arctor
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Je ne suis pas sur que les A319 soient beaucoup plus cher que des C235 ou C295. Il s'agit d'un avion produit en grande série donc probablement d'un meilleure rapport qualité prix que le casa. Je crois que le prix de vente moyen de la gamme A320 est de 30M$, équipements civils inclus. Un A319MPA pourrait faire un gros bombardier pour pas trop cher.
Sauf que les modifs militaires de l'A319 restent à développer (soute, renforts voilure, etc.), un peu à la manière du P-8A dont le prix unitaire n'est plus vraiment le même que celui du 737-800. A mon avis un A319 militarisé sera toujours beaucoup plus cher qu'un C295 à config "équivalente" (radar, missiles etc.)
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Un article du 1er juillet indique le roi d'Arabie serait prêt à financer la version Silent Eagle pour avoir 72 exemplaires :
Voici ce que j'ai trouvé sur le forum Avions Légendaires. 1er vol en aout 2010 :
Source : Air & Cosmos, juillet 2010
Je croyais qu'on avait pas le droit de reproduire in extenso des articles de presse sur ce forum?
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Quelqu'un sait ce que vont devenir les pods ASTAC (analyses des signaux EM adverses) des F1-cr ?
Je me demande si les données de ce genre de pod peuvent être exploitées en temps réel par l'avion porteur (et donc ses congénères grâce à la liaison 16). Si c'est le cas, couplé à des aasm ça ferait un super SAED !
Il était prévu de les porter sur M2000D au titre de la réno mi-vie. Mais celle-ci étant sérieusement menacée, ils vont sans doute mourir de leur belle mort avec le départ des F1. Quant à sa capacité d'exploitation en temps réel, ça ne faisait pas vraiment partie des specs d'origine (opération monopilote, puissance de calcul etc.)
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La mission nuc sur SEM a été perdue lors de la dernière IPER du CDG, fin 2008. Le PA a été modifié pour recevoir l'ASMP-A, sans rétrocompatibilité possible. Etant donné que la mission nuc "Marine" n'a de sens qu'à bord du PA, on peut dire que cette page est définitivement tournée.
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Désolé si j'arrive deux ans après la bataille mais j'ai fait une grosse grosse découverte aujourd'hui : la JASDF a modifié quelques F-15C pour les doter d'un IRST à la F-16 Block 60. Apparemment c'est pas récent, les images datent de 2008 :
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8d/21/aoon4649/folder/1014582/img_1014582_4887020_9?1249051691
Quelqu'un a plus d'infos sur ce chantier?
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Sur la photo du cockpit de Simu, on voit le sidestick qui est une nouveauté chez Boeing ; mais côté gauche, ce n'est pas super clair. Il y a un stick gauche, comme dans le Rafale - c'est ce qui posait question à Coriace -, mais il y a aussi un "bloc" qui pourrait être un curseur de manette des Gaz ... je ne sais pas trop ...
Au risque de ne pas avoir bien compris le débat: sur Super Hornet/Growler, seul le WSO/EWO en place arrière a un manche (plutôt un joystick en fait) latéral pour le maniement du système d'armes. A gauche il a une autre poignée, elle aussi pour le maniement des capteurs. Le pilote en place avant a un manche à balai central, y compris dans le nouveau projet de planche de bord présenté par Boeing (j'ai vu le simu de visu) et, of course, une manette des gaz latérale. En clair, en configuration opérationnelle seules les places avant ont des commandes de vol sur ces appareils.
On m'a toutefois expliqué que sur F/A-18F et Growler, on peut fixer un manche à balai en place arrière si nécessaire; c'est fait notamment pour les premières missions de transfo sur la machine.
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Mirage 2000
dans Europe
Lors du lancement Hélios-IIB à Kourou les Mirage 2000C ont aussi été vus avec du Super 530, cf. un récent article d'Olivier Cabiac dans Air Fan.
Quant au MCO des Magic II, me semble que MBDA devrait bien pouvoir l'assurer encore quelques années... le missile a été livré jusqu'au milieu des années 90 (Roumanie etc.) donc je pense que c'est jouable.
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Vu sur RIA Novosti : http://en.rian.ru/russia/20100617/159462165.html
Russia's fifth generation fighter will be about three times as cheap as its foreign analog, Russian Prime Minister Vladimir Putin said on Thursday.
He observed the test flight of a prototype fighter and later talked to the pilot, Sergei Bogdan.
"It will be a machine superior to our main competitor, the F-22, in maneuverability, armament and range," Putin said.
"Also in morale," the pilot added.
"Above all else," Putin said smiling.
Bogdan said it was the fighter's 16th test flight and more would follow shortly.
The prime minister said 30 billion rubles (around $1 billion) had already been spent on the project and another 30 billion would be required to complete it, after which the engine, weaponry and other components would be upgraded.
He said, factoring in modernization and upgrades, the fighter will have a service life of 30-35 years.
Russia's only known fifth-generation project is Sukhoi's PAK FA and the current prototype is the T-50. It is designed to compete with the U.S. F-22 Raptor, so far the world's only fifth-generation fighter, and the F-35 Lightning II.
Russia has been developing its newest fighter since the 1990s. The country's top military officials earlier said the stealth fighter jet with a range of up to 5,500 km would enter service with the Air Force in 2015.
The PAK FA is to be armed with next-generation air-to-air, air-to-surface, and air-to-ship missiles, and has two 30-mm cannons.
ZHUKOVSKY, June 17 (RIA Novosti)
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C'est beau quand les industriels disent comprendre que les finances de l'Etat sont à sec... =)
Associated Press
EADS vows to keep self financing drone project
By EMMA VANDORE (AP) – 4 hours ago
VILLEPINTE, France — The CEO of EADS' defense and security division said Wednesday that the European company will keep financing its drone project until cash-strapped governments are able to commit.
EADS will keep ploughing its own funds into the project because to fall behind in this technology would mean being excluded from large parts of the defense industry, Stefan Zoller told The Associated Press.
The unmanned aerial vehicle or UAV business is currently dominated by the U.S. and Israel.
"The Talarion is the solution to stay in military airborne systems," he said in an interview at the Eurosatory defense trade fair outside Paris.
"You give that up you would loose the industry thereafter. Once you loose airborne military systems, what will be the consequences for sensors, avionics, for ground stations, for data links and so on? That's why I say we are at a crossroads."
Zoller had threatened to put the Talarion unmanned aerial vehicle program on hold if Germany, France and Spain didn't place firm orders by summer, when EADS will make a preliminary design review.
But he said that EADS has come to terms with the fact that government coffers are empty.
"The shortage of budgets is a reality, it's something we have to accept," he said. "Therefore I have to envisage for still a while EADS has to pre-finance further."
He said he hopes for a political commitment from the three governments — and possibly Turkey which has expressed an interest — but declined to set a deadline.
Airbus and its parent company EADS are still recovering over a funding standoff with European governments over their A400M military plane. Although all parties reached a deal in March that allowed the over-budget and much-delayed project to continue, EADS is still negotiating with the seven customer countries to finalize details.
On Monday, French Defense Minister Herve Morin said he had sent an official to the U.S. over a possible drones buy, saying France wanted to have all options on the table.
"I can't imagine that the interest of Mr. Morin is to make the European military air systems industry collapse," said Zoller.
The total cost of the program is estimated at euro1.4 billion ($1.7 billion), but Zoller said that could go up or down depending on customer requirements.
He said he doesn't want to push back the 2017 in-service target date and there are currently sufficient engineers working on the project.
EADS unveiled its Talarion unmanned air vehicle at the Paris air show last June. The name derives from the winged sandals of Hermes in Greek mythology.
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non mais ils sont peut être rétribués comme pigistes
bon enfin bref
Pigistes ou pas, c'est pas ce que je voulais dire. Le fait est que les gens qui écrivent dedans sont pas des journalistes, Promé excepté. Sur le principe ça rapproche plus DSI de la revue défense nationale ou d'Air Actu que d'Air&Cosmos ou n'importe quel autre magazine défense.
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Pas vraiment, dans le sens où les victimes sont consentantes ;) Je disais ça parce 80% du contenu éditorial est fourni par des stagiaires du CID, IHEDN ou autres instituts dont je ne connais pas les noms -- et ça m'étonnerait fort que ces gens soient rémunérés comme des journalistes rédacteurs. Qu'on me corrige si je me trompe.
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Petite curiosité: ils parlent de la "tôle" vs Eurofighter à Solenzara mais pas aux UAE. Une raison à celà?
Peut-être parce que ce n'en était pas vraiment une. Grandclaudon s'est pas mal étalé là-dessus dans un récent AFM, abondamment repris ici.
Tu trouves que c'est pas donné 7€ pour un hors-série? Moi quand je vois que DSI vend les siens 10€, alors que 80% de leur main-d'oeuvre est gratuite...
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le RAF 3 sera officiellement c'est décidé le Normandie Niémen qui va être créé à Saint-Dizier avant de basculer à Marsan pour devenir vraisemblablement l'unité de transfo Rafale
Il n'est pas question que le Neu-Neu devienne l'escadron de transfo Rafale. L'unité ne sera dotée que de monoplaces et prendra tout le spectre des missions conventionnelles. Le "Provence" garde la mission transfo jusqu'à ce qu'une unité dédiée soit activée si on a besoin de former des étrangers sur Rafale.
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Drone aérien
dans Europe
Là il était question de deux machines:
Italy – MQ-9 Unmanned Aerial Vehicles
WASHINGTON, November 19, 2009 – The Defense Security Cooperation Agency notified Congress Nov. 18 of a possible Foreign Military Sale to Italy of two unarmed MQ-9 Unmanned Aerial Vehicles (UAVs), one Mobile Ground Control Station and associated parts, equipment and logistical support worth approximately $63 million.
The Government of Italy has requested a possible sale of two unarmed MQ-9 Unmanned Aerial Vehicles (UAVs), one Mobile Ground Control Station, maintenance support, engineering support, test equipment, ground support, operational flight test support, communications equipment, technical assistance, personnel training/equipment, spare and repair parts, and other related elements of logistics support. The estimated cost is $63 million.
Italy is a major political and economic power in NATO and a key democratic partner of the United States in ensuring peace and stability around the world.
Italy requests these capabilities to provide for the defense of deployed troops, regional security, and interoperability with the United States. This program will increase Italy’s ability to contribute to future NATO, coalition, and anti-terrorism operations that the U.S. may undertake. By acquiring this capability, Italy will be able to provide greater protection for its forces.
The proposed sale of this equipment and support will not alter the basic military balance in the region. Italy will have no difficulty absorbing these additional aircraft into its armed forces.
Source : http://www.dsca.mil/PressReleases/36-b/2009/Italy_09-60.pdf
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Désolé, je change de sujet, je suis beaucoup plus terre à terre pour le coup...
Actuellement l'AA reçoit des Rafale C monoplaces qui sont tous livrés au 1/7 (l'AA doit disposer de 35 rafales B et de 18 rafales C en comptant le n°119 livré en mai).
Sachant qu'au départ le 1/7 devait s'occuper de la tranformation des nouveaux pilotes, sa dotation était de 15 B et 5 C. Avec le transfert des B vers le 1/91 (uniquement composé de biplaces) la dotation du 1/7 s'inverse, donc quid de la transfo des pilotes ?
Pascal avait évoqué la constitution d'une entité d'une dizaine de rafales B pour la transfo, quelqu'un a des infos là dessus ?
Par ailleurs avez-vous des infos sur le RAF 3 : dotation B/C, missions...
Merci
Le "Normandie-Niémen" ne devrait être équipé que de Rafale C à Mont-de-Marsan.
Concernant les problèmes de transfo, il faut juste comprendre que les Rafale B "n'appartiennent" pas au 1/91. Ils sont mutualisés à l'ESTA de Saint-Dizier et sont utilisés selon les besoins à des missions de transfo, de frappe conventionnelle... voire même de Solo Display!
Pour l'unité dédiée transfo, il me semble qu'on attend d'abord de signer des contrats export pour que le concept soit viable. Parmi les projets évoqués il y a la constitution d'une unité à dix avions (Rafale M inclus) pour la transfo, en plus des 3 x 20 Rafale du Provence, Gascogne et NeuNeu.
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US Air Force
dans Amérique
Je ne pense pas - la journaliste a dû simplement avoir droit à un vol de familiarisation (regarder dans le pod, écouter les comms, etc). Sur les vidéos au ravito il me semble qu'on voit l'un des avions sans armement d'ailleurs.
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US Air Force
dans Amérique
Une vidéo sympa d'un embed d'une journaliste d'ABC à bord d'un F-15E en Afghanistan :
http://abcnews.go.com/WNT/video/abc-reporter-joins-pilots-combat-zone-10753900
Belle leçon de diplomatie entre un pilote de l'USAF et un JTAC français...
(Désolé si ça a déjà été posté ailleurs).
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MICA IR et Meteor
dans Europe
tout à fait et sur Strike Eagle il me semble que tous les emports latéraux de fuselage ne sont pas en plus compatibles BGL
J'ai une image de Strike Eagle avec de la GBU en latéral fuselage, mais je ne suis pas sûr qu'il s'agisse des points dont tu parles.
Edit : ces questions de coût d'ouverture d'emports sont aussi l'une des raisons pour lesquelles on ne verra pas de sitôt des confs mixtes comme celle-ci sur Rafale...
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Pour ceux que l'article d''Air Fan sur les F1 SAAF intéresse, je conseille la lecture du livre qu'a écrit le pilote en question : http://www.amazon.com/Vlamgat-Story-Mirage-South-African/sim/192014336X/2
Livre dont semble extrait l'article d'Air Fan.
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MICA IR et Meteor
dans Europe
En configuration standard pour l'Armée de l'Air, pour l'instant il est prévu d'avoir la même chose qu'aujourd'hui, à savoir 6 missiles:
-Soit 2 MICA-IR en bout d'aile et 4 Meteor (2 sous le fuselage, 2 sous les ailes), en plus de 3 réservoirs
-Soit 2 Mica-IR en bout d'aile, 2 MICA-EM sous les ailes, 2 Meteor en latéraux de fuselage, et toujours jusqu'à 3 réservoirs.
On me souffle de source bien informée que le besoin France est pour l'instant limité à... 2 Meteor sur les latéraux fuselage arrière. Peut-être veut-on faire payer qqn d'autre pour l'ouverture d'emport sous voilure.
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JASDF: Armée de l'air Japonaise.
dans Asie / Océanie
Posté(e)
Petit up, parce que ça m'intrigue vraiment pas mal.
C'est pas un fake, plusieurs photos circulent sur le web dont une sur Airliners.