Aller au contenu
AIR-DEFENSE.NET

gargouille

Members
  • Compteur de contenus

    6 854
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

Messages posté(e)s par gargouille

    Gripen

    Gripen E, un choix technologique!

     

     

    Voici un volet spécifique au choix du Gripen E, nous allons voir ensemble, que ce choix n’est uniquement financier, mais également technique. L’occasion de décortiquer les  qualités de l’avion et de se rendre compte de la situation du programme. 

     

    Situation du programme Gripen E aujourd’hui :

     

    Le Gripen F de développement vole depuis l’été dernier avec l’ensemble des systèmes de nouvelle génération (radar AESA, IRST, électronique, avionique) de présérie, soit à un taux d’industrialisation faible. Plus aucun système n’est au stade de prototype. De plus, trois Gripen E de présérie sont depuis juin dernier au stade de l’assemblage. Le premier volera à la fin de cette année, les deux autres le rejoindront au début 2015.

    Ces systèmes préfigurent l’industrialisation à grande échelle pour les 60 Gripen E suédois, la première tranche de 36 destinés au Brésil (jusqu’à 120) et les 22 destinés à notre pays. En conséquence, on ne peut plus parler d’avion de papier.

     

    la suite  http://psk.blog.24heures.ch/

     

    En provenance d'un site partisant !

  1. Je pense que le gouvernement français devrait être dans constant ses idées et ne pas acheter de matériels pour l'armée avec un pays ayant des membres de son gourvernement populites.

  2. http://www.lemonde.fr/afrique/breve/2014/03/14/un-chef-du-mujao-tue-dans-le-nord-du-mali_4382985_3212.html

     

    Un de chef du mujao aurait été tué au nord mali 

    (Omar Ould Hamaha) il parle d'un raid de l'aviation française début mars, sans dire si c'est lors de l'opération qui avait déja été annoncé.

    "La tête du  « Barbu rouge », avait été mise à prix par les Etats-Unis pour 3 millions de dollars."

     

    On va les toucher ces 3 millions de dollars ?

    ;)

  3. un article sur le blog de JMT explique bien la débilité dans laquelle on c'est lancé..

    il aura fallu rameuter la chasse et les Tigres pour neutraliser les types.. alors qu'avec un drone armé en 30min problème réglé, encore une fois nos décideurs ont eu une demi bonne idée.

    A mettre en balance les couts financier et humain.

     

    A croire que l'on a un budget illimité.

  4.  

    l'intérieur d'un Sherpa 3A en version 2+2+6
    100_2058-copie-4407c4d.jpg
     
    l'intérieur d'un PVP XL en version 2+2+4
    100_2045-copie-4407c5b.jpg

     

    Désolé de mimiser dans votre discussion mais et le confort, par ce qu'a voir les sièges du PVL qui ne me semble pas être suspendus ...... ?

     

    Je pense qu'il ne faut pas ce limiter au nombre des sièges mais par l'espace individuel (bagages compris).

    Et puis j'ai tendance à préférer d'avoir tout dans le véhicule plutôt qu'a dispacher le tout sur deux ou trois véhicules, comment faire si celui qui porte le matos tombe en panne ?

    Je me dis aussi qu'un VBRM pourait être plus solide et fiable que plusieurs véhicules moins cher.

     

    Et puis multiplier le nombre de véhicules c'est aussi augmenter l'espace qu'occupe ce plus grand nombre vehicules et doit compliquer les maneuvres, ce qui doit posser problèmes.

     

    Il me semble qu'il est prévu deux véhicules, un véhicle "lourd" blindé le VBMR et un léger, donc j'ai du mal à suivre votre discussion.

    VBCI

    SOUTEX artisanal et système D à la française..

    http://1-rtir.over-blog.com/2014/02/des-tirailleurs-dans-le-brouillard-anglais.html

     

    Autre chose : pas un seul membre de l'équipage Fr capable de comprendre et de se faire comprendre en anglais.

     

    Ils aurainet pu ne prévoir un !

     

    Apparemment la largeur > 2,50 m du VBCI ne semble pas avoir posé tant de problème que cela pour circuler... ;)

     

    Ils n'ont pas du emprunter les jolies routes anglaises de campagne tortueuses et bordées haies au bord de la route (enfin celles que j'ai mémoire).

  5. C'est la masse a vide il me semble ca dépend du blindage on trouve aussi 15t. Le poids total avec charge c'est 25t. Pour le blindage c'est vague, on parle de "30mm d'épaisseur" et d'une protection contre le 7.62.

    Pour la taille il est pas beaucoup plus petit que le VBCI :

    6.90m contre 7.60m de long, 2.70m contre 3m de large.

    OK. ;)

  6. http://www.foi.se/ReportFiles/foir_3783.pdf (décembre 2013)

     

    Rapport de 51 pages du ministère de la défense suédois sur EUTM Mali :............................

    ...................................................................

     

    Même à Stockholm, l'armée suédoise à du mal à lire certains rapports qui sont rédigés soit exclusivement en français, soit en mauvais anglais. Il faudrait que les Français fassent un effort pour que tous les rapports soient rédigés en [bon] anglais.

     

    Les suédois pourraient aussi faire l'éfford d'avoir un traducteur anglo-suédois/francais ! ;)

  7. Si on veut envoyer un escadron d'EBRC de 25 t en ATT, on n'emploiera les capacités au Max que si on est sur le créneau de la distance n'autorisant que 25t de charge.

    Si on avait une charge utile de 37 t pour la distance à parcourir, on en perdrait donc 12t.

    C'était le sens des propositions CRAB ou Sphinx de se caler sur des multiples de l'A400m :

    Pouvoir en mettre respectivement 3 et 2 par A400m.

    Avec un nombre d'ATT apte au transport de l'EBRC d'a peine 30 , envoyer un escadron d'EBRC va mobiliser la moitié de la flotte ...

    Envoyer un escadron de CRAB nécessiterait 6 A400m ;)

     

    Certainement, mais on peut aussi mettre autre chose qu'un seul EBRC 25t dans l'A400M,  un PVP ou VBL en plus par ex.

  8. http://en.wikipedia.org/wiki/NOAA-19

     

    Et comme par hasard LM n'a pas payé grand chose, c'est le gouvernement US qui a sorti le chéquier... (bon ok 30millions, mais la facture était un peu plus sucrée quand même à la base)

    Oui ça doit être ça.

     

    Extrait traduit par Google :

    "Le 6 Septembre 2003, le satellite a été gravement endommagé en cours d'élaboration à la Lockheed Martin Space Systems usine à Sunnyvale, en Californie . Le satellite est tombé au sol comme une équipe tournait dans une position horizontale. A la NASA enquête sur l'accident a déterminé qu'il a été causé par un manque de discipline de procédure dans tout l'établissement. Alors que le panier turn-over utilisé au cours de la procédure était en stockage, un technicien enlevé vingt-quatre boulons de fixation d'une plaque d'adaptation sans documenter l'action. L'équipe suite à l'aide du panier pour mettre le satellite n'a pas vérifié les boulons, comme indiqué dans la procédure, avant de tenter de déplacer le satellite. [11] Les réparations du satellite coûtent 135 millions $. Lockheed Martin a accepté de renoncer à tous les bénéfices du projet pour aider à payer les frais de réparation, ils ont ensuite pris une charge de 30 millions $ liée à l'incident. Le reste des coûts de réparation ont été payés par le gouvernement des États-Unis. [12]"

     

    800px-NOAA-N%27_accident.jpg

  9. Déjà que l'info je pense n'aurai jamais du fuiter vu que c'est pas un appareil livré à l'armée... 

    Et puis je doute de la véracité des propos du Parisien... Comme si les mecs allaient s'amuser à soulever un avion avec un palan qui n'est pas capable de le soulever.

     

    J'ai en mémoire une vidéo d'un gros satellite qui lors d'une operation de retournement s'est "cassé la gueulle" par ce que les boulons de fixation du satelitte sur son support n'étaient pas visés !!!

×
×
  • Créer...