arctor
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Messages posté(e)s par arctor
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Pour la GBU 24 je ne sais pas si elle est qualifiée sous l'avion ... elle l'est sous D et N mais sous Rafale je l'ignore si c'est fait c'est assez récent
C'est qualifié DGA dans le contour F3 mais pas encore opérationnel - ça le sera cette année normalement avec la MSO du package F3.2 (Damocles, Decalco, etc).
L'adaptateur c'est le PU708, a priori pour emport en point 2.
PS : je savais pas que c'était qualifié sur 2000N! Quelqu'un a des photos?
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L'Amraam-D entre en production cette année, MSO prévue en 2011 d'après les derniers documents de budget du DoD. Pour les stats du C7, tu dois avoir de bonnes sources. Mais le fait est que le missile n'a jamais été utilisé au combat pour le moment, donc il doit pas y avoir beaucoup de retex pour dire que c'est une bouse. A l'époque Raytheon disait avoir particulièrement travaillé l'amélioration des ECCM sur cette version.
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On oublie pas un peu vite l'AIM-120D en disant ça? Si le DoD et Raytheon restent si secrets sur le programme, c'est peut-être qu'ils croient un minimum que cette nouvelle version va changer pas mal de choses lorsqu'elle entrera en service (l'an prochain aux dernières nouvelles). Pas de stato, certes, mais un nouvel AD EM, une liaison bidirectionnelle, un moteur multi-impulse pour avoir plus de punch sur l'endgame... Faut-il enterrer si vite l'Amraam?
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Partiellement faux : dans le dernier "Air et Cosmos" ils précisent que Thalès va livrer le premier RBE2-AESA de pré-série à l'ADA en fin d'année, sachant que dans le cadre de la "feuille de route" adoptée après la troisième commande 3 Rafale F3 parmi ceux livrés en 2012 recevront un RBE2-AESA.
C'est sans doute une excelente chose, qui permetra de définitivement "déverminer" le mode d'emploi du RBE-AESA, avant son installation sur les Rafale F3+ de la tranche 4 à livrer à compter de 2015.
Je ne vois pas en quoi ça infirme mes dires. Le RBE2-AESA sera intégré uniquement sur les trois Rafale payés par la roadmap 2006, puis sur les soixante de la Tranche 4. Pas de retrofit prévu pour les Tranche 59.
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On taille pas dans le fuselage, les CWB sont censées avoir le même encombrement que les CFT.
Quant aux pertes de carbu, voici un autre slide. Boeing nuance la perte sèche en disant que 1°) ils vont essayer de mettre quand même un peu de kéro dans les CWB et 2°) le nouveau système Dews d'autopro est plus compact que l'actuel et permettrait de gratter encore un peu d'espace dans la cellule. Perte nette = 3.600 litres d'après l'article d'A&C sur le rollout de la bestiole.
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Je pense à plusieurs éléments de réponse :
1°) Le MICA-EM a été développé plusieurs années avant l'IR, donc quoiqu'il arrive on en a commandé plusieurs centaines et ce serait bête de les jeter.
2°) En BVR l'avantage de panacher les AD c'est de pouvoir tirer un IR et un EM sur une même cible pour augmenter les chances de coup au but (les procédures d'évitement/brouillage sont différentes)
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Je n'étais pas du tout au courant. Ce qui m'étonne le plus c'est que Boeing n'en fait strictement aucune mention sur son site, pourtant j'imagine que ça pourrait intéresser les actionnaires les 35 à 40% de la valeur du programme JSF. A-t-on des infos exactes sur la participation de Boeing en tant que "sous-traitant" du programme F-35? A ma connaissance ils ne leur fournissent pas d'aérostructures, donc systèmes, avionique??
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Ne me dites pas que se F-15 (tout Silent Eagle soit il) aura une SER inférieur à un Rafale?!
Bah je pense que si, étant donné que dans sa configuration "SIlent Eagle" il n'aura rien qui pendouille sous les ailes... Donc à conf air-air égale, et si on ajoute tous les petits gadgets qui vont bien pour réduire la signature radar, le Rafale devrait tout de même avoir une SER plus importante en secteur frontal. Mais bon, je suis pas dans le secret des dieux hein.
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Bah, des versions plus anciennes du RBE2-PESA. Les étages de traitement, les calculateurs etc ne sont pas du tout les mêmes que ceux livrés sur F2 et F3. Par exemple la puissance de calcul des radars "standard F3" permet de faire de la carto HR. Au niveau "physique", je sais pas si les process de fabrication des antennes ont changé.
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Complément d'info requis :
Q1.
Est-ce que la remise à niveau au Standard F3 des M1 à M10 va se faire en même temps
que la livraison de nouveaux Rafale marine Standards F3 neufs ? ( M31 et Plus ? ) et sur
qu'elle échelle de temps ?
D'après ce que j'en comprends, les Rafale F1 seront retrofittés de 2014 à 2016, donc ils devraient s'inscrire dans le flux de livraisons de la Tranche 4. Le M1 devrait y passer en dernier.
Aucune idée pour ta Q2.
Le F-35
dans Amérique
Posté(e)
Le problème du "ce qui se dit" avec les missiles air-air, c'est que faute de tir réel tout le monde se base sur les matrices intégrées dans le SNA des avions. Lors des exercices interalliés, on se fait des guerres théoriques avec des Rmin et Rmax "logiciels" qui ne tiennent aucun compte des ECM et d'une centaine d'autres variables.
D'autre part, on a le retex des industriels et des tirs d'Opeval qui restent dans le secret des dieux. Avec des chiffres qu'on laisse parfois filtrer, mais qui sont invérifiables: par exemple dans l'A&C sur les missiles air-air (n°2201), on lit que MBDA clame un taux de réussite de 93% pour 240 tirs (edit: pour le Mica, of course).
Bref, c'est coton de désigner un winner dans ce domaine.