Service de semaine

Pour les USP demande aux unites du COS ce qu'ils en pensent, en particulier apres leurs soucis de fiabilite en Afghanistan, et tu verras que c'est loin d'etre l'enthousiasme...tous ceux qui peuvent s'equipent de Glock, ou, pour ALFUSCO, de SIG.

Oui, tout a fait mais en discutant avec les gens de l'instruction specialisee du 1er, il etait clair que c'etait pour le connaitre et l'essayer, pas pour l'acheter. Lors de la commande du 416/417, le SCAR etait "US Only" et lorsqu'il est devenu disponible a l'export, la commande HK etait deja passee pour les FST. De plus, le 1er utilisant des M-4/723/733 etc depuis des decennies, ils aiment bien l'idee de conserver une arme a l'ergonomie deja bien connue et sur laquelle ils peuvent travailler en confiance; cette raison avait entre autres conduit le 1er a ecarter le G-36 pourtant dispo depuis longtemps et moins cher que le 416.

L'etat de l'USAF Subject: Note from AFA President -- State of the Air Force Tuesday, February 3, 2009 AFA members, Congressional staffers, civic leaders, and DOCA members, it's February and soon President Obama will deliver his State of the Union Speech to the nation. I thought I would take the opportunity to give you some data on the State of the Air Force." First, your AF is strong. Its members are serving all over the world, participating in the many on-going operations, delivering precise intelligence, ordnance, and supplies, fuel, and effects to support joint commanders world-wide, flying satellites, sitting air defense and missile alert. Last year the Air Force flew over 18,000 tanker sorties, 13,000 ISR sorties, 49,000 airlift sorties, 18,000 CAS sorties in Iraq, and 19,000 CAS sorties in Afghanistan. Several airlift records were set – including the largest amount of cargo moved in one day (3.92 million lbs), largest # of passengers moved in a month (119,394), and largest amount of cargo moved in a month (82+ million pounds) [For a more detailed breakout, go our website at this link: www.afa.org/edop/2009/...23108.pdf] Second, your Air Force continues to get older. Fighter Aircraft: over 20 years old (oldest – F-15 A/B – over 31 years old Bomber Aircraft: 33 years old (oldest – B-52H – over 47 years old) Tanker Aircraft: 45 years old (oldest – KC-135E – over 50 years old) Strategic Lift: 16 years old (oldest – C-5A – over 37 years old) Tactical Lift: over 24 years old (oldest – C-130E – over 44 years old) C2 Fleet: 23 years old (oldest – E-4B – over 34 years old) Manned ISR Fleet: 31 years old (oldest – NC-135W/OC-135B/RC-135S/RC-135W/TC-135W/WC-135W – over 46 years old) Special Ops Fleet: over 26 years old (oldest MC-130E – over 43 years old) CSAR Fleet: over 23 years old (oldest: HC-130P – over 42 years old) OSA/VIP Fleet: 27 years old (oldest – UH-1N – over 38 years old) Trainer Fleet: over 25 years old (oldest – AT-38B – over 45 years old) ICBM Force: over 34 years old The press has asked me to simplify this and the best way to do so is to look at a chart on fighter procurement. We simply stopped buying airplanes. The one I showed many in the press can be found on our website at this link: www.afa.org/Profession...ghters.pdf Third -- During FY09 – the Air Force intends to acquire 117 aircraft and retire 188. Of the 117 acquired, many are ISR aircraft: [9 -- MQ-9s, 5 – RQ-4, 38 -- MQ-1, 24 -- RC-12] = 76 of the 117 Fourth, many aircraft are either grounded or have restrictions to their use. In the past 14 months, the AF has had to ground the entire F-15 fleet, the T-38 fleet, the A-10 fleet, and the B-2 fleet. The following shows key groundings/restrictions: A-10As – 73 out of 182 are grounded due to wing cracks. All 182 are S ervice Life Restricted due to Service Life Extension Program. Also as A-10As are converted to A-10Cs, the quantities of A-10A aircraft will decrease A-10Cs – 58 out of 174 are grounded due to repair of wing cracks. One aircraft is grounded due to a gun malfunctions. As with the A-10A fleet, all 174 aircraft are restricted due to Service Life Extension Program B-1Bs – All aircraft (66) are restricted due to structural issues in the speed brake area B-2As – All aircraft (20) are restricted due to windshield bolt hole cracks B-52Hs – 2 of 79 are grounded – one awaiting input to AMARC (boneyard) and one to Depot. In the past year 7 aircraft were removed from inventory to to input to AMARC (4), retirement to maintenance ground trainers (2) and Safety Board trainer (1) C-5As – 1 of 59 is grounded due to structural cracks. 4 are restricted for a variety of reasons, and 35 are restricted due to a crown skin restriction C-5Bs – 4 of 47 are restricted due to a Torque Deck Restriction C-5Cs – 2 of 2 are restricted for a variety of reasons C-130Es – 1 of 93 is grounded due to center wing cracking. Further, one is restricted for exceeding center wing service life C-130H – 5 of 269 are restricted for exceeding center=2 0wing service life EC-130H – 2 of 14 are grounded for Center Wing Box replacement EC-130J – 3 of 7 are restricted -- HF radio interferes with some cockpit indications on certain freqs F-15A/B – 32 of 32 are restricted due to vertical stabilizer structural issues F-15C/D – 2 of 375 are grounded due to longeron cracks. All are restricted due to vertical stabilizer structural issues F-15E – 219 of 223 are restricted due to vertical stabilizer issues. F-16 C/D – 7 of 1188 are grounded due to a variety of reasons to include bulkhead cracking and cockpit corrosion. 28 are restricted for wing pylon rib corrosion. 620 aircraft are restricted for additional inspection requirements – fuel shelf joint, bulkhead vertical tail stabilizer, horizontal stabilizer bearings, wing rib pylons, leading edge flaps, and keel beam. F-22 – 1 of 127 is restricted due to finger tip formation lights. 2 (test birds) are restricted due to wing structure HH-60 – 1 of 101 is grounded due to beam tab crack KC-135E – 20 of 37 are grounded due to engine strut corrosion. Only 5 aircraft are actively flying. MC-130E – 2 of 14 are grounded for exceeding depot waivers. 1 is restricted (was RDT&E test platform – has no radar) MQ-1 – 2 of 116 are grounded due to A-Frame cracks. T-6A – 48 of 354 are grounded due to engine propeller sleeve touchdowns (45) and fuselage skin cracks (3) T-38C – 10 of 451 are grounded – awaiting TCTO compliance [Other than gliders, if I did not mention an MDS, then none are grounded or restricted] Space Forces: DSP – inventory size: classified; design life: 3 yrs/5 yrs; average age – classified SBIRS HEO – inventory size – 2; design life – classified; average age – classified SBIRS GEO – inventory size -- 4; design life – 12 yrs; in acquisition GPS IIA – inventory size – 15; design life -- 7.5 yrs; number of sats past design life – 15; average age – 14.5 yrs GPS-IIR – inventory size – 12; design life – 7.5 yrs; number of sats past design life – 6; average age – 7 yrs GPS- IIF – in acquisition GPS-III – in acquisition DMSP – inventory size – 5; design life – 4 yrs; number of sats past design life – 3; average age – 7.4 yrs NPOESS – inventory size – 4; design life – 5 yrs; in acquisition DSCS – inventory size 8 0 8; design life – 10 yrs; number of sats past design life – 4; average age – 10.6 yrs WGS – inventory size – 8; design life – 12 yrs; average age – 1.3 yrs Milstar – inventory size – 5; design life – 10 yrs; number of sats past design life – 2; average age – 9.7 yrs AEHF -- inventory size – 4; design life – 14 years; in acquisition Interim Polar System – inventory size – 2; Data classified; to be replaced by EPS Enhance Polar System – inventory size – 2; In acquisition Space Surveillance Network – inventory size – 8; design life 15-25 years; number of sats past design life – 7; average age – 31 yrs Pave Paws – inventory size –2; average age – 30 yrs BMEWS – inventory size – 3; average age – 15.75 yrs PARCS – inventory size – 1; age – 32 yrs Western Launch Facilities – inventory size – 4; design life – 25 yrs, average age – 13 years [sLC-6 (20 yrs); SLC-3E (4 yrs)] Western Launch Facilities – inventory size – 1; design life – 25 years; average age: Radars – 25 yrs; Telemetry – 35 yrs; Cmd terminate – 30 yrs; optics – 40=2 0yrs Eastern Launch Facilities – inventory size 4; design life – 25 yrs; Average age – 14 yrs [sLC-37 (8 yrs); SLC-41 (8 yrs); SLC-17 (19 yrs)] Eastern Launch Range Facilities – inventory size 1; design life 25 years; average age: Radars – 25 yrs; Telemetry – 35 yrs; Cmd Terminate – 30 yrs; optics – 40 yrs AF Satellite Control Network – 8 tracking stns; 16 antennas; 2 C2 Ctrs; deisng life – 20 yrs; number of units past design life – 17; average age – 23 yrs Finally, for this nation to continue to enjoy the blessings we have had, the relative security we have enjoyed, and the successes we have had in combat, we have to provide modern tools for our valiant men and women who are serving both stateside and abroad … protecting us. We should never forget that freedom is not free. For your consideration. MD Michael M. Dunn, Lt Gen (Ret) President/CEO

Les unites BFST, le CPA10 et le Poitou sont engages sur un equipement en HK 416 & 417; les marins sont en G-36/SIG selon leurs specialites et en HK 417; la DGSE a fait de la pub en couverture de Raids avec un SCAR mais en ops mais cela est plus que douteux vue la signature de l'arme. Je ne vois pas pourquoi, alors que l'equipement en 416/417 n'est pas termine et qu'il sert en grande partie a rationnaliser le stock de FA de tous horizons et plus ou moins jeunes utilises par les FST, on injecterait un nouveau fusil.

Lu dans le dernier TTU (Nmr 702) LA BONNE SANTÉ DE BERETTA Le fabricant italien Beretta a obtenu du Pentagone un contrat de 220 millions de dollars, étalé sur sept ans, portant sur la fourniture aux forces armées américaines (US Army, US Navy, US Air Force et US Marine Corps) d’environ 450 000 pistolets semi-automatiques Beretta Modèle 92 (ou M9 dans la nomenclature militaire américaine). Ces armes de poing seront produites aux Etats-Unis par la filiale américaine Beretta USA, dont l’usine est située dans le Maryland. Celle-ci emploie actuellement 720 salariés.

Interessant le FA trouve dans le bunker de commandement des tigres tamouls du LTTE; d'apres la BBC c'est un FA russe; moi. d'ici, cela me fait penser au FA chinois QBZ 95...quelqu'un a une idee ?

Ca va se precipiter chez Jaeger dans certains quartiers de Paris..."t'as vu Ma Jejere...les Siiil y z'on la meme, comme j'te l'dis, pareil que la mienne, la puree de nous autres comment qu'elle est beeelle!"

Fini le "clac clac"; pour le reste, rien de moins sur...on dira encore "ca pese trop lourd"...."il faut trop de log"...."ce sont des "jeunes pros", il faudrait plutot envoyer le 8 ou le REP".... C'est peut etre pour cela que le 2 REI veux, parait-il, recuperer des VBCI; il serait le seul rgt vraiment considere comme "pro" a utiliser cet engin et il trusterait pas mal de missions tout en claironnant bien sur qu'il resterait projetable sur camionnette, VAB, rangers.....

Merci de confirmer mes dires par l'une des reactions classiques qu'inspirent les mecanises....il y a aussi ceux qui font "clac clac clac" afin de ressembler au bruit des chenilles, les tenants du "meca-caca" encore tres nombreux, ceux qui refusent de porter la cotte de travail, les traumatises de la G-414 et du gymnastiquage du verin de tension.... C'est biien une autre "specificite francaise" qui fait que l'on meprise et neglige l'infanterie mecanisee, branche qui a permit aux Anglais de se faire respecter en Bosnie grace a leurs Warrior lorsque nous nous faisions arreter sur tous les check-points avec nos VAB, de gagner la premiere guerre du Golfe lorsque, toujours en VAB, nous faisions de la figuration sur le flanc gauche, de regagner la deuxieme guerre du Golfe grace a un raid blinde en M1 et M2, de reprendre Fallouja, de saisir Bassora, de casser l'UNITA pour de bon en Angola (Executive Outcomes sur BMP-2), j'en passe et des meilleurs....enfin, c'est comme cela, on fera toujours plus confiance en France a un para/legion/TDM qu'a un meca.

The Irish Times has learned that a number of incidents have caused concern in recent months, including one in which Belgian special forces were fired on by Sudanese forces in the border area, and several occasions on which Sudanese aircraft were observed carrying out night reconnaissance flights just inside the Chadian border. Lieut Gen Nash acknowledged these incidents were a matter of concern, adding that Brussels had taken them "very seriously". On the incident involving Belgian troops, he said: "We are very confident in our position. Formal reports have been sent to Brussels in relation to the actual location of our troops on the day and we are prepared to stand over our position." Overall, he said he was "relatively happy" with EUfor's performance so far, with the operational phase proceeding "much better than anticipated". http://www.irishtimes.com/newspaper/ireland/2009/0102/1230842350458.html

Il y a (a eu) des X10P en RCI (arrivés depuis 2005 je crois; sont-ils encore la-bas, je ne le sais pas...). Au Kosovo ils ont ete bien utiles lors des grosses manifs car ils sont tres dissuasifs, plus manoeuvrants et surtout ils peuvent s'affranchir des routes; ils ont meme tire, y compris au C20, en fevrier 2000 (92 RI). Apres, c'est plus une querelle de chefs; historiquement les grands chefs (CEMA, CEMAT etc), generalement issus des paras/legion/TDM, prennent les mecas pour des mauvais car les places en rgt mecas sortent (sortaient ?) plus parmi les derniers que parmi les majors de promos. La reputation de gros, mauvais, "cul de plomb etc vient surtout de cela plus que de la realite. Je le sais, j'ai ete meca.....

Il me semble bien que la Blaser est en service au sein de la PN...modele 93 ou Tac 2 ou LRS-2, je ne sais pas...

Ce livre vient de sortir chez Histoire et Collections....a voir ce que cela vaut. http://livres.histoireetcollections.com/publication-2236-la-carabine-m-4.html

Ai vu le reportage hier, je suis plutot decu par son contenu; trop de temps sur l'evaluation, pas assez sur les commandos. On sent bien que tout est dirige vers le recrutement et que le reportage sert a informer les candidats potentiels afin qu'ils se preparent a l'evaluation Cdo. C'est de bonne guerre..... Sinon, a la fin du reportage, j'ai bien ri; lors du speech d'un officier superieur des commandos-marine lors de la remise des berets verts, il se permet de lacher : "Vous avez suivi l'entrainement le plus dur du monde".....quelle blague ! je veux bien que le STAC soit tres dur et pas a la portee du premier venu (moi y compris donc), mais de la a sortir de telles insanites.... Cela devait vraiment etre pour gonfler le moral des nouveaux brevetes...ou alors l'officier en question est tres mal renseigne et n'a jamais entendu parler d'autres stages. Sachant que le STAC ne dure que 14 semaines ( 2 semaines d'evaluation et quatre mois de stage) et que, par exemple, le stage des RM Commandos en dure 32 (je sais ils prennent direct du civil) mais quand on voit que la marche commando la plus longue des commandos-marines est de 25 km alors que chez les RM Cdo c'est 48 km on comprend ou la formation est la plus complete et sans doute la plus dure...enfin, il ne s'agit pas de se mesurer la longueur de la nouille mais vraiment j'ai globalement ete decu de ce reportage. Rien sur le STAC a proprement parler (si, l'exercice de synthese de fin de stage avec comme point d'orgue tirer sur trois gugusses endormis dans des sacs de couchage, ca je pense que les qutres unites du COS vont en parler pendant quelques annees !), quelques mn sur Djibouti, le temps de voir quelques belges du SFG (F-2000), sinon, franchement, rien de tres excitant. Une occasion perdue en quelques sortes...

Sais pas, par encore lu le magazine. L'autre vehicule, c'etait un LMV tout neuf d'ailleurs.....

Le dernier RAIDS parle justemment de ce sujet... http://raids.histoireetcollections.com/article-24166-prise-d-otage-massive-terrorisme-la-france-sait-elle-se-proteger.html

EN DIRECT DES ARMEES POINTS CHAUDS FORMATION L'école militaire de haute montagne PRISE D'OTAGE MASSIVE Terrorisme : la France sait-elle se protéger ? ELITE Les forces spéciales belges au Tchad OPEX Les hélicoptères en Afghanistan : Coalition cherche désespérément voilures tournantes NOUVEAUX MATERIELS

Il semble bien que le 2 REI aurait souhaite passer de VAB a VBCI; je ne connais pas les arbitrages...ni les autres regiments de biffe interesses par une transformation sur VBCI. En tous les cas, pour ceux qui feront le saut du VAB au VCI, cela va les changer et ils vont vite s'apercevoir que le rythme du combat mecanise n'a rien a voir avec le soit disant "combat VAB" avec sa mobilite reduite, son absence de capacite tout terrain, son armement non protege, le risque permanent de partir en tonneau en terrain gras, les liaisons trans souvent aleatoires en comparaison d'un vrai reseau trans meca ou tout le monde est sur la meme frequence...j J'espere bien que les regiments anciennement mecas vont voir leur cote remonter une fois que les inevitables maladies de jeunesse du VBCI auront ete reglees.

Les demonstrations genre IHEDN ou PCAT comme il faut dire maintenant c'est carrement autre chose...la on parle d'une brochure en quadrichromie qui aurait tout de meme pu avoir un peu plus de gueule....

Pour les pompiers il peut aussi tout a fait s'agir de ceux de l'AdA ou de l'ALAT

Je pense qu'avec deux jeunes "enthousiastes" du type de la photo qui se tiennent bien au courant du sujet, il y avait moyen de mettre le matos largement plus en valeur qu'avec Laurel et Hardy en treillis F2 dans un fond de cour du coté de Satory ou de Bourges.... Pour ce qui est des airsofteurs bien gras, j'en ai mis quelques photos en ligne il y a quelques mois qui sont laaaaargement plus gratinees que le specimen presente ici.... Tiens, la voila: Beau bebe non ?

ACM signifie differentes choses selon la langue et le contexte: -Actions-civilo-militaires -Anti Coalition Militia En non officiel, pour parler des gens des Actions-civilo-militaires qui passent par nature beaucoup de temps avec les civil(e)s, surtout si elles sont jolies, sous pretexte de "prise de contact" (generalement en boite de nuit après 1 heure du matin lorsque le couvre-feu est en place depuis longtemps), ACM signifie "Alcool Cul et Musique" pour les plus genereux et "Action Contre la Manoeuvre" pour ceux qui pensent qu'ils ne font rien qu'a faire ch..r les vrais militaires..... Ah, les guerres de chapelles, il n'y a que cela de vrai....

Quoi que, un bon Boxer "PATSAS" avec un 24/29 et un mortier de 50 mm monté par quelques fantassins de forteresse du secteur fortifie d'Haguenau en pantalon Golf et casque Adrian, cela pourrait faire mourir de rire les Taleb'..... >:(

Il faut avoir confiance tout de meme...je vois d'ici la scene..."Ou est votre carte renseignee et votre GPS ?"...."Euh....Rex est parti avec mon Yeut'nant....".... Les israeliens sont plus radicaux; sur leurs klebs ils mettent de l'explo et du CS pour aller chercher les Hez' et autres palestiniens au fond de leurs galeries...ils disent qu'il vaut mieux tuer un toutou qu'un homme, je peux comprendre...

Quand le Chief of the Defense Staff tape un grand coup dans la fourmiliere en expliquant que plus de la moitie des pertes britanniques en Afghanistan sont dues aux erreurs et friendly fires.....ou comment s'assurer l'adhesion de la troupe ! http://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/politics/defence/4329353/Defence-chiefs-blame-misakes-by-troops-for-damaging-UKs-fighting-ability.html In the article, the CDS writes that mistakes made by British troops on the battlefields in Helmand are having more of an effect on the fighting capability of the armed forces than the Taliban. He writes: "Evidence shows that more than half our accidents and incidents are down to human factors. In other words it is our people who are causing the most damage to our fighting capability. We must do something to drive down the number of accidents and incidents. (...) Sir Jock's comments come a week after two British soldiers were killed in a suspected friendly fire attack in Helmand, southern Afghanistan, during a battle with the Taliban. Captain Tom Sawyer, 26, and Corporal Danny Winter, 28, were killed when they were hit by a Javelin missile fired by British troops on January 14th. (...) Sir Jock's comments follow the publication of a document in The Sunday Telegraph in November in which General Sir Richard Dannatt, the chief of the general staff, revealed that 10 out of the 89 soldiers killed in combat in 2007 were "entirely avoidable accidents". Au moins, il a le courage de regarder les choses en face...