Fox3Shots
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Ce n'est pas ce que disent les règles de l'air. Mais il est dit que : "les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons" On peut donc estimer qu'un oiseau est un planeur, est qu'il est donc prioritaire. Mais bon, un oiseau n'est pas un aérodyne. Donc il n'a eu que ce qu'il méritait :)
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Un avion d'Orange selon la presse. Le 2000B 526 115-YP. http://www.ledauphine.com/vaucluse/2014/08/04/un-avion-se-crashe-sur-la-commune-de-viens
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Je ne pense pas qu'on ai l'enveloppe budgétaire pour ET acheter un morceau d'E-3D ET faire les modifs "à la Française", ET le remettre en état de vol opérationnel, ET le mettre au standard Block 40-45. Mais ce serait pas du luxe d'en avoir un de plus en effet :-)
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J'ai des doutes sur cette photo. Les parties entourées ressemblent à des impressions papier : La partie en bleu (VTB) est repiquée sur une photo de cockpit de 2000-5 : EDIT : Cockpit du SMirage 4000 trouvé entre temps :-)
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Dans ce cas, j'aurai dit 4 avec le Flight Engineer.
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3 pilotes dans un E-3F ?
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A savoir, Farsoldier, qu'une chaîne de production n'a de raisons de vivre que si il y a des commandes en cours. Quand tous les avions ont été livrés et qu'il n'y a plus de commandes, la chaîne est arrêtée. Cela couterai beaucoup trop cher à l'industriel de la maintenir "en état de marche" pour rien, avec en plus le maintient des qualifications de tous les personnels qui seraient payés à rien branler en attendant une hypothétique commande qui ne viendra peut-être jamais. Donc plus de commandes = fermeture de la chaîne.
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On en a déjà parlé ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/8167-rafale/page-984#entry712965 C'est une antenne VHF/FM. Elle est aussi montée sur les Rafales, juste derrière le 'pit.
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Pour ceux qui ont loupé le reportage du 21 juin : https://www.youtube.com/watch?v=lwm5PbOt6eY
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CAM V = vol à vue militaire ( vol VFR dans le civil (Visual Flight Rules) ; CAM I = vol aux instruments militaire (vol IFR dans le civil (Instrument Flight Rules) ; ZIT = Zone Interdite Temporaire (de vol) ; RTBA = Réseau Très Basse Altitude défense. C'est des zones R (réglementées) dans lesquelles les chasseurs volent bas sans assurer la surveillance du ciel (entrainement au suivi de terrain).
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Le vol à 250 ft hors zones et hors RTBA est également possible. De plus, le transit dans le RTBA ne se fait pas en CAM I, mais en CAM T. Ces zones (RTBA - zones R) sont à contournement obligatoire lorsqu'elles sont actives pour la circulation aérienne générale, mais aussi pour la circulation aérienne militaire qui n'a rien à y foutre. J'aurai dit 200 pieds/sol en automatique plutôt (et 600 kt). Et enfin, le 2000N n'a pas été conçu avec des centrales gyrolaser, mais avec de bonnes vieilles centrales toutes bêtes, avec des gyroscopes et des accéléromètres.
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La série a été tournée à Tours il y a plus de 10 ans maintenant.
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A l'origine, c'était la VF-17, puis VF-5, et VF-61. La VF-84 "Jolly Rogers" a été crée plus tard (début des années 60) sur F-4, et passa sur Tomcat sur l'USS Nimitz au milieu des années 70, puis sur le Roosvevelt. Elle fut dissoute au milieu des années 90, mais la VFA 103 décida de reprendre ses traditions. A partir de ce moment, elle embarqua sur l'Enterprise, puis sur l'Eisenhower (Ike), le George Washington, et enfin le Kennedy, à la suite de quoi l'escadrille passa sur F/A-18 E/F sur l'Eisenhower. J'ai eu l'occasion d'aller visiter l'escadrille sur ce porte avion l'an dernier, en escale à Marseille, du pur bonheur ! Mais, oups, pardon, on 'éloigne du Rafale...
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Tu ne te trompes pas. Les 2000N à cette époque tiraient de la Mk82 en Bosnie.
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Pourquoi pas un N ?? Et c'est chaud quand même. Voler sous 300 ft dans cet espace est une infraction à la réglementation, et également une indiscipline, ce qui peut valoir un retrait (temporaire ou définitif) du macaron de pilote. C'est déjà arrivé sur des coups comme ça.
