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Le 24/12/2019 à 12:23, zx a dit :
En Chine, les EPR tournent à plein régime
Par Nicolas Stiel le 22.12.2019 à 14h00ABONNÉS
Main-d’œuvre qualifiée, meilleur accès au financement, autorité de sûreté moins tatillonne : les EPR de Taishan ont bénéficié d’un écosystème favorable. Résultat : une mise en route bien plus rapide qu’ailleurs.
Si on peut se plaindre d'une perte de savoir faire qui plombe nos EPR (en matière de qualité de soudure, en particulier), on peut aussi s'interroger sur "l'autorité de sûreté moins tatillone" qui semble quand même bien laxiste selon les échos de Naval Group à Indret.
Et quand on parle de SMR, les mêmes sources tremblent devant ce qui se fait de l'autre côté de la planète...
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Et si l'Indonésie s'offrait des Rafale et des sous-marins Scorpène ?
CitationSelon des sources interrogées par La Tribune, Djakarta est intéressé par 48 Rafale, jusqu'à 4 sous-marins Scorpène armés de missile Exocet SM39 et par deux corvettes Gowind de 2.500 tonnes.
EDIT... oups, déjà évoqué là
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il y a 42 minutes, Fusilier a dit :
Reste la question de la filière nuk. Le lobby avance ses arguments; qui ne sont pas forcement idiots, de là à conclure que la MN est prête à se sacrifier pour EDF ou le CEA....
Pour le ministère de l'écologie, ça sera plus vendeur au grand public...
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il y a 57 minutes, Kiriyama a dit :
Moi j'ai fait une fois Paris-Montréal en 777, et je l'ai trouvé un peu bruyant sur la fin.
Les ralentisseurs, sur la piste...
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Sauf qu'en l'absence de concurrent crédible (A321 XLR par exemple), les marges augmentent. Le nombre fait le reste...
C'était aussi un des rôles de l'A 380. Tuer la poule aux œufs d'or 747. En ce sens, objectif atteint. Mais à quel prix...
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Mirage 2000
dans Europe
Ouch !
CitationLa 3e escadre de chasse connait depuis plusieurs années un déficit en entraînement organique. Celui-ci est dû à un engagement important en opérations extérieures et à une faible disponibilité des Mirage 2000D. De plus, le spectre des missions attribuées à l’escadre s’élargit. Mécaniquement, pour une mission donnée, le niveau d’entraînement des équipages diminue. Ce phénomène touche particulièrement les pilotes dans la mesure où les NOSA, moins nombreux en escadron, volent davantage. Les priorités sont données aux vols de qualification au détriment des vols de mûrissement. Ainsi, les équipages réalisent peu de vols pour maintenir ou approfondir leurs compétences, ce qu’ils appellent « voler dans leur qualification ». Généralement, ils volent pour s’entraîner au passage d’une qualification supérieure ou pour l’entraînement d’autres pilotes. Ils volent également beaucoup durant les OPEX. Mais les vols réalisés durant ces séjours, qui augmentent les heures de vol, ne sont pas représentatifs de l’ensemble du spectre des missions de l’escadre. Cette baisse d’expérience est pleinement ressentie par les jeunes pilotes qui ont l’impression que chaque vol est un vol de reprise.
Les conséquences de cet accident sont dramatiques, mais je dois admettre que la lecture d'un tel rapport est passionnante pour un observateur lambda... On y apprend une foule d'information sur les procédures en cours, les fonctionnements des matériels...
CitationEntraînement au tir SCALP Le simulateur de vol utilisé par la 3e EC ne permet pas de simuler la passe de tir SCALP. Celle-ci doit se faire à l’entraîneur de vol, moins réaliste.
Ça, par exemple, que je trouve surprenant (triste ?) pour une mission au cœur de l'expertise de l'escadron.
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Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :
Un autre gros fournisseur est CFM International, une joint-venture entre GE et Safran (France), qui construit les nouveaux moteurs LEAP de l'avion dans des installations situées aux États-Unis.
Dans quelle mesure peut-il y avoir un report vers la famille A-320 ? Les moteurs sont-ils un frein au nombre de A-320 produits ?
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Achat suisse
dans Europe
Citation...le souffle des 60 000 chevaux...
Curieux ce choix d'unité de puissance...
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Je pense plutôt qu'il était très pro-nouvel avion de combat pour la Suisse.
Dans un premier temps, il affichait sa préférence pour le Rafale, puis ensuite, le choix étant acté pour un autre appareil, il participait au lobbying pour que la votation soit positive. Avec le succès que l'on connait...
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Eurofighter
dans Europe
Il y a 11 heures, Patrick a dit :En toute logique ce seront des biplaces. Les F-16 CJ ont beau être des monoplaces dédiés au DEAD à grand renfort de pods, les F-18 Growlers ont un NOSA pour une bonne raison...
D'où la difficulté pour la Marine, en l'absence de biplaces...
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Marine Britannique
dans Europe
il y a 59 minutes, seb24 a dit :En tout cas ça commence à ressembler a quelque chose avec les avions sur le pont.
Le pluriel est prématuré, mais sinon je suis d'accord
La hauteur sous plafond semble la même de bout en bout (et pas de fosse(s) non plus
) sans que la hauteur au dessus des Chinook ne paraisse démesurée
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Il y a 1 heure, tipi a dit :
Pour moi les deux FREMM DA ne remplacent pas les deux FAA, elles les complètent. Donc pour les 15 frégates on à 8 FREMM (dont deux à capacités AA renforcées), 2FAA et 5 FDI.
Je crois que ce sont les FDA (Chevalier Paul et Forbin) qui sont complémentaires.
Les FAA (Cassard et Jean Bart) sont bien destinées à être remplacées, surtout le Cassard qui commencent doucement mais surement une 2ème vie de robot-cuiseur...
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Il y a 4 heures, ARMEN56 a dit :
Conf topside FDA d’origine avait fait l’objet de constitution de dossier DREP et DRAM et étude CEM fondamentale et fonctionnelle , c’est un livrable vers la DGA .
Une reboulange de celui-ci devrait passer par une reconsidération RADHAZ complète , je pense .
http://www.afcem.org/content/documents/drep-dga-salon-rf-hyper-oct-2009.ppt.pdf
/sors son bescherelle/ne trouve pas la réponse (comme prévu)/pleure... -
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Achat suisse
dans Europe
Il y a 8 heures, ARPA a dit :Sinon pour 18 avions (c'est ce que Dassault avait proposé ? ) assurer en permanence 4 avions en l'air pendant 30 jours, ça voudrait dire maintenir une moyenne de 160 heures dans le mois.
Cela me paraît assez ambitieux. Surtout si on a un avion "d'ancienne" génération qui doit faire une grande maintenance toutes les XXX heures donc devenir indisponible jusqu'à la fin de la crise.
C'était à l'époque où les Rafale ne remplaçaient que les F-5. Il y avait aussi les F-18 pour assurer cette PO.
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Achat suisse
dans Europe
En 2011, les essais avaient été fait avec un AESA, déjà... (pré série, sans doute, mais AESA)
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A vendre, 1,2 millions de $...
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Je ne suis pas sûr que la transformation de la version "C" vers la version "D" soit envisageable (à un coût raisonnable j'entends, parce que s'il s'agit de démonter entièrement l'appareil et de ne rien en conserver d'origine...)
En tout cas, ce n'est pas envisagé du côté US
Les 3 E-2C sont à un standard récent, et auront sans doute encore du potentiel en 2026-2028 (date de livraison envisagée ?). L'idéal serait d'en garder un opérationnel (entrainement ou opérations) et de revendre les 2 restants. L'idéal...
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il y a 22 minutes, FATac a dit :
C'est faux. L'industrie aéronautique militaire européenne a été torpillée en plein vol (!). Ce n'était pas ça la mission principale ?
La fameuse torpille qui vole...
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Le montage des chaufferies nucléaires doit-il se faire impérativement au chantier de construction du futur PA ?
Et si oui, savez-vous si le montant des aménagements pour sécuriser les Chantiers de l'Atlantique est pris en compte pour les estimations de prix du futur PA ?
Parce que j'imagine qu'il ne s'agit pas de construire une simple clôture autour du bassin de construction...
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il y a 32 minutes, bubzy a dit :
Se seraient ils pris une ligne haute tension ? Des dégâts seraient visible.
Non, pas de dégâts sur les infra.
Les dispatchers ont appris par téléphone la nécessité de couper, pas d'alarme auparavant.
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C'est une zone très maillée en alimentation HT et l'alimentation électrique de Vannes n'a tenu qu'à un fil durant la coupure
. Mais c'est la sécurité qui prévaut et des gens sont payés pour ce genre d'action d'urgence.
@Teenytoon, le risque ce n'est pas aussi qu'après débrelage, la moitié du parachute se détende et vienne faire contact avec le sol, ou le matelas... ? Dans ce cas, mieux vaut une stabilité fâcheuse qu'une instabilité mortelle.
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Tout a fait, même si, de derrière mon écran, je me dis qu'il a quand même frisé les moustaches d'une maison (et même un peu plus). Bon, la panne est peut-être survenu à une altitude à laquelle le pilote n'a pu qu'arriver au résultat qu'on connait (qui est déjà très bien)
) sans que la hauteur au dessus des Chinook ne paraisse démesurée
/sors son bescherelle/ne trouve pas la réponse (comme prévu)/pleure... 
Armée de l'air Finlandaise - Ilmavoimat
dans Europe
Posté(e)
Un bouton physique, on peut le trouver sans le regarder. Ceux qui ont eu un BlackBerry (nostalgie
) s'en souviennent.
Un écran tactile, il faut le regarder pour voir où l'on appui. Et pendant la demi-seconde où l'on regarde ses doigts, on ne voit pas ce qui se passe autour de soi.
J'avoue être surpris de cet usage dans les cockpits militaires, mais bon, des ergonomes ont du juger de l'utilité de la chose.