IRST mode provides totally covert-tracking capabilities. PIRATE also fully supports Air-to-Surface operations in the Forward Looking Infra-Red (FLIR) mode, with ground and target imagery as required during missions where passive operations are also needed. (MIDS) The MIDS is a high capacity digital information distribution system allowing the secure and jam-resistant exchange of real-time data between a wide variety of users, including all the components of a tactical air force, and where appropriate, land and naval forces. The system will present a comprehensive tactical environment on the MHDDs, relieving the pilot of the need to assemble the necessary information from a large number of independent sources. It also ensures the pilot is aware of threat and friendly aircraft which are beyond the areas covered by Radar and Infra-Red Search and Track (IRST). Autonomous operations for Eurofighter Typhoon will be greatly enhanced by the addition of on-board target detection, recognition and identification, using the latest EO sensor technology. This is complemented by on-board laser tracking supporting target designation for self or third party operations. Future generations of targeting and tracking sensors will be readily integrated into Eurofighter Typhoon through the evolving avionics and weapon system architecture. As with the IRST/FLIR, multi-spectral operations will be key to future operational capability. The DASS monitors and responds to the outside world. It is internally housed and provides the pilot with an all-round prioritised assessment of Air-to-Air and Air-to-Surface threats with fully automatic response to single or multiple threats; manual override is available. The DASS includes: Electronic Counter Measures (ECM) & Electronic Surveillance Measures (ESM) Front and rear Missile Approach Warners (MAW) Towed decoys (supersonically capable) Chaff and flare dispensers Laser Warning Receivers (LWR) Space and computing power expansions will house continuous evolution for future threats, enhance Eurofighter Typhoon's survivability and greatly increase overall mission effectiveness. The aircraft’s design complements the DASS by minimising Eurofighter Typhoon’s Radar and Infra-Red signature. The CAPTOR Radar has been developed by the Euroradar consortium and is the best performing type of its class. The multi-mode pulse-Doppler Radar is the first airborne Radar in NATO with three as opposed to two processing channels. The third channel is used in a jamming scenario for sidelobe nulling, interference blanking and jammer classification. The Radar provides Air-to-Air and Air-to-Surface features. Main Air-to-Air fetaures Search Modes - Range While Search (RWS), Velocity Search (VS) and multiple target Track While Scan (TWS) Lock-Follow Modes, which are tailored for long range tracking and short range tracking for use in visual identification or gun attacks Air Combat Acquisition Modes allowing a choice of boresight, vertical scan HUD field of view or slaved acquisition Main Air-to-Surface features Search Modes - Ground Map, High Resolution Map, Ground Moving Target Identification and Sea Surface Search and Track While Scan Track Modes - Fixed Target Track and Moving Target Track Air-to-Surface Ranging Terrain Avoidance To complement the Radar, a dual-mode Forward Looking Infra-Red (FLIR) sensor is mounted on the port side of the fuselage, forward of the windscreen. The PIRATE IR sensor provides the Avionics System with more information but in a frequency band complementary to that of the Radar. Passive Air-to-Air target detection and tracking performance in the IRST mode provides totally covert-tracking capabilities. PIRATE also fully supports Air-to-Surface operations in the Forward Looking Infra-Red (FLIR) mode, with ground and target imagery as required during missions where passive operations are also needed. (MIDS) The MIDS is a high capacity digital information distribution system allowing the secure and jam-resistant exchange of real-time data between a wide variety of users, including all the components of a tactical air force, and where appropriate, land and naval forces. The system will present a comprehensive tactical environment on the MHDDs, relieving the pilot of the need to assemble the necessary information from a large number of independent sources. It also ensures the pilot is aware of threat and friendly aircraft which are beyond the areas covered by Radar and Infra-Red Search and Track (IRST). Autonomous operations for Eurofighter Typhoon will be greatly enhanced by the addition of on-board target detection, recognition and identification, using the latest EO sensor technology. This is complemented by on-board laser tracking supporting target designation for self or third party operations. Future generations of targeting and tracking sensors will be readily integrated into Eurofighter Typhoon through the evolving avionics and weapon system architecture. As with the IRST/FLIR, multi-spectral operations will be key to future operational capability. The DASS monitors and responds to the outside world. It is internally housed and provides the pilot with an all-round prioritised assessment of Air-to-Air and Air-to-Surface threats with fully automatic response to single or multiple threats; manual override is available. The DASS includes: Electronic Counter Measures (ECM) & Electronic Surveillance Measures (ESM) Front and rear Missile Approach Warners (MAW) Towed decoys (supersonically capable) Chaff and flare dispensers Laser Warning Receivers (LWR) Space and computing power expansions will house continuous evolution for future threats, enhance Eurofighter Typhoon's survivability and greatly increase overall mission effectiveness. The aircraft’s design complements the DASS by minimising Eurofighter Typhoon’s Radar and Infra-Red signature. Sensor fusion is the processing of information received and transmitted by the key aircraft sensors. This information is presented to the pilot clearly and accurately, in an uncluttered fashion, to allow for safe and efficient single seat operation in the swing-role environment. The high level of integration and sharing of information between the various sub-systems gives the pilot an autonomous ability to assess rapidly the overall tactical situation and respond efficiently to identified threats. The CAPTOR Radar has been developed by the Euroradar consortium and is the best performing type of its class. The multi-mode pulse-Doppler Radar is the first airborne Radar in NATO with three as opposed to two processing channels. The third channel is used in a jamming scenario for sidelobe nulling, interference blanking and jammer classification. The Radar provides Air-to-Air and Air-to-Surface features. Main Air-to-Air fetaures Search Modes - Range While Search (RWS), Velocity Search (VS) and multiple target Track While Scan (TWS) Lock-Follow Modes, which are tailored for long range tracking and short range tracking for use in visual identification or gun attacks Air Combat Acquisition Modes allowing a choice of boresight, vertical scan HUD field of view or slaved acquisition Main Air-to-Surface features Search Modes - Ground Map, High Resolution Map, Ground Moving Target Identification and Sea Surface Search and Track While Scan Track Modes - Fixed Target Track and Moving Target Track Air-to-Surface Ranging Terrain Avoidance To complement the Radar, a dual-mode Forward Looking Infra-Red (FLIR) sensor is mounted on the port side of the fuselage, forward of the windscreen. The PIRATE IR sensor provides the Avionics System with more information but in a frequency band complementary to that of the Radar. Passive Air-to-Air target detection and tracking performance in the IRST mode provides totally covert-tracking capabilities. PIRATE also fully supports Air-to-Surface operations in the Forward Looking Infra-Red (FLIR) mode, with ground and target imagery as required during missions where passive operations are also needed. (MIDS) The MIDS is a high capacity digital information distribution system allowing the secure and jam-resistant exchange of real-time data between a wide variety of users, including all the components of a tactical air force, and where appropriate, land and naval forces. The system will present a comprehensive tactical environment on the MHDDs, relieving the pilot of the need to assemble the necessary information from a large number of independent sources. It also ensures the pilot is aware of threat and friendly aircraft which are beyond the areas covered by Radar and Infra-Red Search and Track (IRST). Autonomous operations for Eurofighter Typhoon will be greatly enhanced by the addition of on-board target detection, recognition and identification, using the latest EO sensor technology. This is complemented by on-board laser tracking supporting target designation for self or third party operations. Future generations of targeting and tracking sensors will be readily integrated into Eurofighter Typhoon through the evolving avionics and weapon system architecture. As with the IRST/FLIR, multi-spectral operations will be key to future operational capability. The DASS monitors and responds to the outside world. It is internally housed and provides the pilot with an all-round prioritised assessment of Air-to-Air and Air-to-Surface threats with fully automatic response to single or multiple threats; manual override is available. The DASS includes: Electronic Counter Measures (ECM) & Electronic Surveillance Measures (ESM) Front and rear Missile Approach Warners (MAW) Towed decoys (supersonically capable) Chaff and flare dispensers Laser Warning Receivers (LWR) Space and computing power expansions will house continuous evolution for future threats, enhance Eurofighter Typhoon's survivability and greatly increase overall mission effectiveness. The aircraft’s design complements the DASS by minimising Eurofighter Typhoon’s Radar and Infra-Red signature. Hand on Throttle & Stick (HOTAS) Direct Voice Input (DVI) HOTAS controls allow the pilot to carry out complex tasks with relative ease during intense situations. There are some twenty-four finger tip functions related to: • Sensor and weapon controls • DASS management • Aircraft handling • Communications • Target manipulation • X/Y Cursor Control. DVI allows the pilot to activate non-safety critical moding and data entry functions as an alternative to using manual methods. Options include: Manual data entry Multi-Function Head Down Display (MHDD) Radio and navigation aids selection Target selection Target allocation to formation members. DVI commands are confirmed by visual and/or aural feedback. This unique VTAS capability drastically reduces the pilot’s workload enabling him to focus on the mission and systems operation. In an air battle scenario this system even allows the lead pilot to assign weapons to targets for both himself and his wingman with three simple voice commands. Cockpit Ingress & Egress Mk16.A Ejection Seat Life Support System & Aircrew Equipment Assembly (AEA) Normal access and exit from the cockpit may be via either an external or integral ladder. The latter, designed for autonomous operations, is a telescopic arrangement stowed in the port side of the fuselage below the cockpit entry and exit is through a combination of the ladder, footrests and handholds. Emergency escape is by the Martin Baker Mk.16A ejection seat the canopy is jettisoned by two rocket motors. Derived from the US Navy Mk.14 seat, the Mk.16A is some 30% lighter this is achieved by combining the twin ejection gun outer cylinder tubes as both the propulsion system and the seat’s primary structure. The seat offers high comfort levels, and is integrated with an On-Board Oxygen Generation System (OBOGS), chemical defence, and communication systems. The narrow head box contributes to Eurofighter Typhoon’s excellent rear vision. The simplified combined harness allows unassisted strap-in, and the passive leg restraint system avoids the need for the pilot to wear restraining garters. A second generation electronic sequencer is incorporated. Reliability and maintainability are key elements of the design, with full access to in-cockpit components. Upper Aerodynamic Surface (deployed) Pitot (deployed) Left-Hand Seat-Pan Trombone Tubes Auxiliary Oxygen Bottle Oxygen Control Handle Left-Hand Lower Aerodynamic Surface (deployed) Oxygen Regulator Seat Firing Handle Go-Forward Control Lever Right-Hand Thermal Battery To ensure that the pilot is physiologically compatible with Eurofighter Typhoon’s agile capability, the life support system provides pressure breathing and ‘g’-protection to the extent that ‘pilot-straining’ is not necessary under high ‘g’-force. All aircrew equipment is designed as an integral part of the weapon system. The AEA is unique to Eurofighter Typhoon and includes: Full-Cover Anti-‘G’ Trousers (FCAGTs) and Chest Counter-Pressure Garment (CCPG) Liquid conditioning garment Nuclear, Biological, Chemical (NBC) protection A lightweight Head Equipment Assembly (HEA) incorporating the HMSS, Night Vision Enhancement (NVE), and optical protection. Overview General Features Multi Function Head Down Displays (MHDD) Helmet Mounted Symbology System (HMSS) A high level of systems integration and automation has been adopted to allow safe and efficient single-seat operation in the swing-role environment. Unprecedented attention has been given to Man-Machine Interfaces (MMI), and at all stages of the design of the Eurofighter Typhoon cockpit, the needs of the single seat pilot have been paramount. High workload situations have been analysed to establish priorities and to automate tasks. Advanced digital technology not only enhances operability and survivability, but also simplifies aircraft maintenance. The priorities of head-in and head-out operations were established, the design of the displays and moding are such that only necessary information is presented to the pilot, are combined with excellent all-round vision, to highlight the major principles of Eurofighter Typhoon’s high technology cockpit design. The displays and controls interface with their respective systems via a Cockpit Interface Unit (CIU), Computer Symbol Generators (CSG), and databuses. For systems integrity, some controls are hardwired to individual systems. The number of conventional panel mounted controls and indicators has been reduced to a minimum. The main interaction between the pilot and the aircraft systems is via the Manual Data Entry (MDE) facility, the Head-Up Display (HUD), Multi-Function Head Down Displays (MHDDs), the Voice Throttle And Stick controls (VTAS), and by Direct Voice Input (DVI). The pilot has seven display surfaces available to him: the HUD, three MHDDs, a Helmet Mounted Symbology System (HMSS), a Dedicated Warning Panel (DWP), and a Multiple Information Distribution System (MIDS) display. Cockpit lighting is compatible with night vision enhancement, and daytime brightness of the displays is automatically adjusted. The advanced cockpit design and layout is based on an extensive series of formal assessments by operational pilots from the customers’ air forces, carried out in a rapid prototype facility. The three full colour Multi-Function Head Down Displays (MHDDs) present a wide range of information including: The overall tactical situation Attack formats Map displays and air traffic procedures System status and check lists All available formats can be shown on any of the three MHDDs, with detailed information selected through the multi-function soft-keys arranged around each MHDD, by X/Y cursor control, or by DVI. The HMSS provides flight reference data, an energy cue, and weapon aiming through the pilot’s visor this will allow target acquisition and engagement at large off-boresight angles. The helmet also incorporates night vision aids using light intensification and provision for Forward Looking Infra-Red (FLIR) imagery. Helmet Features Outer Helmet Inner Helmet Optics Blast/Display Visor Oxygen mask Night Vision Enhancement Camera Head Tracking System LED Position complex tasks with relative ease during intense situations. There are some twenty-four finger tip functions related to: • Sensor and weapon controls • DASS management • Aircraft handling • Communications • Target manipulation • X/Y Cursor Control DVI allows the pilot to activate non-safety critical moding and data entry functions as an alternative to using manual methods. Options include: Manual data entry Multi-Function Head Down Display (MHDD) Radio and navigation aids selection Target selection Target allocation to formation members. DVI commands are confirmed by visual and/or aural feedback. This unique VTAS capability drastically reduces the pilot’s workload enabling him to focus on the mission and systems operation. In an air battle scenario this system even allows the lead pilot to assign weapons to targets for both himself and his wingman with three simple voice commands. Cockpit Ingress & Egress Mk16.A Ejection Seat Life Support System & Aircrew Equipment Assembly (AEA) Normal access and exit from the cockpit may be via either an external or integral ladder. The latter, designed for autonomous operations, is a telescopic arrangement stowed in the port side of the fuselage below the cockpit entry and exit is through a combination of the ladder, footrests and handholds. Emergency escape is by the Martin Baker Mk.16A ejection seat the canopy is jettisoned by two rocket motors. Derived from the US Navy Mk.14 seat, the Mk.16A is some 30% lighter this is achieved by combining the twin ejection gun outer cylinder tubes as both the propulsion system and the seat’s primary structure. The seat offers high comfort levels, and is integrated with an On-Board Oxygen Generation System (OBOGS), chemical defence, and communication systems. The narrow head box contributes to Eurofighter Typhoon’s excellent rear vision. The simplified combined harness allows unassisted strap-in, and the passive leg restraint system avoids the need for the pilot to wear restraining garters. A second generation electronic sequencer is incorporated. Reliability and maintainability are key elements of the design, with full access to in-cockpit components. Upper Aerodynamic Surface (deployed) Pitot (deployed) Left-Hand Seat-Pan Trombone Tubes Auxiliary Oxygen Bottle Oxygen Control Handle Left-Hand Lower Aerodynamic Surface (deployed) Oxygen Regulator Seat Firing Handle Go-Forward Control Lever Right-Hand Thermal Battery To ensure that the pilot is physiologically compatible with Eurofighter Typhoon’s agile capability, the life support system provides pressure breathing and ‘g’-protection to the extent that ‘pilot-straining’ is not necessary under high ‘g’-force. All aircrew equipment is designed as an integral part of the weapon system. The AEA is unique to Eurofighter Typhoon and includes: Full-Cover Anti-‘G’ Trousers (FCAGTs) and Chest Counter-Pressure Garment (CCPG) Liquid conditioning garment Nuclear, Biological, Chemical (NBC) protection A lightweight Head Equipment Assembly (HEA) incorporating the HMSS, Night Vision Enhancement (NVE), and optical protection. Overview General Features Multi Function Head Down Displays (MHDD) Helmet Mounted Symbology System (HMSS) A high level of systems integration and automation has been adopted to allow safe and efficient single-seat operation in the swing-role environment. Unprecedented attention has been given to Man-Machine Interfaces (MMI), and at all stages of the design of the Eurofighter Typhoon cockpit, the needs of the single seat pilot have been paramount. High workload situations have been analysed to establish priorities and to automate tasks. Advanced digital technology not only enhances operability and survivability, but also simplifies aircraft maintenance. The priorities of head-in and head-out operations were established, the design of the displays and moding are such that only necessary information is presented to the pilot, are combined with excellent all-round vision, to highlight the major principles of Eurofighter Typhoon’s high technology cockpit design. The displays and controls interface with their respective systems via a Cockpit Interface Unit (CIU), Computer Symbol Generators (CSG), and databuses. For systems integrity, some controls are hardwired to individual systems. The number of conventional panel mounted controls and indicators has been reduced to a minimum. The main interaction between the pilot and the aircraft systems is via the Manual Data Entry (MDE) facility, the Head-Up Display (HUD), Multi-Function Head Down Displays (MHDDs), the Voice Throttle And Stick controls (VTAS), and by Direct Voice Input (DVI). The pilot has seven display surfaces available to him: the HUD, three MHDDs, a Helmet Mounted Symbology System (HMSS), a Dedicated Warning Panel (DWP), and a Multiple Information Distribution System (MIDS) display. Cockpit lighting is compatible with night vision enhancement, and daytime brightness of the displays is automatically adjusted. The advanced cockpit design and layout is based on an extensive series of formal assessments by operational pilots from the customers’ air forces, carried out in a rapid prototype facility. The three full colour Multi-Function Head Down Displays (MHDDs) present a wide range of information including: The overall tactical situation Attack formats Map displays and air traffic procedures System status and check lists All available formats can be shown on any of the three MHDDs, with detailed information selected through the multi-function soft-keys arranged around each MHDD, by X/Y cursor control, or by DVI. The HMSS provides flight reference data, an energy cue, and weapon aiming through the pilot’s visor this will allow target acquisition and engagement at large off-boresight angles. The helmet also incorporates night vision aids using light intensification and provision for Forward Looking Infra-Red (FLIR) imagery. Helmet Features Outer Helmet Inner Helmet Optics Blast/Display Visor Oxygen mask Night Vision Enhancement Camera Head Tracking System LED Position To ensure that the pilot is physiologically compatible with Eurofighter Typhoon’s agile capability, the life support system provides pressure breathing and ‘g’-protection to the extent that ‘pilot-straining’ is not necessary under high ‘g’-force. All aircrew equipment is designed as an integral part of the weapon system. The AEA is unique to Eurofighter Typhoon and includes: Full-Cover Anti-‘G’ Trousers (FCAGTs) and Chest Counter-Pressure Garment (CCPG) Liquid conditioning garment Nuclear, Biological, Chemical (NBC) protection A lightweight Head Equipment Assembly (HEA) incorporating the HMSS, Night Vision Enhancement (NVE), and optical protection. Derived from the US Navy Mk.14 seat, the Mk.16A is some 30% lighter this is achieved by combining the twin ejection gun outer cylinder tubes as both the propulsion system and the seat’s primary structure. The seat offers high comfort levels, and is integrated with an On-Board Oxygen Generation System (OBOGS), chemical defence, and communication systems. The narrow head box contributes to Eurofighter Typhoon’s excellent rear vision. The simplified combined harness allows unassisted strap-in, and the passive leg restraint system avoids the need for the pilot to wear restraining garters. A second generation electronic sequencer is incorporated. Reliability and maintainability are key elements of the design, with full access to in-cockpit components. Upper Aerodynamic Surface (deployed) Pitot (deployed) Left-Hand Seat-Pan Trombone Tubes Auxiliary Oxygen Bottle Oxygen Control Handle Left-Hand Lower Aerodynamic Surface (deployed) Oxygen Regulator Seat Firing Handle Go-Forward Control Lever Right-Hand Thermal Battery The three full colour Multi-Function Head Down Displays (MHDDs) present a wide range of information including: The overall tactical situation Attack formats Map displays and air traffic procedures System status and check lists All available formats can be shown on any of the three MHDDs, with detailed information selected through the multi-function soft-keys arranged around each MHDD, by X/Y cursor control, or by DVI The HMSS provides flight reference data, an energy cue, and weapon aiming through the pilot’s visor this will allow target acquisition and engagement at large off-boresight angles. The helmet also incorporates night vision aids using light intensification and provision for Forward Looking Infra-Red (FLIR) imagery. Helmet Features Outer Helmet Inner Helmet Optics Blast/Display Visor Oxygen mask Night Vision Enhancement Camera Head Tracking System LED Position The FCS is a full-authority, quadruplex digital Fly-By-Wire system providing: • Stability and control augmentation • High agility • Full carefree handling and manoeuvring It is designed to enable the pilot to concentrate on the tactical tasks and to fly the aircraft 'head-up' in combination with the HOTAS (Hand-on-Throttle-and-Stick) concept applied to cockpit design. Emergency features have also been embodied in the system design to ensure maximum safety of operation. These include: Low speed auto recovery Emergency 'g' override 'g' onset limitation Dis-Orientation Recovery Capability (DORC) Automatic reversion The system is designed to provide the necessary measurement (Air Data System) computation and surface actuation needed to perform all required manoeuvres ensuring carefree handling and manoeuvring capabilities. The system is also designed to provide higher mode functionalities including: Autopilot Auto-throttle Flight Director Modes The system is controlled by four Flight Control Computers and features primary and secondary actuation to ensure control along all axis (pitch, roll and yaw). The aerodynamic configuration is automatically trimmed to achieve an optimum compromise between performance and manoeuvrability. Pitch control is provided by symmetric operation of foreplanes and wing flaperons, while roll control is primarily achieved through differential operation of wing flaperons. Yaw control is primarily provided by the fin mounted rudder. Cross feeds among the various actuation systems are also implemented to optimise aircraft performance and handling qualities. The slats and flaperons automatically optimise the wing camber at all Angles of Attack (AOA). The FCS also features automatic reversion through various back-up modes. It is integrated with other systems through the avionics (STANAG 3910) and utility control (STANAG 3838) data buses. The Eurofighter Typhoon autopilot is designed for both long range cruising and to assist the pilot in tactical situations. The autopilot provides basic track, heading, altitude and airspeed modes, and allows the pilot to fly optimum attack profiles automatically. Advanced modes such as auto-climb, auto-attack, and auto-approach are available. The autopilot is an integrated part of the pilot's tactical control. In the unlikely event of pilot disorientation, Eurofighter Typhoon’s FCS allows for rapid and automatic recovery by the simple press of a button. On selection of this auto-recovery facility the FCS takes full charge of the engines and flying controls, and automatically stabilises the aircraft in a wings level, gentle climbing attitude at 300 knots, until the pilot is ready to re-take control. the unlikely event of pilot disorientation, Eurofighter Typhoon’s FCS allows for rapid and automatic recovery by the simple press of a button. On selection of this auto-recovery facility the FCS takes full charge of the engines and flying controls, and automatically stabilises the aircraft in a wings level, gentle climbing attitude at 300 knots, until the pilot is ready to re-take control. Eurofighter Typhoon has a foreplane/delta configuration which is, by nature, aerodynamically unstable. The instability of the aircraft is derived from the position of a theoretical “pressure point” on the longitudinal axis of the aircraft. This is calculated from the contribution to lift from each of the aircraft components (the wings, the canards, fuselage etc). If the pressure point is in front of the centre of gravity on the longitudinal axis, the aircraft is aerodynamically unstable and it is impossible for a human to control it. With the Eurofighter Typhoon, in subsonic flight the pressure point lies in front of the centre of gravity, therefore making the aircraft aerodynamically unstable, and is why Eurofighter Typhoon has such a complex Flight Control System – computers react quicker than a pilot. When Eurofighter Typhoon crosses into supersonic flight, the pressure point moves behind the centre of gravity, giving a stable aircraft. The advantages of an intentionally unstable design over that of a stable arrangement include greater agility – particularly at subsonic speeds - reduced drag, and an overall increase in lift (also enhancing STOL performance). Eurofighter Typhoon has a foreplane/delta configuration, which is aerodynamically unstable in the subsonic region. This gives the aircraft advantages in: Agility Reduced drag Lift and STOL For additional performance information select from the titles on the left hand side. Brakes off to 35,000ft / M1.5 < 2.5 minutes Brakes off to lift off <8 seconds (Full Internals and Missiles) At low level, 200Kts to Mach 1 30 seconds Supercruise capability and Dry Power Acceleration from Sub to >Supersonic Maximum Speed Mach 2.0 Operational Runway Length <700m (2,297ft) G'' limits +9/-3 ''g'' Power Plants Two Eurojet EJ 200 reheated turbofans > of 90kN (20,000 lbs) max thrust each Wing Span 10.95m (35ft 11in) Wing Aspect Ratio 2:205 Length (Overall) 15.96m (52ft 4in) Height 5.28m (17ft 4in) Wings (Gross) 50.0m2 (538ft2) Basic Mass (Empty) 11,000kg (24,250lb) Maximum (Take-off) 23,500kg (51,809lb) Eurofighter Typhoon has a foreplane/delta configuration which is, by nature, aerodynamically unstable. The instability of the aircraft is derived from the position of a theoretical “pressure point” on the longitudinal axis of the aircraft. This is calculated from the contribution to lift from each of the aircraft components (the wings, the canards, fuselage etc). If the pressure point is in front of the centre of gravity on the longitudinal axis, the aircraft is aerodynamically unstable and it is impossible for a human to control it. With the Eurofighter Typhoon, in subsonic flight the pressure point lies in front of the centre of gravity, therefore making the aircraft aerodynamically unstable, and is why Eurofighter Typhoon has such a complex Flight Control System – computers react quicker than a pilot. When Eurofighter Typhoon crosses into supersonic flight, the pressure point moves behind the centre of gravity, giving a stable aircraft. The advantages of an intentionally unstable design over that of a stable arrangement include greater agility – particularly at subsonic speeds - reduced drag, and an overall increase in lift (also enhancing STOL performance). The FCS is a full-authority, quadruplex digital Fly-By-Wire system providing: • Stability and control augmentation • High agility • Full carefree handling and manoeuvring It is designed to enable the pilot to concentrate on the tactical tasks and to fly the aircraft 'head-up' in combination with the HOTAS (Hand-on-Throttle-and-Stick) concept applied to cockpit design. Emergency features have also been embodied in the system design to ensure maximum safety of operation. These include: Low speed auto recovery Emergency 'g' override 'g' onset limitation Dis-Orientation Recovery Capability (DORC) Automatic reversion The system is designed to provide the necessary measurement (Air Data System) computation and surface actuation needed to perform all required manoeuvres ensuring carefree handling and manoeuvring capabilities. The system is also designed to provide higher mode functionalities including: Autopilot Auto-throttle Flight Director Modes The system is controlled by four Flight Control Computers and features primary and secondary actuation to ensure control along all axis (pitch, roll and yaw). The aerodynamic configuration is automatically trimmed to achieve an optimum compromise between performance and manoeuvrability. Pitch control is provided by symmetric operation of foreplanes and wing flaperons, while roll control is primarily achieved through differential operation of wing flaperons. Yaw control is primarily provided by the fin mounted rudder. Cross feeds among the various actuation systems are also implemented to optimise aircraft performance and handling qualities. The slats and flaperons automatically optimise the wing camber at all Angles of Attack (AOA). The FCS also features automatic reversion through various back-up modes. It is integrated with other systems through the avionics (STANAG 3910) and utility control (STANAG 3838) data buses. The Eurofighter Typhoon autopilot is designed for both long range cruising and to assist the pilot in tactical situations. The autopilot provides basic track, heading, altitude and airspeed modes, and allows the pilot to fly optimum attack profiles automatically. Advanced modes such as auto-climb, auto-attack, and auto-approach are available. The autopilot is an integrated part of the pilot's tactical control. In the unlikely event of pilot disorientation, Eurofighter Typhoon’s FCS allows for rapid and automatic recovery by the simple press of a button. On selection of this auto-recovery facility the FCS takes full charge of the engines and flying controls, and automatically stabilises the aircraft in a wings level, gentle climbing attitude at 300 knots, until the pilot is ready to re-take control. Eurofigter Typhoon is equipped with twin EJ200 engines to increase safety in peacetime and redundancy in war. The high reliability and subsequent availability ensure operational costs are reduced. The Eurojet EJ200 engine is Europe’s latest high performance, advanced technology military turbofan designed to fulfil the demanding requirements for the next generation of combat aircraft. The EUROJET team achieved the following design priorities: Air-to-Air combat superiority High speed interception High performance in dry and reheat operation, including supercruiise capability in maximum dry Carefree handling throughout an extensive flight envelope Growth potential EJ200 features mechanical design simplicity with a minimum number of robust compressor and turbine stages. It is a two-spool engine with single stage turbines driving the three-stage fan and five-stage HP compressor. Combustion design is annular with vaporising burners. The overall design provides a small lightweight engine with high strength and high temperature capability. Features include: Simple robust construction Full modularity with good access Minimal support equipment Long life components with low component count first stage of planned engine growth, changes in the pressure rating, fan and core engine technology will produce a 25% increase in dry power and a 10% increase in reheat power. This performance improvement may also be traded off to extend engine life up to 30% maintaining present performances. Such trade off will be possible through Digital Electronic Control Unit (DECU) settings to fully exploit the advantages of the improved design in line with Operational Requirements. Further engine growth is also envisaged, with further increases in pressure and an upgraded engine core to produce additional power with and without reheat. Secondary Power System Utilities Control System Hydraulics System Fuel System Electrical System Environmental Control System The Secondary Power System (SPS) enables the hydraulic and electrical systems, and engine starting. It consists of an Auxilliary Power Unit (APU) and two engine-driven gear boxes. Dramatically reducing pilot workload, the Utilities Control System (UCS) provides continuous control monitoring and fault detection for the aircraft's general systems, and also acts as an interface in the avionics architecture. Two separate, independent hydraulics systems are incorporated in the aircraft, supplying various items, such as the canopy, FCS, brakes and undercarriage. One 4000psi engine-driven gearbox powers each system. Fuel is contained in the centre fuselage and wings as well as the external, underwing drop tanks. A retractable refuelling probe is mounted on the starboard front fuselage. The system is designed to minimise the risk of total power loss by using a high level of redundancy and system partitioning. Power provided is 115/220v, 400Hz, 3 phase AC, 28v DC. The Environmental Control Systems (ECS) provide conditioned and partially conditioned air to the cockpit canopy seal, anti and demisting systems, anti-g suit, as well as to radar, FLIR and avionics sub-systems. The system is designed to minimise the risk of total power loss by using a high level of redundancy and system partitioning. Power provided is 115/220v, 400Hz, 3 phase AC, 28v DC. The Environmental Control Systems (ECS) provide conditioned and partially conditioned air to the cockpit canopy seal, anti and demisting systems, anti-g suit, as well as to radar, FLIR and avionics sub-systems. To reverse the trend of ever increasing through-life support costs, and to demonstrate absolute commitment to cost of ownership, Industry was contracted to give equal priority to Operational Performance and Integrated Logistics Support (ILS) from the outset of the programme. This holistic approach to the operation and support of the total weapon system has resulted in an aircraft that demonstrates and surpasses all previous maintenance expectations. To minimise the Eurofighter Typhoon Weapon System''s Life Cycle Cost (LCC) over a minimum in-service life of 25 years/6,000 Flying Hours (FH) per aircraft, the Air Staffs of the Air Forces of Germany, Italy, Spain and the United Kingdom required: ''Performance, reliability, maintainability, flight safety and timescales to be given equal priority during all phases of the Programme.'' They also required Eurofighter Typhoon to show significant improvements in availability, mission effectiveness and operating costs, in comparison with previous combat aircraft. All these factors combine to make ILS aspects a priority. An estimated 5,000 man-years of combined effort from the four industrial partners and the customers' air forces have developed from the outset a support system that meets the demanding requirements of the modern air force. Eurofighter Typhoon has been designed for ease of support over its full service life, and will deliver high operational availability together with low cost of ownership. Swing-role capability coupled with unprecedented reliability, low levels of maintenance and a vastly reduced logistics tail, enhances aircraft availability and lethality and permits rapid deployment worldwide. Supportable Deployable Affordable Available Select a title on the left for more information on aspects of Eurofighter Typhoon's Logistic support The extensive use of prognostic and Built-In Test equipment and high weapon system reliability, together with a low requirement for scheduled maintenance, has reduced maintenance man-hours to less than half that required on other combat aircraft in-service. Eurofighter Typhoon has been designed to be easily deployable, achieved cost effectively through a reduced requirement for Ground Support Equipment (GSE) and Automatic Test Equipments (ATEs). Life cycle costs are minimised through the implementation of a cost effective support solution and the ability to tailor support to the specific needs and existing inventories of an individual Air Force. High Inherent Reliability and Maintainability, and genuine swing-role capability result in a consistently high level of operational readiness, rapid turnround times and ease of deployment. :lol: :lol: :lol: Je t prévenut Tmor, tu veux du café???? lol la nuit sera longe

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

De toute facon les sources francaises exagerent autant que les autres.... Je le rerepete aujourd'hui ont ne sait pas qui est supérieur.. Ont parlait du Captor..... Mais je n'ai mit que 2 articles sur les 6 de ce qu'il serait capable de faire à l'avenir... Si tu veux je peux te metre tout le reste, mais prépare toi à bcp lire.... :lol: :lol: :lol: Non mais sans rire avec les centaines de tests et d ajouts de matériels a venir ont en c rien des capacités réels de ces avions....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Foutaises. C'est extrèmement culotté et audacieux d'écrire un truc pareil. Le mec qui a écrit l'article.... Soit il a touché un chèque sympa, soit il a prix pour argent comptant ce qui traine sur le site Eurofighter.com. C'est navrant.

Faux vraiment prendre les français (qui buche sur le "swing role" depuis le début pour le Rafale) pour des chomeurs ambulants. Remarque, c'est vrai que le français se tire une réputation de flémard au boulot mais bon...

TMOR faut arreter d'exagerer...... C'est sans doute exageré oui certe ont est d'accord, le rafale et le typhoon sont sans aucun doute au meme niveau sur ce point la, c'est clair pour moi aussi...

Mais en disant ce que tu dis la, c'est les francais sont les meilleurs et c'est les autres les incapables...

Copié-collé du site Eurofighter Typhoon, avec un diagramme où le Typhoon est présenté moins cher que le Rafale, et plus performant, ce qui est discutable.

Discutable on est d'accord...

Le Mirage n'est pas cité, et d'ailleurs, il mange les 3 premiers cités.

Hum... Le premier article est une blague du plus mauvais gout, Clad... J'espère que tu n'as pas loupé les articles où un pilote français disait tranquilou que parmi Gripen, F-35, Typhoon et Rafale, il prendrait le Rafale les yeux fermés parce que c'est le meilleur !

Les pilotes Us qui ont éssaié le mirage 2000 n'ont pas essaié le typhoon non plus....

Dois-je aussi rappeler que il y a 20 ans le mirage 2000 a perdut face au f-18 en espagne? Et d'apres le site de la défense espagnol le mirage 2000 étaient moins performant et c'est pour sa qu'ils ont choisit le f-18..

Bon on est d'accord c'était pas -5 ni des -9 ;)

:arrow: TMOR j'ai cru que le pilote FRANCAIS allait choisir le F-15 :lol: :lol:

Demande la meme chose à un pilote anglais... on va voir ce qu'il va répondre.... Sa franchement ton exemple est un peu limite....

D'ailleurs je vous rapp que sur TOUS les sites américains, le typhoon est classé avec un meilleurs ratio vs Su-35.....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Eurofighter : Succès des essais de missiles guidés AMRAAM Eurofighter GmbH a annoncé aujourd’hui la réussite d’essais récents de tirs guidés du Advanced Medium Range Air-Air Missile (AMRAAM), autre événement marquant qui prouve la maturité du système d’arme. Le Typhoon DA4, piloté par le pilote test en chef des systèmes BAE Paul Hopkins, avec Dave Sully au siège arrière, a participé dans les essais d’armes au QinetiQ Deep Sea Range à Benbecula dans les Outer Hébrides. Il était appuyé par un avion-citerne de réapprovisionnement en vol de la RAF, un Nimrod MR2 pour vérifier la présence de navires de surface dans la zone de danger, et par la Royal Navy qui fournissait des cibles Mirach sans équipage. Le profil pour ce test exigeait de l’avion Typhoon de trouver deux cibles par radar, simuler une attaque sur un Mirach en utilisant un missile captif AMRAAM tout en attaquant simultanément la deuxième cible avec un missile actif. Le AMRAAM actif réussît une touche directe sur la cible et la détruisit. De prochains tirs guidés sont prévus pour démontrer la maturité en progression de cet avion. Ils incluront un lancement contre une cible supersonique bloquante, un tir utilisant les données de repérage d’un second Typhoon par le système de données MIDS (Multifunctional Information Distribution System) et un tir jumeau contre deux cibles. Brian Phillipson, directeur du programme Eurofighter GmbH, commente : << Avec plus de 30 avions en service dans nos quatre nations et de nouvelles livraisons maintenant faites chaque semaine, il est important que nous fournissions de plus en plus de capacités à nos armées de l’air partenaires, au moment où elles construisent leur flotte et leur expérience . Ce tir complexe est une autre réussite dans notre programme de développement continu, un autre exemple de la preuve de notre capacité progressive et de livraison, ce qui est ce que nos clients attendent de nous. C’est aussi une autre preuve des capacités énormes de l’Eurofighter par rapport à la génération d’avions de combat qu’il remplace >>. L’Eurofighter Typhoon, l’avion de combat avec changement d’objectif en vol (<< swing-role >>) le plus perfectionné du monde, est développé par Alenia Aeronautica, BAE SYSTEMS, EADS en Allemagne et EADS CASA, Il s’agit des plus importantes compagnies aérospatiales des quatre pays partenaires : Italie, Royaume-Uni, Allemagne et Espagne. Agile et extrêmement manoeuvrable, le bimoteur Eurofighter Typhoon est conçu pour opérer dans le monde entier à partir de bases de fortune et de pistes courtes. Il est équipé d’un radar multimode ultramoderne et d’une vaste gamme de capteurs et de contre-mesures électroniques. La capacité de l’avion à gagner la supériorité aérienne au-delà de la portée visuelle (BVR) comme en combat rapproché, tout en assurant un taux de sorties élevé contre des cibles aériennes, navales et terrestres, quelles que soient les conditions météorologiques et avec une variété d’armes, exige que l’on examine de près la charge de travail du pilote. Le pilote de l’Eurofighter vole en utilisant un système de contrôle de vol informatisé qui lui offre une manoeuvrabilité totale et aisée. Un fort accent a été mis sur la réduction des coûts d’acquisition ainsi que sur les performances exceptionnelles et la sécurité en vol. L’Eurofighter Typhoon est moins coûteux d’utilisation que la génération d’avions qu’il remplace. Et pour ce qui est du rapport coût/performance, l’Eurofighter est le meilleur de tous ses concurrents. Les nations partenaires de l’Eurofighter prévoient de prendre livraison de 620 appareils : 180 pour l’Allemagne, 121 pour l’Italie, 87 pour l’Espagne et 232 pour le Royaume-Uni. Une commande supplémentaire de 18 Eurofighter Typhoon a été conclue avec le gouvernement autrichien. Eurofighter a aussi été choisi par Singapour lors d’un concours pour le chasseur de l’avenir. Et, dans le cadre de cette campagne pour le chasseur de l’avenir, la RAF a, en juin 2004, envoyé à Singapour deux Eurofighter Typhoon pour des évaluations à l’intérieur du pays. Le Ministère norvégien de la Défense a donné son accord à un programme de participation industrielle avec Eurofighter GmbH en vue de l’amélioration future du système d’armement. La Grèce également a sélectionné l’Eurofighter Typhoon qui répond à ses propres critères d’avion de combat de l’avenir. Après la procédure d’acceptation du modèle le 30 juin 2003, les avions ont commencé à être livrés aux quatre forces nationales aériennes. Leur mise en service a été déclarée au printemps 2004. Avec la signature, le 14 décembre 2004, des contrats de production de tranche 2, l’Eurofighter dispose maintenant, en fait de contrats de commandes, du plus gros carnet de commandes de tous les chasseurs de la prochaine génération. Le chef de la force aérienne autrichienne et des pilotes de l'armée de l'air turque ont piloté l'Eurofighter HALLBERGMOOS, Allemagne, February 25 /PRNewswire/ -- La firme Eurofighter GmbH a annoncé aujourd'hui que le major général Erich Wolf, chef d'état-major de la force aérienne autrichienne a piloté l'Eurofighter lors d'une visite de la base aérienne de la Royal Air Force chez BAE Systems à Warton le mercredi 23 février. Après le vol, le général Wolf a relaté : << De tous les appareils que j'ai eu l'occasion de piloter, notamment les F-16, F-18, MiG-29 et Gripen, l'Eurofighter est le plus impressionnant. C'est un appareil remarquable dont les performances extraordinaires répondent à nos attentes et à nos exigences. L'interface homme-machine est superbe et orientée pilote. >> L'Autriche va recevoir ses 18 appareils à partir de mai 2007. Après un vol effectué en janvier 2004, un pilote de la force aérienne autrichienne s'était déclaré très satisfait de l'Eurofighter. Le mardi 22 février, sur invitation de la force aérienne italienne, deux pilotes de l'armée de l'air turque ont eu l'occasion, à la base Grosseto, de piloter l'Eurofighter Typhoon en formation de trois appareils avec des pilotes de la 4e escadrille, leur hôte. Pendant le vol qui a duré 45 minutes, les pilotes turcs ont découvert les excellentes qualités du Typhoon, notamment sa haute maniabilité et sa poussée exceptionnelle. Plusieurs manoeuvres permirent de faire ressortir les accélérations incroyables ainsi que le maniement idéal de l'appareil et ses capacités d'interception. Pour alléger la charge de travail du pilote, le système d'entrée vocale directe (DVI) a été installé, ce qui permet au pilote de << parler à l'appareil >> et souligne la dimension interactive de l'interface homme-machine à bord de l'Eurofighter Typhoon.

[La Russie construira deux sous-marins pour l’Algérie]

Le S-80 qui n'est pas un sous marins nucléaire, aura la capacité de lancer des missiles balistiques... :rolleyes: Avec les nouvelles pilles les sous-marins allemend italiens grecs, ect restent + de 60 jours.... :D :D Le kilo doit encore utliser le shro.? je suposse? Nouvelles baterie? c'est chouete sa, :lol: dommage qu'en 2006 ya les piles à combustion....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Salut philippe La vente de materies na rien avoir avec la qualité du programme ou de la machine certe... :D Nous sommes d'accords la dessus.... Tout ce que je veux dire c'est que le rafale et le typhoon sont encore des avions en trains d'évoler... D'apres les sources et textes que j'ai cité, les composantes du typhoon, captor et autres sont en étude jusqu'en 2012.... Le rafale sans doute la meme chose... Alors qui peut dire AUJORUD'hui qui est supérieur? Personne et c'est tout..... Ceux qui disent que le typhoon est supérieur sont autant dans l'ereur que ceux qui disent le contraire....

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Deja de 1 ce n'est pas moi qui ai écrit sa... De deux des pilotes ont deja eux la chance de voler ET sur mirage 2000 ET sur typhoon.... Et ceux la ont dit que il n'y avait pas photo, le typhon était preferer.. De 3 tu te prends pour qui? tu travails pour dassault? pour Eabs? tu as combien de diplomes? Tu es pilotes? Tu as étudier et tu participes a la consepetion des radars? Des mythes quesque t en sait mon vieux??? Ta des sources meilleurs que tout le monde? tu as des documents top secret? Tu connais les équipements que les avions auront en 2012? Tu te crois supérieur alors que ta les memes sources que les autres... Et a ce que je vois tu lits trop bien tes documents :lol: :lol: Arrete de te croire supérieur et sur ton pieds d éstale, redesend sur terre.

[Publication des résultats des évaluation Rafale vs EF-2000]

Je crois que tu parles d'un Specialiste de l'armee de lAir avec un credentiel et des connaissances peu comprable ni aux tienes ni a priory a celle de Jacko.

Et? il y a aussi des spécialiste de l'armée de l'air qui discuse que du bien sur le typhoon, par exemple le général de l'armée de l'air australiene dont le témoignage est sur le forum meme..

quesque sa avoir?

RDY-2 a ete compare plutot favorablement au Raptor ebn portee, a plus de modes (LPI/Air/sol/Identification de cibles) et une bien meilleur discrimination de cibles en question. Fuudrait peut etre te renseigner sur la qualite reele des materiels Francais avant d'ecrire des truc cacomme. Juste en passant.

Je crois que ta vraiment pas bien lut mon post ou ta rien comprit, relit le une bonne fois....

[La Russie construira deux sous-marins pour l’Algérie]

Le kilo possède-t-il une pile à combustion??? Une capacité à rester 2 mois sous l'eau? Une capacité à lancer des missiles balistique?