Eau tarie

Ce qui correspond à quelle doctrine ? Tu envois un EDA-R tout seul en première vague et 5 minutes après les 2 autres chalands ??? Puis pour le retour encore pire. Repartir le risque sur plus de vecteur...mouais. Si ce risque était pris en compte dans les missions, on augmenterait l'autodéfense de ces embarcations. Enfin franchement je vois pas. A mon sens c'est ou une option, ou l'autre. Qu'on fasse un BPC fortement défendu avec 4 petits chalands pour faire des va et vient proche du litoral pourquoi pas. Mais le coup de 1 EDAR + 2 chalands tu cumules tous les inconvénients.

Ah. Pour quelle mission ? Quelle doctrine amphibie ? Vu que tu ne peux pas faire de projection "par delà l'horizon" et que les BPC ne sont pas prévu pour rester à proximité de zone un peu chaudes...

Bien sur que si, STX n'a aucun droit sur le concept BPC.

Euh, non c'est le LCAT de CNIM ;)

Euh il y a au moins une grosse différence. La Timonerie avec vision à 360° :oops: Ce qui oblige à bcp de modif de design mine de rien.

Attention, le LCAT est un produit qui permet un certains nombre de motorisation/configurations différentes. A chaque client de choisir l'équipement qu'il veut (espace de vie, couchettes, protection, équipement de navigation etc., réserve d'eau douce etc.) en fonction des missions qu'il entrevoit et du budget disponible. Mettre de plus gros moteurs pénalise forcement l'autonomie etc. ce qui n'est pas forcement gagnant quand tu dois faire bcp d'aller retour pour débarquer du matériel ;) Bref il y a un optimum a trouver en fonction des desirata et du budget du client :)

Tu auras peut etre 2/3 infos publiques en plus ici : http://www.defense.gouv.fr/dga/actualite-dga/2011/des-engins-de-debarquement-uniques-au-monde =)

Je crois que les fonds du plan de relance prévoyaient se genre de reserve =)

J'arrive après la bataille mais c'est ça. Et ça permet d'avoir une forme de coque adapté à chaque fonction sans trop diminuer les performances hydro. De plus quand tu retournes le pods tu perds pas de rendement propulsif.

Si si justement. L'helice est plus profond sous la glace et en plus tu peux faire 360° avec pour avancer en découpant la glace. Par exemple : http://en.wikipedia.org/wiki/Double_acting_ship

Ya du 20mm maintenant :)

Je ne peux malheureusement pas annoncer autre chose que le "ça avance" étant donné la confidentialité et les contrats militaro-industriel. Mais je pense que vous comprendrez sans trop m'en vouloir. :-[ Rendez vous j'imagine dans la presse en 2011 pour pas mal de choses qui vont je pense vous intéresser Sur ce retour à ces beaux bâtiments que sont les FREMM 8)

Si on parle de la même chose, le terme approprié est "Aileron" de passerelle. (j'interviens peu, mais j'apprécie à vous lire, salutations à tous)

En même temps si tu veux un 2eme PA admis au service actif pour 2017 mieux vaut se décider en 2012...

Il n'y a que le spot avant qui est compatible avec les gros helos

Tout est dit. Le nom EDA-R est déposé et appartient à la DGA. Le nom L-CAT est déposé et appartient à CNIM. La DGA pour son EDA-R a choisi un L-CAT adapté à ses besoins.

ça n'en reste pas moins l'évolution d'un bon canon je trouve. J'ai toujours pas trouvé le grand intérêt de passer à 76mm.

Les bordées de murailles verticaux sont completements "prohibés" si une discretion radar est souhaitée. De ce fait on adopte des formes en "diamant". =) (Pour exemple une Visby)

L'aero à moins de 30 knts c'est peanuts (-1%) sur la trainée d'ensemble. Si on joue sur le forme des superstructures c'est : -soit pour la furtivité, -soit pour l'installation générale, -soit pour la stab -soit juste pour le design....

Sympa tout ça ;)

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112887 Qqs news des essais qui se poursuivent : Le L-CAT débarque pour la première fois un char Leclerc Un essai important a été réalisé fin mars avec le catamaran de débarquement conçu par CNIM (voir photos en fin d'article). A Toulon, le L-CAT a embarqué, pour la première fois, un char lourd Leclerc. L'engin, de plus de 50 tonnes en tenue de combat, a été débarqué sur un quai, via l'une des deux rampes du catamaran. A cette occasion, plusieurs dénivelés ont été testés, dont une pente assez forte gravie sans problème par le char de bataille français. « Les essais se sont très bien passés », se félicite-t-on chez CNIM, qui a remporté avec la France un contrat portant sur la réalisation d'une série d'Engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), dérivés du prototype L-CAT réalisé sur fonds propres et testé depuis fin 2008 à Toulon. Ces engins seront embarqués sur les bâtiments de projection et de commandement du type Mistral, à raison de deux catamarans par BPC. En dehors de l'Hexagone, CNIM fonde de grands espoirs dans la vente du concept à l'export. Il faut dire que les besoins sont importants, dans de nombreuses flottes, pour remplacer les vieux et lents chalands de débarquement dédiés aux opérations amphibies. « Les prospects sont nombreux et certains très enthousiastes. Le concept intéresse énormément et son adoption par la Marine nationale fait aujourd'hui référence ». Qqs news de l'EDA-R Actuellement en construction aux chantiers Socarenam de Saint-Malo (ex-Gamelin), les deux premiers EDA-R seront livrés à la Marine nationale en 2011. Ils seront suivis, l'année suivante, par deux sisterships, le contrat comprenant également une option pour quatre unités supplémentaires. Longs de 30 mètres pour une largeur de 12 mètres, ces catamaran en aluminium pourront transporter une charge de 80 tonnes, par exemple deux VBCI et du matériel ou un Leclerc et du matériel, à la vitesse de 18 noeuds (la capacité maximale d'emport est de 100 tonnes). A vide, ils devront être capables d'atteindre 25 noeuds. Par rapport au prototype testé à Toulon, le premier engin de série présentera quelques différences. Il disposera d'un blindage et de communications militaires (type PR4G), alors que son armement consistera en deux mitrailleuses de 12.7 mm et deux affûts de 7.62 mm. L'engin est doté de deux coques et d'une plateforme élévatrice centrale. Lors des transits, cette plateforme est en position haute, ce qui permet au bateau de se comporter comme un catamaran rapide. Lors des phases de débarquement, la plateforme est en position basse, le L-CAT se comportant alors comme un chaland traditionnel.

Ouais ils sont sympa ces petits engins nordiques :)

Très sympa ! =) ça bosse dur dur sur "le vrai" en ce moment, les premières tôles qui sont en train d'être soudées :)... Quelques démonstrations (avec le LCAT) sont prévues dans les prochaines semaines. Peut etre y aura-t-il qqs images de diffusées ça et là. (ou pas) @+

Bonjour à tous ! Plus trop le temps de passer ces temps ci :O Alors le L-CAT 2 quezako ? Dans la gamme présentée à l'origine par CNIM il y a : evidemment le type L-CAT ~30m enradiable MPC (version LCAT avec timonerie et aménagement XL / capacité de charge + limité et non enradiable) le MPC2 (~60m) le MPV (~90m) A partir de cette gamme les clients potentiels précisent leur besoin et CNIM ajuste le produit. (Version militaire ou civile, Plateforme Helico ou non, grue ou pas, volume des aménagement, vitesse, équipemment etc.) Cette démarche est à ma connaissance en cours avec plusieurs versions du L-CAT, du MPC et du MPC2 et une du MPV (avec des stades d'avancement différents selon le degré d'avancement des négociations avec le client). Mais ce genre de négociation, bien souvent étatiques, avancent doucement. L'EDA-R premier est quand à lui dans les starting bloc ;) Bon WE à tous.

Tiens vu qu'ici il y a plein de motivés qui scrutent les news de part le monde, j'en profite pour faire mon currieux =) : Qqun a des nouvelles de l'engin anglais de QinetiQ ? (PACSCAT ou Fast LCU) Ils n'étaient pas censé sortir du chantier ?