Ponto Combo
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il y a 59 minutes, Albatas a dit :
C'est possible que la quantité de boulot à réaliser aux pays-bas dans l'offre de NG ne soit pas si loin de ce que propose Saab.
On parle de 40% qui reviennent à IHC
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Les plus grands exercices de l’OTAN depuis la guerre froide envoient un signal à la Russie et visent à donner une impression de réalité
https://apnews.com/article/nato-russia-norway-france-submarines-ed7035f9f3cb4db583204836f886942f
À BORD DE LA FRÉGATE FRANÇAISE NORMANDIE (AP) — Les grands exercices de l'OTAN dans les fjords glacials du nord de la Norvège pourraient n'être que des jeux de guerre destinés à perfectionner les compétences de combat de l'alliance militaire nouvellement élargie à 32 nations. Mais pour les troupes qui y participent, elles sont bien réelles. Et c’est tout l’intérêt.Alors que les exercices sont en cours, l'OTAN montre les crocs lors de ses plus grands exercices depuis la guerre froide, envoyant un message sans équivoque à la Russie selon lequel les membres de l'alliance sont prêts à se défendre les uns les autres si nécessaire. Après avoir assisté à l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie, qui en est à sa troisième année, la formation de l’OTAN vise à parer à toutes les éventualités. Cela peut inclure d’essayer de prendre les troupes au dépourvu.
Cette semaine, les membres de l’équipage de la frégate française Normandie, l’un des navires de guerre les plus modernes de France, ont été réveillés de leur sommeil et se sont précipités pour traquer et détruire un sous-marin qui s’est faufilé dans les eaux froides norvégiennes. Le sous-marin appartient à l’Allemagne, également membre de l’OTAN. Mais pour les besoins des jeux de guerre baptisés Nordic Response 2024, il agissait comme un navire ennemi.
L'équipage du Normandie a repéré son périscope perçant les vagues et est passé à l'action. Le sous-marin avait déjà « attaqué » un navire italien à proximité, le porte-avions Giuseppe Garibaldi, réussissant un coup de torpille imaginaire. L’équipage était déterminé à ne pas laisser le Normandie – un navire haut de gamme, en service seulement depuis 2020 – subir l’indignité d’être également heurté.Un appel urgent à 7 heures du matin a fait sortir le commandant du Normandie, le capitaine Thomas Vuong, de sa couchette. Il a ordonné que l’hélicoptère de chasse aux sous-marins de la frégate se prépare au vol, réveillant ainsi son pilote. "Nous avons repéré son périscope d'attaque", a déclaré Vuong à l'Associated Press à bord du Normandie dans une interview exclusive. "Puis il a plongé à nouveau", a-t-il déclaré. « On nous a demandé de le chasser. Nous avons réussi."
Une fois en vol, l’hélicoptère NH90 du Normandie a survolé les vagues et a posé dans la mer son sonar de détection de sous-marins. La frégate a également utilisé son sonar, et ensemble, ils se sont concentrés sur la position du sous-marin et l’ont « attaqué » à leur tour. "Les renseignements nous ont confirmé qu'il n'y avait pas de sous-marins amis dans le secteur, nous étions donc certains qu'il s'agissait d'un sous-marin ennemi", a raconté le pilote de l'hélicoptère, le lieutenant Olivier. La marine française a caché son nom de famille pour des raisons de sécurité.
"La frégate a donc pu tirer une torpille et détruire le sous-marin", a-t-il ajouté – mais pas vraiment, bien sûr. La frégate et son hélicoptère ont localisé le sous-marin avec suffisamment de précision pour être sûrs qu’il n’aurait pas survécu si de véritables torpilles avaient été tirées.
L'équipage du Normandie, composé de 146 marins, n'a pas été averti à l'avance de « l'attaque » du sous-marin allemand pour tester son état de préparation dans l'environnement inhospitalier au-dessus du cercle polaire arctique, a déclaré Vuong. Depuis cette semaine, les pays de l'OTAN incluent désormais également la Suède. Il l’a officiellement rejoint jeudi en tant que 32e membre, mettant ainsi fin à des décennies de neutralité après la Seconde Guerre mondiale. La Finlande avait déjà rejoint l’OTAN en avril 2023, une décision historique après des décennies de non-alignement militaire.
Dans les deux pays, l’agression de la Russie en Ukraine a déclenché un changement radical de l’opinion publique, conduisant à leurs demandes d’adhésion à l’alliance transatlantique en mai 2022.
Les exercices nordiques dans les régions du nord de la Finlande, de la Norvège et de la Suède impliquent plus de 20 000 soldats de 13 pays et ont débuté lundi. Il fait partie d’exercices plus vastes appelés Steadfast Defender 24. Il s’agit des plus grands exercices de l’OTAN depuis des décennies, avec jusqu’à 90 000 soldats impliqués sur plusieurs mois. Ils visent à montrer que l’alliance est capable de défendre l’ensemble de son territoire jusqu’à ses frontières avec la Russie.
Les sous-mariniers allemands connaissent mieux que la Normandie les fjords profonds et étroits de la Norvège et les eaux froides de l’Arctique qui peuvent compliquer la détection des sous-marins, a déclaré Vuong. Cet exercice a été « extrêmement bénéfique, car nous atteignons un très haut degré de réalisme et nous préparons ainsi mieux nos équipes », a-t-il déclaré. « Les fjords constituent un environnement particulier, avec un profil de température différent de celui que l’on connaît dans l’Atlantique. » « Pouvoir former nos équipes ici, contre cette menace, est extrêmement précieux et extrêmement stimulant », a-t-il ajouté. «C'est leur terrain de jeu. Donc ils connaissent les cachettes.
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L'Europe n'est pas préparée aux risques liés à la Russie et à Trump, déclare le patron d'Airbus
Le directeur général du groupe aérospatial exhorte le Royaume-Uni et l’Europe à unir leurs efforts et à fusionner les programmes d’avions de combat
L'Europe n'est pas préparée à une guerre avec la Russie ni au risque que Donald Trump puisse retirer les États-Unis de l'OTAN et doit augmenter ses dépenses en équipements de défense, a déclaré le patron d'Airbus. Guillaume Faury, directeur général de la plus grande entreprise européenne d’aérospatiale et de défense, a déclaré qu’il s’agissait d’un « moment déterminant » pour l’industrie de défense du continent, après l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie en 2022 qui a provoqué la guerre aux frontières de l’Europe occidentale.
Les pays européens dépendent trop des États-Unis pour leur sécurité et leur matériel et sont devenus « sous-critiques » dans des domaines clés de la défense, a-t-il déclaré. Il a exhorté l’Europe et le Royaume-Uni à « mettre en commun leurs efforts » et à fusionner les programmes d’avions de combat rivaux.
L’intervention de Faury, dont la société fabrique des équipements militaires allant des Eurofighter Typhoons aux hélicoptères et construit la moitié des avions commerciaux dans le monde, intervient dans un contexte de menaces croissantes de la part de Vladimir Poutine. Le président russe a récemment déclaré aux pays de l’OTAN qu’ils risquaient de provoquer une guerre nucléaire s’ils envoyaient des troupes combattre en Ukraine, en riposte directe au Français Emmanuel Macron, qui avait ouvert la porte à cette perspective.
« Nous venons d’un temps de paix », a déclaré Faury au Guardian. « Je ne pense pas que l’Europe ait encore le niveau de préparation dont on aurait besoin pour un conflit entre l’Europe et la Russie. Appelons un chat un chat. Et il semble que la Russie renforce ses capacités de défense.
« Nous sommes presque 80 ans après la Seconde Guerre mondiale, avec un système différent, davantage conçu pour dissuader les autres d’attaquer, sans vraiment préparer un conflit. Si nous voulons nous préparer à des niveaux d’engagement et de conflit potentiellement différents, nous devons alors intensifier nos efforts.
Faury, ancien pilote d’essai d’hélicoptères militaires devenu directeur général d’Airbus en 2019, a déclaré que les avertissements de Trump concernant la sortie de l’OTAN devraient être un signal d’alarme pour l’Europe, tant sur la sécurité que sur la disponibilité des équipements. L’ancien président américain, désormais candidat républicain présumé à la présidence, a appelé à plusieurs reprises l’Europe à dépenser davantage dans la défense et a récemment déclaré qu’il encouragerait la Russie à attaquer les membres de l’OTAN qu’il jugeait financièrement « délinquants ».
"Tant que l'OTAN reste l'OTAN et qu'elle fournit le niveau de protection que l'on attend de l'OTAN, cela reste une certaine réalité", a déclaré Faury. « Si nous commençons à croire que la réalité pourrait être différente… nous ferions mieux d’anticiper cette situation potentielle. Nous avons eu les premiers avertissements avec Trump 1. Si Trump 2 est de la même nature, voire même plus, dans la mesure où les États-Unis attendent de l’Europe qu’elle prenne soin d’elle-même… nous ferions mieux de le prendre au sérieux.»
Au cours des dernières décennies, l’Europe s’est de plus en plus appuyée sur le matériel américain, contribuant ainsi au déclin de sa propre base industrielle. Le chasseur furtif F-35 de Lockheed Martin est piloté par des pays tels que le Royaume-Uni, l’Allemagne, la Belgique, l’Italie et les Pays-Bas. Boeing fournit au Royaume-Uni des hélicoptères Apache et Chinook, des avions de transport lourd C-17, des avions espions P-8 et des avions sentinelles E-7, tous construits aux États-Unis.
Les députés de la commission des comptes publics du Royaume-Uni ont déclaré vendredi que le gouvernement n’avait aucun plan crédible pour financer les forces armées et qu’il dépendait de plus en plus de ses alliés.
« Si vous voulez être souverain ; pour contrôler votre avenir, ce qui se passe aux frontières de l’Europe, l’Europe doit être bien plus indépendante ; être vraiment souverain sur ses propres achats de défense », a déclaré Faury. « Nous avons beaucoup confié aux autres. Nous sommes sous-critiques sur la plupart des différents systèmes en Europe, nous ne collaborons pas suffisamment pour créer des investissements à grande échelle. Nous achetons principalement hors d’Europe et principalement aux États-Unis.
Il a déclaré que le développement d’avions de combat européens de sixième génération ne doit pas répéter les erreurs du passé, lorsque les ressources étaient réparties entre trois avions concurrents : l’Eurofighter, le Gripen suédois et le Rafale français. Les commandes européennes de F-35 ont dépassé les commandes combinées d'Eurofighter et de Rafale, a-t-il déclaré.
Le Royaume-Uni, le Japon et l'Italie travaillent ensemble pour construire un nouvel avion de combat appelé Tempest, impliquant le constructeur de chars et d'avions BAE Systems, le motoriste Rolls-Royce, le constructeur d'hélicoptères et de systèmes Leonardo et le fabricant européen de missiles MBDA. Pendant ce temps, la France, l'Allemagne et l'Espagne développent un futur système aérien de combat rival, impliquant Airbus et Dassault, fabricant du Rafale.
Faury a déclaré : « Nous devons coopérer entre les pays européens, y compris le Royaume-Uni, car nous sommes dans des secteurs où l’échelle compte. Les États-Unis ont de l’ampleur et ont opté pour un seul combattant. Nous avons opté pour trois combattants différents.
« Il est clair que nous devons trouver un moyen de regrouper nos efforts en tant qu’Européens pour disposer d’une capacité très puissante par type de système d’armement. Est-il logique de ne pas s’unir pour la sécurité et la défense avec le niveau d’insécurité que nous observons aux frontières de l’Europe ? Non, je pense qu'il n'y a pas le choix. « Il s’agit d’un moment déterminant pour l’Europe en tant que pays de développement.
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Il y a 2 heures, cicsers a dit :
Venant des inventeurs du krach boursier c’est magique.
Plutôt un krach bulbier en l'occurence
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Marine Britannique
dans Europe
Feu à bord du QE. Ils sont maudits ces bateaux...
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Il y a 8 heures, Titus K a dit :Question/réponses Dassault --> https://www.youtube.com/watch?v=4nqTkHdnmas
Hommages appuyés pour Saab à 21:27... profond respect, excellente coopération sur Neuron, nos équipes ont gardé un très bon souvenir de Saab... partant pour un awacs basé sur 10X , sujet abordé avec nos amis de Saab... s'il faut travailler avec Saab on le fera avec grand plaisir...
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il y a 2 minutes, Titus K a dit :
Si les Français gagnent, même avec le meilleur bateau et en tant que meilleur partenaire, tout est suspect pour le monde extérieur.
C'est bien ce qu'il me semblait....
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il y a 16 minutes, herciv a dit :
Repérer mais surtout identifier un rafale n'a pas l'air d'être si simple. Ce qui doit poser des problèmes aux F-35 pour se placer en situation favorable voir l'amène à prendre des risques par exemple pour valider une identification. La seule façon de valider un rafale correctement c'est avec EODAS. SI on considère que techno US et techno française se valent sur ce sujet ... Le F-35 étant légèrement plus gros que le rafale sous certains angles, alors il doit s'approcher plus et donne un avantage au rafale à grande distance.
EODAS ne pourra pas identifier un Rafale de très loin, le champ optique est trop large et donc pas assez de pixels à mettre sur une cible à grande distance. Pour ça il y a l'EOTS qui peut faire IRST puis identifier la cible avec un champ plus étroit.
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Eric Trappier : "Nous avons un carnet de commandes rempli pour 10 ans, c'est exceptionnel !"
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Le 03/03/2024 à 20:00, Banzinou a dit :
The Times : La France livre des missiles de croisière SCALP à l'Ukraine à l'aide d'Audi Q7 allemandes
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Ça se ressemble quand même...
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Le 25/01/2024 à 13:47, Picdelamirand-oil a dit :
TALIOS dispose de deux modes infrarouges : un mode MWIR capable d'imager certains propulseurs à 200 km et un mode SWIR pour imager et caractériser les profils d'aéronefs, même furtifs, ou des véhicules camouflés.
Il en a été question à un moment donné mais ce n'est plus d’actualité. Le SWIR c'est grosso modo la bande 1-3 microns, il faut un détecteur spécifique et une optique adaptée, pas implémentés. Sur la voie TV il y a par contre un mode proche IR 0.7-0.9 micron. Comme sur Atlis et l'OSF...
https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/database/document/2018-07/TALIOS-GB_0.pdf
Le 25/01/2024 à 13:47, Picdelamirand-oil a dit :La télémétrie est utilisée pour
le suivi des cibles furtives et pour l'identification.... télémétrer tout ce qui a été verrouillé sur la voie TV.
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Il y a 2 heures, Titus K a dit :Audition du 9 Janvier en "Defence Committee" de de la RAND au sujet du futur de l'aviation de chasse au global mais aussi et surtout sur les programmes GCAP/Tempest.
https://parliamentlive.tv/Event/Index/aa7f3d68-08dd-4dc2-a616-be92bb811948
Ne pas louper le passage à 11:08:20, tout sauf les Français....
CitationLet's say that Dassault have never done a collaborative aircraft and maybe that is not a coincidence, they do have a reputation in the industry for being difficult to cooperate with because they do not recognize anybody as anything like an equal.
I remember back, this is dreadfull, in 83 when the french dropped out and there were a sense of relief around the UK because all the experience of Tornado and working together were gonna be ripped off.Disons que Dassault n'a jamais réalisé d'avion en collaboration et ce n'est peut-être pas une coïncidence, ils ont la réputation dans l'industrie d'être difficiles à coopérer parce qu'ils ne reconnaissent personne comme un égal.
Je me souviens, et c'est terrible, qu'en 83, lorsque les Français ont abandonné le projet, le Royaume-Uni a éprouvé un sentiment de soulagement parce que toute l'expérience du Tornado et du travail en commun allait être anéantis.-
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L'Inde
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Il y a 4 heures, Picdelamirand-oil a dit :, le maréchal des logis-chef V.R. Chaudhuri avait déclaré...
Encore une perle de la traduction automatique
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Il s'agit de la filiale allemande de RR issue d'une coentreprise avec BMW. Conception et fabrication allemande. Ce sont eux qui font le moteur du 10X
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Il y a 3 heures, pascal a dit :
L'interview de Trappier montre que chez DA on commence à avoir de très bonnes brèmes en main genre deux bouts deux rois et une poignée ... de quoi faire une bonne garde sans quitte à s'appeler si besoin
C'est comme le jeu de Perceval dans Kaamelott.... Le cul de chouette, non?
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Eurofighter
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il y a 29 minutes, capmat a dit :Jamais, jamais, jamais nous refuserions de vendre le Rafale à un client aussi estimable que la Turquie.
Nous avons proposé l'appareil à quatre cent millions de dollars par unité avec un délai de livraison de trente ans.........nous attendons respectueusement la réponse.
A ces prix et délais ça ne peut être que de l'occase quasiment en fin de vie...
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Nous avons les montres, ils ont le temps. Tomorrow perhaps (cf Daguet GW1)
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« Il y a un vrai French flair » : en Angleterre, les trois armées de l’air phares de l’Otan se sont préparées à agir ensemble
L’armée de l’air et de l’espace, la Royal Air Force et l’US Air Force viennent d’achever un exercice d’ampleur dans le nord de l’Angleterre. Le ciel britannique a été durant quinze jours le théâtre d’exercices de combats à haute intensité pour un trio qui se veut plus que jamais renforcé
Un vrombissement digne de science-fiction fend le calme des champs constellés de moutons du North Yorkshire. Une odeur de kérosène emplit les pistes de la base de la Royal Air Force de Leeming. Un Rafale de la BA 118 de Mont-de-Marsan vient de se mettre en marche. Le « HMS Queen Elizabeth », porte-avion fleuron de l’Angleterre, est attaqué en pleine mer du Nord. Les F-35 américains, britanniques, les Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force s’élancent aussi, chacun leur tour. L’intervention doit être coordonnée, elle a été planifiée, pensée dans l’urgence. C’est même sa raison d’être. Du 30 octobre au 10 novembre, la Royal Air Force a accueilli l’US Air Force et l’Armée de l’air et de l’espace française – « les plus capables et désireuses » de former « un club à trois » – pour un exercice d’envergure. Parce que « la guerre à haute intensité est revenue à nos frontières européennes », le Trident Atlantic 2023, deux ans après la dernière édition à Mont-de-Marsan, avait pour but de « développer l’interopérabilité, les capacités à travailler ensemble ».
Réseau partagé et cyber-menace
« Les missions haut de gamme contre un adversaire armé, puissant qui nous sort de notre zone de confort – à savoir quand on a des supériorités tactique et aérienne établies –, nous amène à réfléchir à d’autres aspects, définit le général Laurent Rataud, commandant de la Défense aérienne et des Opérations aériennes (CDAOA). Notamment, le fait de ne pas pouvoir opérer aussi facilement que ça sur nos bases aériennes, bien installés avec nos mécaniciens, nos stocks, nos munitions, nos pièces. »
« On simule une situation où notre base initiale est attaquée »
Chacune déployée de leur côté dans le nord de l’Angleterre, les trois armées se sont retrouvées à Leeming pour deux jours. « On simule une situation où notre base initiale est attaquée », décrit le commandant Romain, « mission commander » et pilote à Mont-de-Marsan depuis 2016. « On doit se remettre en l’air depuis un site connexe pour défendre un peu de zone et peut-être en gagner. »
Une « situation d’inconfort » volontairement créée pour travailler « un savoir-faire un peu perdu » et soumis aux évolutions perpétuelles, inhérentes a la modernité, à laquelle n’échappe pas le gratin des armées de l’air occidentales. « Le risque cyber et donc les moyens pour y remédier n’ont de cesse d’augmenter. On a réussi à travailler sur un réseau partagé de très haut niveau secret (le Battlefield Airbone Communication Node, ou BACN). Une gageure, en particulier quand on va se déployer sur une base où tous les serveurs, les données, la crypto ne sont pas en place », poursuit le général Retaud, aux 3 800 heures de vol et 251 missions de guerre. « Chacune des nations a ses systèmes élaborés, très fonctionnels, mais en national. Les affaires se compliquent à l’international. »
Pratiquer l’anglais
Au mess (la cantine militaire) de Leeming, les repas ne traînent pas. Les trois nations s’y côtoient, se distinguent par les motifs de leur treillis avant de regagner leurs détachements, concentrés et bien polarisés dans l’immensité de la base. Les briefings s’enchaînent jusqu’au « scramble », l’alerte d’urgence. Dans le petit bâtiment en brique et autour des hangars à avions alloués aux Français, les nombreux mécaniciens du Rafale, parfois couverts d’un gilet jaune et noir estampillé « Mont-de-Marsan », croisent les pilotes en combinaison verte et casque à la main.
Au sol, les spécificités se partagent entre nations. « Qui tracte l’avion ? Un Anglais, un Américain, comment il le fait ? On n’a pas tout le temps les mêmes règles d’emploi. En temps de crise, il faut les adapter. » En l’air, « le plus qualifié prend le commandement des trois armées et avec les dernières consignes données, on fait la mission », raconte le commandant Romain. La langue de Shakespeare s’entretient même au cœur de ce type de combat à haute intensité appelé l’entry force (l’entrée en premier). « They are speaking English very well », rassure James Sainty, pilote du 12e escadron de la Royal Air Force, avec son accent « Geordie » (du nord de l’Angleterre).
« On joue comme sur un terrain de rugby, avec des placements stratégiques »
Standard et différences
« Il faut toujours se confronter aux autres pour mieux travailler ensemble, prône le commandant Romain. Pour les jeunes, voler en Angleterre, c’est aussi particulier car les règles de vol ne sont pas les mêmes. Je suis revenu plus fort de mon premier exercice en Hollande, j’avais progressé en anglais, j’avais volé avec beaucoup plus d’avions que lors des entraînements classiques en France. Les jeunes pilotes n’ont pas l’habitude de voir autant d’informations sur leur radar et ils progressent. »
Et même si « l’interopérabilité » est une fin, que les pilotes doivent être « standardisés » pour assurer le jour J, quelques particularismes demeurent dans le vif de l’action. Le commandant Romain, jurassien et montois d’adoption, a l’allégorie toute trouvée. « On joue comme sur un terrain de rugby, avec des placements stratégiques. Les Anglais ont leur façon de procéder, des tactiques de jeu propres à eux, les Américains sont très cadrés. Et je dirais qu’il y a un vrai ‘‘French flair’’. C’est du ressenti, un peu de panache. » En rugby, l’audace ne suffit pas toujours, on lui préfère la complémentarité.
Ce reportage a été réalisé dans le cadre d’un voyage organisé et financé par l’armée de l’air et de l’espace, sans contrepartie éditoriale.
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il y a 25 minutes, Mobius1 a dit :
Pas du tout, il y a encore moins d'un an (décembre 2022) le projet était seulement de développer des briques communes et un démonstrateur commun mais d'avoir chacun son avion.
Autant te dire qu'ils sont pas encore sortis du sables les types, même si le cahier des charges à peu de chances d'être divergent entre les trois pays contrairement au SCAF.
Les approches ne sont pas vraiment comparables dans ce cas...
il y a 3 minutes, Patrick a dit :Je ne sais pas, mais sans mentir, c'est presque plus appétissant que la foire à la saucisse du FCAS.
C'est l'heure du déjeuner, ça tombe bien.
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Marine Néerlandaise
dans Europe
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Naval Group. Les sous-marins pour les Pays-Bas seront-ils construits à Cherbourg ?
https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/naval-group-les-sous-marins-pour-les-pays-bas-seront-ils-construits-a-cherbourg_60811162.html
Alors que Naval Group serait sur le point de décrocher un contrat avec les Pays-Bas, Cherbourg serait en pole position pour construire les quatre futurs sous-marins néerlandais.
Naval Group et les Pays-Bas, c’est signé ? Comme nous l’annoncions début mars, l’industriel français serait sur le point de remporter un marché pour renouveler la flotte sous-marine néerlandaise et sa classe Walrus, d’un montant de 2,5 à 4,5 milliards d’euros, suivant les estimations.
Selon plusieurs sources locales (rtlnieuws) et françaises (La Tribune), la décision est d’ailleurs imminente. Elle devrait intervenir ce vendredi 15 mars 2024 lors de la réunion hebdomadaire du gouvernement.
On ne crie pas encore victoire
Les Pays-Bas seraient, en effet, entrés en négociations exclusives avec Naval Group dans le cadre d’un contrat portant sur quatre sous-marins de type Barracuda dotés d’une propulsion conventionnelle.
Côté français, on ne crie pas encore victoire. Aux Pays-Bas, la Chambre des représentants doit encore approuver cet achat, alors que les récentes élections ont chamboulé l’échiquier politique néerlandais et porté au pouvoir un gouvernement qui n’a pas décidé de conclure ce contrat.
Qui plus est, le choix d’un candidat étranger, aux dépens du constructeur naval néerlandais Damen (associé au Suédois Saab), pourrait être mal perçu…
Enfin, le « traumatisme » australien est encore tout frais chez Naval Group. Doublé par les Américains et les Britanniques lors du « contrat du siècle » (NDLR : vente de dix sous-marins Barracuda), l’industriel français avance à tâtons, sachant que les quatre futurs sous-marins néerlandais seront équipés de missiles américains… comme en Australie.
Des aménagements prévus sur le site de Cherbourg
Néanmoins, tous les signaux venus du pays aux tulipes semblent au vert et, si l’on extrapole quelque peu, s’impose la question du lieu de construction de ce carré de bâtiments.
Côté Naval Group, le refrain est le même : « On ne communique pas à ce stade », glissant tout juste : « Cela fera partie du fruit des discussions ».
Seulement, quelques indiscrétions permettent d’y voir plus clair. D’après rtlnieuws, « une grande partie de la commande profitera aux Pays-Bas ».
Le chiffre de 40 % de charge en terre néerlandaise est ainsi évoqué, notamment en raison des nombreuses alliances nouées par Naval Group avec différents fournisseurs maritimes locaux, à l’instar de Royal IHC, Van Halteren Defence ou encore Optics-11, spécialisé dans les sonars.
Mais quid de l’assemblage final des sous-marins ? Selon nos informations, le site Naval Group à Cherbourg s’y prépare. Des aménagements sont en cours ou planifiés afin d’assurer un plan de charge qui gonfle.
Entre la fin de la série des SNA (sous-marins nucléaires d’attaque) de classe Suffren et la mise en chantier programmée des futurs SNLE 3G (sous-marins nucléaires lanceurs d’engins), le chantier cotentinois ne va pas manquer de défis et entend être capable de tous les mener de front.
Avec quatre Barracuda supplémentaires dont la livraison du premier de série serait espérée en 2031 ? La réponse est imminente.