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Bien vu. Je me disais bien que toute la sagesse du monde n'est pas sur Wikipedia Vu les avantages de la formule, ça serait dommage de l'abandonner aussi vite. 2 pistes alternatives pour ces ailerons en grille : et si on faisait ces grilles en fibre de verre, ou autre matériau transparent / absorbant aux ondes EM? on peut garder les grilles, mais utiliser les motifs de style métamatériaux (cad pour courber ou annuler les ondes). C'est vrai qu'aujourd'hui, ce type de motif ne marche que sur une fréquence précise d'onde radar (comme les premiers revêtements RAM), mais qui sait plus tard (et la gravure des motifs est super lente) Par ailleurs, en plus de s'inquiéter des ailerons, j'ai cru lire quelque part (a propos SR-71?) que le panache d'échappement des missiles / réacteurs doit aussi être traité (césium ? bore?) sous peine d'une signature radar importante... Le PIF a fait des petits Autre piste alternative : je pense que sur un missile à propulsion continue (stato), on pourrait se passer entièrement des ailerons avec la combinaison d'une tuyère orientable et de PIF autour du centre de gravité. Ca serait encore mieux pour la SER et pour les soutes étriquées des avions furtifs. Est-ce que quelqu'un a testé cette piste, ou il y a des inconvénients majeurs à cette solution ?

Effectivement, en anglais le terme exact était "cost of raising kids", avec tous les frais inclus dont la nourriture, les frais médicaux, et l'éducation. Je n'ai simplement pas trouvé de traduction exacte autre que "élevage d'enfant", expression que je voulais éviter . D'un autre côté, l'éducation au sens large représente une grande partie de ces coûts. L'école est bien gratuite, mais la compétition scolaire étant intense en Chine, le secteur du soutien scolaire / tuteurs privé est un gros marché. (tout comme en Corée du sud / japon) Je pensais effectivement aux citadins, pas les campagnes. Le recours à la nounou est extrêmement fréquent dans les grandes villes, et le coût grimpe avec la demande. Euh, je ne t'apprendrais rien en te disant que, traditionnellement, les garçons sont mieux "considérés" que les filles en Chine (ou en Inde et pas mal d'autres pays). La réaction traditionnelle, ça serait 40% même pour une fille. C'est vrai que ce biais a commencé à s'inverser vu la pénurie de filles... Qui a d'ailleurs plein de conséquences sociologiques et géopolitiques.

Il était temps ... Par contre, la vraie limitation sera en fait économique. Le coût de l'éducation des enfants en Chine est très élevé : Dans l'article qui suit, il y a l'exemple d'un couple (classe moyenne+) avec 6300$ de revenu mensuel, et qui dépense 40% de ses revenus pour leur fille de 3 ans. http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-11-08/the-new-chinese-birth-control-sky-high-costs-of-raising-kids

Je vois que tu as une grande foi dans l'esprit visionnaire des planificateurs du Pentagone. Et tu cherches intensément une justification rationnelle à toutes les décisions prises dans le programme. Je ne t'apprend rien en te disant que l'efficacité opérationnelle/technique n'est pas souvent la première préoccupation dans ce genre de programme d'armement (surtout aux USA). Pour moi, la gestion des programmes d'aviation tactique US (dont JSF et F-22) est du même niveau que la "gestion" de l'invasion / occupation de l'Irak. Il n'y avait pas de plan qui tenait la route, juste une gestion à vue des incidents quotidiens (incidents complètement prévisibles avec les expériences passées). La normalisation est un bien grand mot, mais ce n'est pas un concept inventé par le JSF. Déjà, les standards OTAN existent pour promouvoir l'interopérabilité des matériels (+ les liaisons et autres). D'autre part, on pourrait avancer avec justification que les armées de l'air occidentales sont déjà en grande partie normalisées autour du F-16 (voire le F-18 et variantes) : à la louche, ils doivent représenter plus de 50% du parc de chasseur moderne OTAN. Peu de gens critiqueraient le F-16 comme vecteur air-air standardisé après les années 90.. L'une des questions, c'est de savoir si le JSF sera aussi adapté dans toutes ses missions que: le F-16 années 90 : bon en air-air, correct en air-sol après toutes les mises à joursou le F-4 années 70 : bon pour l'époque en air-sol, mais bof pour air-air (conçu suivant une doctrine inadaptée à la réalité des combats et de la techno)ou le F-104 années 60: bon en vitesse ... et utilisé comme chasseur-bombardier basse altitude aux alliés! Une énorme erreur.Utiliser le JSF comme vecteur normalisé en air-sol, ça aura du sens ( une fois la mise au point terminée, et si on ne parle pas du rapport performance-prix). Pour la performance en mission air-air, je reste sceptique. Pour l'instant, je parie sur un résultat de programme JSF à la F-4 (une mission bien assurée, mais pas l'autre). Mais s'il y a d'autres problèmes, ou si les probables adversaires s'avèrent plus coriaces que prévu, alors on se dirige vers un résultat à la F-104 : remplacement prématuré de l'avion par d'autres plus adaptés à la menace.

Effectivement, les 400 milliards $ dont parle Tarp incluent les frais d'acquisition (du moins, avec les projections actuelles ahem! ). Les frais de développement connus à fin 2014 s'élèveraient "seulement" à 60 milliards de $ (2014). Je pense que ce rapport du GAO n'incluait pas encore la dernière enveloppe prévue pour les upgrades du JSF (10 milliards?). Sans tomber dans le bashing gratuit, à en juger par les aléas passés du programme, une bonne partie de cette enveloppe sera consacrée à finir la mise au point du programme de base : cad pour que toutes les fonctions "de guerre" repoussées hors IOC soient opérationnelles.

Pour les gradés attendant leur "pantoufle" : relire le futur contrat de travail avec LM & cie pour garantir leur "parachute doré" dans le privé. ( si seulement ça pouvait être une blague ) A part ça : stabiliser le nombre de fournisseur (plus de fusion-acquisition majeure) : pour cela, s'assurer que chacun ait des contrats stables "vache à lait" pour qu'ils soient viables. (LM JSF, Northrop B2 et drones, Boeing ravitailleur et peut être F18/drones). Du côté de la marine, les industriels ont été beaucoup plus fûtés : ils se sont "spontanément" proposé de partager le plan de charge entre concurrents. Chaque concurrent fabrique des modules (de SSN ou DDG), l'assemblage final restant à Newport News de mémoire. L'outil industriel est pérennisé, avec de la redondance stratégique entre les chantiers de la Côte Est et Ouest. Pour le JSF, y avait pas un plan similaire envisagé au début, où le perdant devenait un sous-traitant pour la production ? ça aurait peut être du sens d'inclure Boeing dans le programme LRS-B, sinon leur "expertise" dans les bombardiers sera complètement perdue

Le même communiqué de presse en français vu dans Air & Couscous http://www.air-cosmos.com/dubai-avic-leve-une-partie-du-voile-sur-le-fc-31-50944

Tiens, les russes ont fait comment pour le R-77T / RVV-TE (variante IR du AA-12) ? Du LOAL en utilisant la liaison de donnée, ou un pari sur la sensibilité de leurs IRST (ou alors le missile n'exploitera jamais la totalité de son enveloppe de vol ?)

Merci pour la recherche :) Pour le K-77M, je suis un peu étonné du design, avec des ailerons traditionnels : Vympel était très fier de ses surfaces de contrôle en forme de "grille", quasi-uniques (de mémoire, seule le MOAB les avait aussi). Ils ont découvert un inconvénient caché ? Pour le R-77-1, au vu de ton descriptif, j'ai l'impression d'une mise à jour pour se remettre au niveau des dernières versions des AMRAAM (120C7?120D?). J'espère que eux, ne sont pas vulnérables au brouillage DRFM

Effectivement, la série dont tu parles s'appelle "Dawn of the Jedi" en VO. Donc la traduction est vraiment tendencieuse.

Par curiosité, quelles sont les différences connues avec les R-77M1 ou K-77M?

Macross Frontier voyons, Galaxy ce ne sont pas les héros Je te retourne la question : qu'est-ce qui est pire que Macross 7 ? Je nomine le Star Wars Holiday Special. Et Howard the Duck

Macross Delta, la prochaine série Macross, démarre bientôt (Noel 2015 pour le premier épisode, 8 ans après Frontier). Voici la bande annonce (activer les sous-titres pour avoir la traduction du texte japonais). Je réserve mon jugement pour l'instant ... mais j'espère vraiment que la musique sera meilleure que dans la bande annonce!

Les enquêtes sur les vols MH370, MH17 et le crash récent du Metrojet, ont évoqués des signaux détectés par satellite, sans jamais donner beaucoup de détails. En creusant un peu, les explosions (ou flash de départ missile) ont sans doute été détectées par le satellite SBIRS Geo-2 qui couvre tout le Moyen-Orient (et l'océan indien) http://aviationweek.com/awin/sbirs-gets-second-set-eyes-orbit J'ai également trouvé le blog d'un spotter spatial, dont la passion est de traquer les satellites militaires classifiés, montrant quels satellites étaient en vue au moment du crash. http://sattrackcam.blogspot.fr/search/label/SBIRS Attention, je ne préjuge pas de l'exactitude de ses informations, mais il a l'air de connaître son sujet. Par ailleurs, ce blogger étant hollandais, il réclame la publication des données satellites pour faire avancer toutes ces enquêtes.

D'après cet article du Jane's, le parti vainqueur (PiS) a annoncé la revue de nombreux contrats de défense, dont le Caracal (+ SAM Wisla et les Sous-marins). Ce n'est pas encore aussi tranché que le nouveau canadien, mais ça ne sent pas très bon... http://www.janes.com/article/55719/new-polish-government-to-reassess-defence-policy-and-plans

Oh, iI y a certainement des prototypes surréalistes cachés dans des hangars bien gardés dans le désert (j'ai halluciné en découvrant les photos du Tacit Blue, le Quiet Bird et le Bird of Prey). Cependant, plus les années passent, et plus je suis convaincu qu'il n'y a pas eu de successeur hypersonique au SR-71, du moins pas utilisable en service régulier d'escadrille. Et que le nom de code "Aurora" n'a servi en fait que de couverture aux fonds alloués au B2. Snif Mais bon, là, on s'égare dans le HS.

Pour les amateurs (fortunés) : il y a un ch'tit Saab Draken d'occasion à vendre pour la modique somme de 425 000$ http://foxtrotalpha.jalopnik.com/for-sale-1964-saab-grey-import-425-000-1740305368 Y a des gens intéressés ?

Reprise des sommets trilatéral Chine - Japon - Corée (interrompu depuis 2012 avec les disputes territoriales et mémorielles). http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-11-01/japan-s-korea-china-set-aside-tensions-to-pledge-cooperation Il y a eu de grandes déclarations générales sur la coopération, surtout pour relancer ces 3 grandes économies de la région

Euh ... Si on parle bien de Bill Sweetman d'Aviation Week, je ne prend pas tout ce qu'il dit comme parole d'évangile. Néanmoins, il a plus de 40 ans de métier (avec au moins 6 titres de journaliste aéro de l'année), des pelletées de scoop sur des super black program, donc son opinion (ou ce que ses sources lui disent) sont en général un chouilla plus crédibles que du JP Pernaut ... Enfin ce n'est que mon avis

Brève à confirmer: Des photos publiées sur des sites chinois montreraient des J-11 déployés sur Woody Island (iles Paracels). L'île en question est désignée par la RPC comme capitale administrative de toute la zone (dont les Spratley), et a été fortement développée. http://foxtrotalpha.jalopnik.com/chinese-j-11-fighters-deployed-to-woody-island-in-south-1739919796

D'après mes souvenirs du Quid, il y avait une hôtesse de l'air yougoslave qui a survécut à une chute libre de 10 000 mètre ... sans parachute. Une grosse pensée aux famille. Pour l'instant, c'est le temps des secours. C'est trop tôt pour parler d'enquête ou d'hypothèse ... même si vu la région et l'actualité, on ne peut rien exclure.

Déjà posté sur la partie "Technologie" :)

Je te rejoins dans le sentiment, avec une nuance : Ben Rich était loin d'être mauvais lui. Et peut être que tout ce qui peut vraiment épater la gallerie est toujours classifié SAP "Super Black" program.

A garder pour les archives : A propos du Mig-31 (le proche descendant du Foxbat), j'ai trouvé un facsmilé de l'article de 1991 d'Aviation Week qui couvre sa première apparition au salon du Bourget (ça, c'était un salon plein de nouveauté!). http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/10/1991- MiG-31 At Le Bourget.pdf Je serais curieux de comparer les infos / chiffres avec des sources plus récentes, avec 20 ans de recul.

A ce sujet, j'ai trouvé plusieurs interview sur Yuri Totrov, qui s'était spécialisé dans la détection des espions étrangers (avec un tel succès qu'on le surnommait, "le 2ème DRH de la CIA"). Pas forcément besoin de taupe (comme Ames), juste de la logique, de l'observation, des méthodes statistiques façon "big data" http://www.salon.com/2015/09/26/how_to_explain_the_kgbs_amazing_success_identifying_cia_agents_in_the_field/ http://www.phibetaiota.net/2015/09/berto-jongman-yuri-totrovs-rules-for-outing-us-spies/