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AIR-DEFENSE.NET

Vince88370

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Everything posted by Vince88370

  1. On parle quand de même du augmentation de 20 % ce n'est pas rien. Quand on fait une offre, on doit tenir compte de tout les paramètres même de l'inflation justement Dassault et airbus ont peut être pris en compte l'inflation d'ailleurs on on a jamais eu droit à des augmentations de prix à cause de l'inflation à croire que sa arrive que aux américains un peux gros le coups de l'inflation... Sa fait plutôt penser à une techniques pour faire baisser l'offre qu'un simple oublie. L'inflation a été revenu a la hausse peut être mais au point d'arriver à 20 % sa fait quand même beaucoup...
  2. C'est les grands changement c'est Arianespace. Après le départ de l'intégration des moteurs Vinci en Allemagne c'est l'arrivée de la construction des motopompes des moteurs Vulcain et Vinci qui est transféré Italie à la France. https://www.usinenouvelle.com/article/comment-la-france-et-l-italie-veulent-doper-la-competitivite-d-ariane-6-et-de-vega.N1163522
  3. Les problèmes commencent déjà 20 % d'augmentation d'ici qui soit livré le prix aura doublé http://www.opex360.com/2021/11/27/le-prix-dachat-des-36-avions-f-35a-proposes-a-la-suisse-a-deja-augmente-de-20/
  4. Vince88370

    Marine Danoise

    On parle du golf de Guinée c'est l'un des endroits les plus dangereux du monde ou il y se passe quasiment tout les enlèvements de marin dans le monde... Les pirates savent se qu'ils font et il savent très bien à quoi ils s'exposent ce n'est pas le premier navire militaire qui patrouille et qui arraisonne des navires de pirate... Avant les Commandos y a quand même eu l'hélicoptère pour la reconnaissance et les tirs de semonce... A un moment faut quand même agir fallait faire quoi ? Si on ne peut pas les arrêter les laisser partir tranquillement pour qui recommence même si y commence à avoir beaucoup de pays qui déploie des navires dans cette zone ils ne peuvent pas surveiller tout le golf à la place des pirates sa auraient été un équipage d'un cargo qui se serait retrouver au mains des pirate. Dans l'attente d'une rançon pour financer leur traffic à chaque rançon ils en veulent encore plus au début les attaques c'était à la machette ils en sont déjà rendu au arme à feu après sa sera quoi les rpg... À un moment faut agir si la manière douce avec les arrestations et la destruction des navires ne suffisent pas faut changer de méthode et utiliser la méthode forte...
  5. La légende raconte que certains sont encore entrain de joué de la pelle
  6. Vince88370

    Marine Danoise

    La marine danois fait parler d'elle dans le golf de Guinée. Une embarcation pirate a décidé de tirer sur des commando marine qui venais les contrôler. La frégate a riposté et a envoyé par le fond l'embarcation. http://www.opex360.com/2021/11/25/une-fregate-danoise-a-coule-une-embarcation-de-pirates-dans-le-golfe-de-guinee/
  7. Oui mais y a les Allemands qui veulent faire du sar et qui considère la capacité comme essentiel.. Et vue qu'ils ont l'air décidé à continuer maws comme si de rien n'était faut en tenir compte. Enfin pour faire du Sar suffirait qui achète 2 ou 3 falcon Albatros da serait largement suffisant et plus adaptés à se genre de mission mais les Allemands ont toujours des droles de façon de voir les choses.
  8. Pendant que les occidentaux cherchent des canons et des fusils dernière cri pour abattre les africains eux sortent les lances pierres https://www.fratmat.info/article/216378/tranger/burkina-fasokaya-un-jeune-enfant-abat-un-drone-de-larmee-francaise-a-laide-dun-lance-pierres
  9. L'open rotor était quasiment prêt en 1980 1990 mais avec les technologies de l'époque sauf que le pétrole est redescendu du coup y avait plus aucun intérêt à utiliser par rapport au turboréacteur.... Maintenant que la technologie a bien évoluée faut remettre sa au goût du jours. Avec le technologie actuel surtout la fibre de carbone on arrive à faire des ailes beaucoup plus solide et avec des formes plus complexe qui permet de les adapter en bout de pâle au vitesse critique. Mais faire passer le mur du son à une hélice impose des contraintes énormes et génèrera beaucoup de bruit... Après pour le problème de couple des rotors, il a toujours exister sa n'a pas empêcher de voler le transall pendant 50 ans et bien d'autre avion. Après le développement d'un TP pour cette avion pourrait très bien être une bonne occasion pour safran de développer un TP 200 est pouvoir proposer une alternative au pw que atr et casa utilise actuellement. Pour le fameux avion on pourra en monter 4 en DBE avec tout leur avantage. Le gain de portance c'est quand même environs 10 % et on peut diminuer les sections d'aile et surtout celle de l'empennage qui ne sert plus a corrigé le couple. La cellule parfaite pour faire un patmar y faudrait la développer entièrement avec les technologies actuelle on a les moyens de développer un avion avec des réacteur qui peut voler lentement à base altitude suffit juste d'avoir le bon profile d'aile pour générer la portance.
  10. La diminution du rendement à hautes vitesses des hélices sur les turbopropulseurs est due principalement aux pertes rotationnelles et à la création de vortex marginaux. Sur les hélices contra-rotative, on récupère partielle cette perte en redressent le flux d'air... Sur l'A400M à la place de mettre des hélices contrarotative on met un turbopropulseur dans chaque sens et on fait se croiser les flux d'air à la place de le redresser pour éviter les vortex on annule en créant le vortex inverse. C'est moins efficace que les hélices contrarotatives mais le gain est assez significatif pour l'utiliser. Après sa à d'autre avantage en augmentent le flux d'air un milieu de l'aile on génère de la portance et on évite l'effet de couple. Mais bon d'ici que le fameux avion soit développer, les open rotor seront arrivé a maturité.
  11. Sauf que les TP 400 on était développer pour travailler par paire et utilise le principe DBE (Down Between Engins). La rotation des hélices inversé sur 2 des moteur permet de générer quasiment le même principe de fonctionnement que les hélices contrarotative sens toute les complications qu'elles apportent. Le tp 400 est développer pour l'A400M est uniquement pour l'A400M. Le fuselage et les ailes ont été développer pour éviter de générer des écoulements transsoniques... Mettre 2 TP 400 sur un avion ne fonctionnera pas car il générera des écoulement transsoniques on sera bloqué au plafond des 700 km/h... Pour avoir la même chose sur un avion moitié moins lourd faudrait redévelopper TP 200 pour avoir 4 moteurs et pouvoir utiliser le DBE... C'est beaucoup plus compliqué que juste mettre 2 TP 400 à la place de 4...
  12. Les turbopropulseurs rapide sa s'appel un turboréacteur. Les turbopropulseurs a partir de 700 km/h sa devient compliqué. Le rendement aérodynamique de l'hélice baisse au delà c'est lié à l'écoulement transsonique en bout de pale. La seul solution pour éviter le phénomène c'est les hélices contrarotatives et bon même avec sa on dépasse difficilement les 900 km/h et on oublie la discrétion. Il n'y a pas moyen de développer une option hélice contrarotative pour le TP400 contrarotatif Et vu la taille de l'eurodrone faudrait peut être réfléchir à développer une option recherche SAR vu les coûts à l'heure de vol d'un avion de patrouille maritime sa sera même économique.
  13. Le maws quand il a été lancé c'était développer un avion de patrouille maritime. Tout le monde a émis l'hypothèse qui commanderai sûrement 8 pour remplacer les P3 après se que l'on sait pas c'est si y avait des accord signer sur des commandes fermes à la fin... C'est là que sa se complique les sanctionnés pourquoi si y il n'y avait pas d'engagement ferme de commande et qui continue à travailler sur le maws. Les allemands ont rien fait de mal juste trouver une solution de remplacement de leur P3 après la gestion de leur finance c'est leur problème... C'est même eux qui risque de mal le prendre et foutre le bordel dans d'autre projet franco allemand avec l'eurodrone, le scaf et mgcs ce n'est pas vraiment le moment de se mettre les allemands à dos... Et pour en rajouter une couche actuellement c'est le changement de gouvernement. Ils passent d'une chancelière de droite et un chancelier de gauche toute les dernière décision de l'ancien gouvernement pourrait très bien être annulé ou modifié... Un hélicoptères avec 4000 ou 5000 ch juste pour info le Sikorsky CH-53 Stallion c'est 3500 ch et il décolle déjà 6 t après c'est les Chinook avec 2 tp de 3500 ch... Le marché des turbopropulseurs est assez réduit et Pratt & Whitney domine assez largement le domaine. Pour que safran y voit un intérêt à développer un tp faut que le débouché suivent derrière les atr viennent d'être remotorisé sa tombe très mal...
  14. Il fait 52 t car il emporte énormément de carburant ce n'est pas pour autant qu'il a une charge utile plus importante qu'un atr... Niveau potentiel d'évolution quand on commence avec du serrer c'est jamais bon signe... Un missile Antinavire plus gros une torpille plus grosse et c'est le début des problème... Surtout que les torpilles sur un avion type falcon ce n'est pas prévu pour faire du vole basse altitude et à faible vitesse. Le largage de torpille risque de nécessiter un kit de largage comme le P8 la torpille double quasiment de taille... Ils ont peut être pas menti les p8 serait juste une transition. Ils vont les revendre quand le maws sera prêt. Il compte peut être sur un développement liée pour une application patrouille maritime sur l'eurodrone et y a toujours des questions de travail collaborative avec le scaf ou d'autre avion... Et ilny a quand même beaucoup d'enjeu économique autours du maws pour les entreprises allemands impliqué. La question de la sorti du maws pour les allemands n'est sûrement pas si simple que l'on ne le pense
  15. La location de Y20, AN124 et II-76 est compliqué. Les russes interdisent les compagnies russes qui possèdent des an-124 de transporté du fret militaire et les compagnies possédant des II-76 ne peuvent pas non plus faire du transport de fret militaire car les russes ne veulent pas fournir les pièces de rechange. Les Chinois n'en parlons pas c'est réacteur russe même sanction que les II-76... Avec toute c'est sanctions il ne reste plus que les 7 de antonov airlines et 1 AN-124 au Émirat. Il y a possibilité d'affreté 2 an124 via l'otan est le Salis mais y a 10 pays dessus... Financer le développement d'un avion de transport stratégique peut être rentable. Il y a une forte demande en transport de fret civiles même sa risque de ne pas plaire à airbus qui vient de lancer officiellement sont A350 cargo. Mais le gros problème des avions de ligne cargo c'est que de la palettes se qui est déjà faisable sur mrtt... Les avions de ligne ne sont pas conçu pour atterrir sur tout les terrains alors que un AN-124 peut atterrir sur de la piste en sable, terre même la neige sa on ne pourra jamais l'avoir que un avion de ligne entre le train n'ont adaptées et les ailes basse qui expose les réacteurs au éléments. Reste à connaître les intentions Antonov qui pourraient décidé de développer un avion et les russes eux travail leur gros porteur le slon
  16. Le gouvernement indien vient de lever la sanctions d'interdiction d'achat du groupe Leonardo dans le but d'acheter des canon de 127 mm et également des torpilles lourdes black shark. C'était sanctiin devait durée 10 ans et faisait suite à un squandale de corruption pour l'achat d'hélicoptères de transport.
  17. Le groupe KNDS a exprimé l'intention de racheter les groupes OtoMelara et Wass 2 filiale du groupe Leonardo. Des discussion entre les gouvernement Français Allemand et Italiens serait également en cours pour négocier les termes d'un tels rachat. https://www.usinenouvelle.com/article/knds-interesse-par-deux-filiales-de-leonardo-rome-veut-avoir-son-mot-a-dire.N1159422
  18. Les BSAM pour des gros remorquage c'est peut être risqué surtout sur des navires aussi coûteux qu'un porte avion. En France métropolitaine, il a les 4 BSAD (Jason, Argonautes, pionners et sapeur) qui ont 125 t et les 4 Abeilles avec 200 t avec des équipages expérimentés en remorquage. Après pour les outres mer sa aurait pu servir une grosse capacité de remorquage. La par contre il n'y a pas grand chose à part des remorqueurs portuaire...
  19. Le P3 a des points d'emport voilure pour emporté les harpoon qui ne rentre pas en soute... Les atr ont une autonomie de transport régionales 2300 km. Si l'on veut garder la même autonomie que l'atl2 va falloir quasiment quadruplé la capacité en carburant sa risque de prendre beaucoup de place... Va y avoir beaucoup trop de différence entre la patmar et l'atr 100 place de transport régionale pour utiliser un développement commun... Les atr de patrouille maritime c'est intéressant pour les pays qui veulent juste surveiller leur côte très bien pour des pays Méditerranéen mais pas pour faire des long heure de chasse au sous marin ou de navire en pleine mer... l'embraer 190 n'est pas un transport régional mais déjà un moyen courrier faut plutôt le placer en face d'un A200 et pas d'un atr72...
  20. La france test les capacités de remorquages des bsa avec l'aide des britannique c'est le HMS albion a qui servi de cobaye. Juste avant le bsa Garonne a egalement suivi une formation intensifs pour prouver sa capacité à travailler avec le système de sauvetage sous-marin (NSRS) de l'OTAN. https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2021/november/10/211110-hms-albion-works-with-french-navy-ship-garonne
  21. Les ATR sont des avions de transport régionaux qui dit régional dit petite soutes... Un fuselage d'atr n'est pas plus gros qu'un fuselage de falcon, à la place d'avoir une propulsion Rolls-Royce on aura du Pratt & Whitney. Alors qu'un a320 neo c'est une cellule européen avec des réacteur qui sont à 50% français. Peut être que safran pourrait proposer un gros TP optimiser pour le marché civil mais entre le développement du TP et de la cellule. Les atl2 seront déjà tous à la retraite depuis bien longtemps... Le futur patmar sera sur une cellule existantes ou déjà bien avancer en développement... Et dans tout les cas pour avoir un gros fuselage capable de logé une soute à munition faudra un avion long courrier qui a déjà une grosse soute ou un avion de transport qui possède déjà une soute...
  22. C'est quand même dommage dans arriver là faudrait savoir il y a quoi dans les 10 % la France pourrait fournir le microturbo safran a une bonne avance sur se domaine... Et d'ailleurs va falloir espéré que sa soit le microturbi sinon sa risque de poser des problèmes pour safran qui ne pourra pas profiter de l'occasion pour améliorer son offre de microturbo.
  23. L'Espagne dément tout intérêt pour le f35 et reste fidèle à ces engagements pour le scaf https://www.meta-defense.fr/2021/11/10/lespagne-dement-officiellement-sinteresser-au-f-35-americain/
  24. L'ATR n'a jamais cacher sont envie de développer un atr 90 ou 100 sauf que Airbus bloque tout développement un avion qui rentrera en concurrence avec son A200... Du coup on peut oublié un atr ou un casa de gros gabarit qui pourrait faire une cellule potentiel pour un patmar
  25. Si on oublie de préciser que le fuselage du falcon fait 2.03 m de haut et 2.77 m de large... Alors qu'un fuselage d'A320 c'est un cylindre de 3.95 m de diamètre quasiment 2 m d'écart. Il y a de quoi casser en paquet de truc dans 2 m. Les Allemands c'est le système politique fout le bordel la moindre décision budgétaire faut que sa passe par les chambres de députés donc sa traîne surtout en se moment qui change de Chancelier. Entre le début et la fin la situation à le temps de changer... Les Allemands investissent quand ils peuvent faire travailler leur industrie... Alors que la france est prêtent à brader c'est compétence industrielle au nom de l'Europe de la Défense..
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