Fox3Shots

Il a pas un mode "Elevating Scan", l'E-3, donc 3D ??

Et puis on est pas tout seuls non plus. Si ça devait dégénérer, c'est pas 200 avions qu'on aurait ("on" = France + autres pays de l'alliance), mais bien plus, grâce à l'OTAN. C'est fini le temps où les pays devaient se démerder (presque) tous seuls.

Yes, vu des photos de spotters où on pouvait voir des 2000H avec une antenne LAM (donc RDY-3) et un nez gris avec perchette anémo.

Saut que cela n'est plus une vérité vrai. On commence à voir des 2000 rétrofités en -5 ou -9, et qui gardent leurs tubes Pitot. Et pour être précis, ce n'est pas un tube Pitot au bout du nez, mais une perchette anémométrique.

Yes, mais vu qu'ils ont été achetés en RDM, je ne sais pas si ils ont été rétrofités en RDI depuis...

Ils sont encore équipés en RDM ces M2000P ? J'ai cru comprendre qu'ils allaient se faire rénover avec du RDY-3. Ca va les changer !

Si on remplace le pilote par un opérateur, la responsabilité est la même (selon moi). On a un gars qui est "responsable" de la conduite du drone. Ensuite, c'est toujours les mêmes types de responsabilités : le constructeur, les mécanos, le contrôle aérien, un autre aéronef,...

On est 100% d'accord. Mais c'est le même problème avec un avion.

Dans le domaine de la sécurité aérienne, le "risque politique" n'existe pas. Et de toute façon, si le Harfang a reçu son Certificat de Type et son Certificat de Navigabilité, c'est que quelque-part le risque politique a été accepté. Par contre, les drones peuvent voler dans les couloirs du Réseau Très Basse Altitude Défense :-

Si un certificat de navigabilité a été délivré, c'est que normalement l'aéronef répond à toutes les exigences de sécurité, et emporte tous les équipements obligatoires qui permettent de ramener le risque à un même niveau que celui des aéronefs pilotés.

Pas à ma connaissance, mais vu qu'il évolue dans des espaces où il est seul, ça ne pose pas de soucis (il ne vole pas dans les Airways utilisées par les avions de lignes, mais dans des zones Restricted sous forme de couloir.

Pour la petite histoire, le drone HARFANG a son certificat de navigabilité et son certificat de type (le seul en Europe), et a déjà fait un trajet COGNAC<=>PARIS. Le trajet se fait dans des zones "R" qui s'activent et se désactivent selon la position du drone.

Ce n'est pas encore le cas actuellement. De l'eau va couler sous les ponts le temps qu'un drone vole de manière autonome sans opérateur.

Rafale D ? C'est un un nom qui inclus mono + biplace ?

Ils ne sont pas classiques, ils ont une verrue sur le nez que les Alphajets "Armée de l'air" n'ont pas (sorte de tube Pitot). Sinon, l'insigne sur la dérive du E12 est celui de la DGA/EV.

Etendard IVP : Mirage IV P :

Les morceaux du F-16 dont d'ailleurs exposés au musé de Belgrade. Par contre, les restes du 2000N ont dû êtres ferraillés. Il s'était prit quoi au fait comme missile ce pauvre 2000N ?

C'était pas un SEM, mais un Etendard IV.

Pas plus ?

Non. Il n'y a pas que la taille "brute" qui compte pour faire pilote de chasse. Les critères sont la longueur du fémur, la hauteur du corps assit, la longueur des bras. La taille max pour être pilote est 1m96. Maintenant, il y a des gens qui font 1m85 et qui seront inaptes car "trop grands", et d'autres d'1m90 parfaitement aptes, car "pas trop grands". Certains pilotes de Rafale font plus d'1m85, et sont parfaitement aptes. Il y a aussi une taille mini, un poids mini et un poids max.

Whaou ! Tu peux développer ?

C'est pareil, ils sont OSC, et peuvent faire 20 ans max en cette qualité. Pour les pilotes de l'ALAT, c'est idem.

Les ORSA sont devenus des OSC (officiers sous contrat) depuis la fin des années 90. Mais en pratique, le principe est le même.

Je répondais juste à la question posée 2 posts au-dessus du tableau :