gianks
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Que Trappier voit la Belgique dans le programme SCAF comme de la fumée dans les yeux est tout à fait logique. Si le programme SCAF était étendu à la Belgique, et donc si le "préjugé" sur le F35 disparaissait complètement (après tout, l'Allemagne était d'abord dans le SCAF puis dans le F35), il serait beaucoup plus complexe de justifier "politiquement" l'opposition à une réunification des programmes européens peut-être avancée par l'Italie elle-même.
C'est probablement de la science-fiction, mais évidemment Trappier ne veut prendre aucun risque. -
Cela semble être fait. 40% d'ITA Airways à Lufthansa
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Marina militare
dans Europe
Pour l'instant, compte tenu des engagements de MMI, il semble que le problème du manque de personnel ne se pose pas.
C'est en tout cas un sujet sensible sur lequel le MMI "la grande silencieuse" ne dévoile pas grand-chose.Pour le problème parallèle des bases, plus d'informations sont disponibles et des agrandissements sont déjà en cours dans diverses endroits, et des hypothèses sont faites sur la réutilisation probable des bases "historiques" dont l'utilisation avait été réduite
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Marina militare
dans Europe
https://aresdifesa.it/impegno-da-record-per-la-marina-militare/
Comme le rapporte cet article, il y a actuellement 11 navires de la MMI engagés dans des activités en dehors de la mer Méditerranée.
"Avec le départ du navire ALLIANCE, qui a eu lieu ces derniers jours pour mener des activités hydro-océanographiques et de recherche dans l'océan Arctique, les navires de la Marine nationale engagés dans des activités hors de la mer Méditerranée deviennent 11, dans une zone qui s'étend également au-delà de la géopolitique et géostratégique concept de la "Mediterraneo Allargato". La frégate FASAN est en Amérique du Nord pour des activités d'entraînement conjointes avec la marine américaine tandis que la frégate MARGOTTINI navigue en mer du Nord pour l'exercice de défense antimissile balistique appelé Formidable Shield (FOSH).
Le navire amphibie SAN MARCO est actuellement en Europe du Nord pour la participation à un exercice conjoint multinational qui verra la première activation du Groupe Expéditionnaire Littoral (LEG).
Dans un tout autre contexte, la frégate RIZZO navigue dans l'océan Indien pour l'opération de sécurité maritime Agenor, le patrouilleur hauturier polyvalent MOROSINI en mer de Chine méridionale pour la campagne Indo-Pacifique et le patrouilleur hauturier BORSINI dans le golfe de Guinée anti -piraterie Gabinia.
De son côté, le destroyer DUILIO opère en mer du Nord et en mer Baltique en activité avec les marines alliées. [L'engagement de DUILIO pour la défense des côtes polonaises devrait se poursuivre pendant environ 6 mois comme le prévoient les accords entre l'Italie et la Pologne ratifiés lors de la dernière rencontre bilatérale à Rome entre le vice-Premier ministre et ministre de la défense de Varsovie, Mariusz Błaszczak, et le ministre italien de la défense Crosetto (1) ]
Enfin, les 3 patrouilleurs côtiers de la classe ESPLORATORE sont toujours présents dans les eaux de la Mer Rouge qui baignent la péninsule du Sinaï, faisant partie de la Force Multinationale & Observateurs (MFO). -
Il y a 9 heures, mgtstrategy a dit :
Sur twitter ils disent que non pas destiné à l'ukr
Pour le moment je ne trouve pas de retour sur l'envoi éventuel de B1.
Alors qu'en référence à la possibilité de fournir des avions, des possibilités semblent s'ouvrir"HIROSHIMA - Rome fera partie de la coalition d'avions à réaction F-16 pour l'Ukraine bénie par Joe Biden lors du G7 à Hiroshima. Des formateurs italiens formeront des pilotes ukrainiens sur le territoire national. Dans des centres aéronautiques, probablement aussi dans des bases de l'OTAN dispersées à travers le péninsule.
C'est ce que suggère Giorgia Meloni, avant de quitter le G7 japonais : "L'évaluation à faire avec les alliés est celle d'une éventuelle formation de pilotes ukrainiens, mais c'est une décision que nous n'avons pas prise et qui est en discussion avec les alliés".En réalité, Palazzo Chigi a déjà pris une décision et ne reculera pas. Et il est orienté vers faire plus à l'avenir : il fournira également des avions, si et quand l'Ukraine a besoin d'autre chose que les F-16 dont il est question à ce stade et que l'Italie n'a pas. ......
C'est une étape importante, anticipée par Meloni dans le face à face avec Volodymyr Zelensky. Et lourd, car il ouvre le vide nécessaire pour pouvoir fournir à l'avenir, si besoin est, les Amx et Tornado disponibles pour l'aéronautique. Compte tenu de la résistance politique interne [à la majorité qui soutient le gouvernement] provoquée par l'opposition de Matteo Salvini et Silvio Berlusconi, un préalable s'imposait cependant : ne pas être le premier à s'exposer. Maintenant que Washington a accepté la nouvelle étape et que les Européens n'ont pas reculé, le Premier ministre peut le premier ministre peut s'exposer politiquement avec les alliés."-
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En réalité je dirais que le programme mgcs est beaucoup moins excitant. Nous nous concentrons davantage sur les problèmes de notre composant blindé chenillé.
p.s. depuis que j'ai été "accusé" de trolling, en l'honneur du dieu Rafale je ne réponds pas aux affirmations concernant l'EFA (comme je ne l'ai jamais fait). J'espère que cela est apprécié
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Il y a 8 heures, Patrick a dit :
La formule mathématique de Delpeche est en soi un argument en or massif à ressortir à l'envi. Elle suffit à elle seule à invalider le fait que "partager les coûts c'est forcément mieux".
Qu'on en finisse une fois pour toute avec cet argument qui sert à justifier des coopérations dysfonctionnelles.
Non ça coûtera pas moins cher, au contraire.
.......
La formule mathématique est intéressante. Je ne la connaissais pas. Merci
Cela explique tant de choses.Il faut quand même le surveiller attentivement.
Tout se joue sur la valeur de Co et sur combien cette valeur est réduite suite à une association avec un ou plusieurs partenaires.
je le fais moi même j'ai Co = 100
Je m'associe à 3 autres associés.
Si cela réduit ma valeur Co de 49 %, je perds
Si cela réduit ma valeur de Co de 50 %, j'atteigns le seuil de rentabilité.
Si cela réduit ma valeur de Co de 51 %, je gagne.Bien sûr, le temps a aussi une valeur, donc 50 n'est pas la valeur de parité.
Mais la diminution de la valeur Co liée au fait de rejoindre varie, et beaucoup, avec le niveau technologique de ceux qui rejoignent. Plus les compétences sont élevées, plus la réduction des coûts associée à l'adhésion est faible.
Pour être clair, construire une industrie du moteur à partir de zéro coûtera beaucoup plus cher que de collaborer au développement d'un nouveau moteur avec quelqu'un aux compétences consolidées, je pense que nous pouvons être d'accord là-dessus.
De plus, dans la réduction de la valeur du Co liée à une collaboration, il existe de nombreux autres éléments. Par exemple, combien vaudra l'augmentation de la capacité technologique?
Et combien coûte la possibilité de donner du travail lié à ce programme ? Ce sont des évaluations « politiques » qui vont bien au-delà du coût « direct » du produit.
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il y a 10 minutes, Patrick a dit :
tu te rends compte que tu flirtes avec le trollage caractérisé avec cette remarque???
Eric Trappier, le PDG de Dassault, a répété encore et encore, qu'il était d'accord pour partager le FOREGROUND, c'est-à-dire ce qui est développé ENSEMBLE par les participants, mais pas le BACKGROUND, c'est-à-dire la propriété intellectuelle de son entreprise qui couvre les programmes PASS.
Tu es en train de faire tienne la formule "ce qui est à moi est à moi, ce qui est à vous est négociable".
C'est quasiment du trollage.
Je crois que pour être traité de troll, en plus de donner des avis qui peuvent être désagréables ou irritants, il faut manifester un refus d'écouter les réponses apportées.
Et ce n'est pas mon cas
J'ai essayé de le dire de la manière la plus neutre possible, mais comme je l'ai écrit, je rapporte l'interprétation la plus répandue de la situation du SCAF telle qu'elle est vue parmi les passionnés de défense en Italie. Je ne nie pas qu'il y ait un bon pourcentage de prévention, mais si presque tout le monde (en Italie) l'interprète de cette façon, peut-être que la situation est mal présentée. Je pense que cela devrait être intéressant, ne serait-ce que pour évaluer s'il faut ou non se faire mieux comprendre.
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Suite à l'évaluation des pilotes ukrainiens réalisée aux USA, 4 mois sont estimés suffisants pour les former à l'utilisation du F16
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Il y a 5 heures, Mobius1 a dit :
Ben justement, au lieu de mettre l'orgueil dans la poche, d'accepter la logique de la maîtrise d'œuvre française (dans le sens de "seuls capables de faire seul, donc seuls aptes à diriger") et participé aux dev' de la navalisation et de la dissuasion tout en ayant un workshare plus qu'honnête avec de réelles retombées nationales (cf NeuroN) vous avez tous préféré devenir des sous traitants sabordant vos propres bureaux d'études et annihilant toutes possibilités d'émancipation future des industries respectives.
Comme je l'avais, déjà, souligné, l'Italie est la seule qui a bien mené sa barque et a clairement gagné à participer au F35, je ne vous inclues donc pas totalement dans le lot, je pense qu'on peut aussi ajouter la Norvège (qui en plus, ne fait pas partie de l'Union). D'autant plus que ces deux pays sont des membres originaux du consortium JSF. Mais vous vous êtes condamné à rester dans le giron américain comme simple partenaire junior pour le siècle à venir.
On a même pas abordé la brits qui eux ont tout perdu dans ce programme (certes bien aidé par l'EF et les allemands).
Et oui, en Europe, "French do it better". En même temps, quand t'es le seul à faire, c'est pas bien dur hein.
Oui, le F35 souffre, mais les acteurs du programme sont bloqués dedans (c'est tout le génie du truc, même si ça foire, t'es accroché avec). Cependant, je n'apprend à personne que Souffrance n'est pas synonyme d'Echec dans le cas des programmes d'avions de combat.
3 projets en fait. Mais le projet Suédois et le projet Anglo-Italo-Japonais auront de vrais morceaux de technologies critiques estampillés made in United States of America.
Et étant donné que le 3ème projet est sur le fil du rasoir à l'instar de son moteur, l'industrie aéronautique française dépendante de son talent et du soutien de l'Etat pour survivre hein, ben y'a de quoi transpirer pour le devenir de l'aéronautique militaire européenne, effectivement.
A quoi faites-vous référence? Je ne comprends pas
Vous parlez de navalisation, donc vous faites référence au manque de collaboration qui a conduit à l'EFA et au Rafale ?Et bien la Grande-Bretagne, l'Italie et l'Allemagne sont issues d'une importante collaboration qui avait apporté un excellent résultat technique, le Tornado, et aussi la Grande-Bretagne a et avait (encore plus à l'époque) les compétences techniques pour construire des avions.
En tout cas, il me semble téméraire de dire que la création de l'EFA a anéanti les bureaux d'études britanniques, italiens et allemands.Faites-vous plutôt référence au programme SCAF ? (compte tenu de la référence à la capacité d'être les seuls capables de gérer un programme aussi complexe)
Autant que je sache, ce n'est pas l'Italie qui n'a pas voulu participer au programme SCAF. Il y a plutôt, mieux..... il y a eu (pecunia non olet), un ostracisme envers les pays participant au programme JSF.
Motivation qui me semble plus commerciale qu'autre chose.
"Moins on est, mieux on est" C'est vrai. C'est vrai aussi que tu es allé là-bas pour choisir le partenaire le plus problématique du programme EFA. Mais encore une fois... pecunia non olet. Par ailleurs, actuellement, s'il y a un pays qui déclare assez officiellement sa volonté de fusionner le FCAS et le CGAP, c'est bien l'Italie.
Personnellement, je suis un pro-européen convaincu et je n'ai aucune réticence à collaborer avec la France.
Cependant, je dois dire que d'après ce que nous pouvons comprendre de la configuration actuelle du programme FCAS, ce n'est pas que le manque de participation italienne à ce programme m'inquiète beaucoup. Corrigez-moi si je me trompe, mais c'est ce que l'on comprend hors de l'hexagone : En résumé le modèle FCAS envisageait le financement massif d'un programme dont la propriété intellectuelle resterait totalement entre les mains d'une industrie privée française (ce qui est une icône pour vous, mais qui pour les autres Européens c'est et reste une industrie privée française) qui, de surcroît, aurait toute liberté dans les décisions technologiques. Seule la fourniture de composants low-tech est garantie aux partenaires financiers non français. Et cela au nom du « French do it better ». Bref... difficile à digérer. Si ce n'est pas « anéantir toutes les possibilités d'émancipation future », nous sommes proches. En termes de croissance industrielle, le programme JSF est une grande fête en comparaison !!
À cet égard, la possibilité demeure que moi, et beaucoup d'autres comme moi, avons mal compris. Peut-être que quelqu'un peut mieux m'expliquer la question en corrigeant mes idées fausses. Je suis très disposé à lire et éventuellement à corriger mon opinion. -
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il y a 5 minutes, Scarabé a dit :
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Le BRF ne peut pas ravitailler par l'arriere cette technique n'est plus utilisé par l'otan
La sœur italienne semble le faire.
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Alimentation simultanée de 2 lignes carburant, une de chaque côté et 1 ligne charge sec.
Cela ramène la vidéo
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La quatrième et dernière corvette de la marine qatarienne a été livrée aujourd'hui par Fincantieri
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Il y a 2 heures, Ardachès a dit :
… On peut raisonnablement penser que si certain pays, et ce pour diverses raisons, n'avaient pas acquis le Rafale, Dassault serait dans de sales draps
Et c'est une loi du marché.
Si Alitalia avait su bien gérer ses affaires, elle n'aurait pas fait faillite...
Il y a 2 heures, Ardachès a dit :Ça se joue a peu de chose … Idem, la position de SAAB n'est pas très reluisante et force est de constater que les Anglais ne sont pas près de voir voler leur "Tempest" sans une sacré aide américaine.
Et c'est ta hypothèse, soutenue par ?
Il y a 2 heures, Ardachès a dit :L'Allemagne qui jouissait encore il y a de ça une cinquantaine d'années d'une solide industrie aéronautique commande des F-35 et saborde ainsi pour ainsi dire le programme SCAF.
Le choix du F35 serait donc la cause des difficultés du SCAF.
Une blague ?
"french do it better" n'a rien à voir là-dedans. Si tu es sure.....!
Il y a 2 heures, Ardachès a dit :Cet avion est un redoutable cheval de Troie, je ne sais pas si c'était voulu ou pensé stratégiquement, mais la perte de souveraineté de nombreux pays européens est une évidence … Pour faire simple, au lieu de s'entendre (oui, je sais c'est compliqué) ton pays, la Belgique, l'Angleterre, les Allemands, la Suisse, la Norvège, etc … tous ont acheté le F-35 au détriment de leurs propres industries.
Ni l'Italie, ni la Belgique, ni la Suisse, ni la Norvège, ni l'Allemagne n'ont la capacité technique de produire à elles seules un avion comparable au F35, ni même au Rafale ou à l'EFA. De plus, comme je l'écrivais, l'Italie est convaincue que la FACO de Cameri a amélioré les capacités de l'industrie aéronautique. Donc?
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Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Il y a longtemps que je n'ai plus de lunettes, par contre tous les européens qui sont satisfait des performances de leur industrie aérospatiale, qui voudraient nous donner des leçons de fair play et de technologie, qui ne se rendent pas compte à quelle point leur performances sont navrantes et la chance qu'ils ont d'être subventionnés par leur gouvernement sans que l'Europe ne dise rien, ils devraient mettre des lunettes pour voir la réalité en face, parce qu'il faut être assez résiliant pour travailler dur pendant 15 ans sous les quolibets comme Dassault, en faisant un sans faute, en se battant contre un acteur géopolitique hégémonique, sur des marchés faméliques en comparaison, avec des moyens d'une petite et moyenne entreprise (l'activité militaire de Dassault c'est 3000 personnes et il n'y a pas que le Rafale) et être toujours là avec un carnet de commande plein pour les dix prochaines années.
et toujours hourra pour la petite et moyenne industrie européenne (pas seulement française.... européenne, les deux choses ne coïncident pas même si vous pensez le contraire) cependant la question demeure.... avec 2 programmes de développement pour les chasseurs de 6ème génération comment peut-on dire que le F35 a tué l'industrie aéronautique européenne ?
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il y a 14 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
J'ai juste un peu peur que l'efficience du programme CGAP se cale sur celle du programme Typhoon ou celle du programme F-35. Quant à l'Allemagne il faudrait que le programme SCAF soit rapidement un échec avéré pour que la France soit libéré du boulet Allemand pour que l'exception française perdure.
Ce commentaire parce que tu as enlevé tes lunettes de fan et parce que tu as fait une analyse détachée de l'état actuel du programme CGAP !
Imaginons si si tu ne l'avais pas fait.
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il y a 48 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Le F-35 avait pour mission de détruire l'industrie de défense aéronautique européenne, il a brillamment réussi, enfin presque, il y a une exception. Mais on se rend compte qu'il a aussi réussi à détruire l'industrie de défense aéronautique US pas financièrement, non, mais en la rendant incapable et en plus on va se rendre compte, lorsque la Chine envahira Taiwan qu'il a réussi à détruire la puissance militaire américaine, beau travail.
En évitant les arguments purement sémantiques (du type : le Japon participe au programme, donc ce n'est pas un programme européen), et en essayant d'enlever les lunettes du partisan de Dassault, sur la base de quelle considération définis-tu l'industrie aéronautique européenne (non franco-allemande) comme morte, étant donné qu'elle lance le programme d'avion de combat de 6ème génération CGAP ?
En Italie, l'une des critiques les plus féroces du programme JSF était qu'il serait la pierre tombale de l'industrie aéronautique qui serait submergée par la puissance technologique de LM. Aujourd'hui, on estime que l'expérience technologique acquise avec le FACO à Cameri est, au contraire, un atout à faire valoir dans le programme CGAP.
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Les 2 premiers nouveaux entraîneurs M-346 arrivent a Kalamata en Grèce
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"Oto Melara ? "Nous ne pouvons pas tout faire nous-mêmes" (Il Sole 24 Ore Radiocor Plus) - Milan, 10 mai - "Nous avons la joint-venture Orizzonte Sistemi Navali avec Leonardo et beaucoup de travail a déjà été fait pour comprendre comment la renforcer et augmenter sa valeur ». Ainsi le PDG de Fincantieri, Pierroberto Folgiero, après la présentation du business plan 2023-2027. "Ma vision est que la coentreprise a un potentiel qui n'a pas encore été révélé et nous nous chargerons de continuer à poursuivre ce projet." Pour moi, c'est une priorité stratégique ». Et enfin, à ceux qui l'interrogeaient sur un éventuel intérêt de Fincantieri à reprendre Oto Melara, filiale de Leonardo, Folgiero coupe court : "On ne peut pas tout faire nous-mêmes". "
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il y a une heure, FAFA a dit :
Il n'est fait référence nulle part à ALIS /ODIN dans l'article que tu as posté. Je te signale que les Norvégiens volent en Norvège sur F-35 depuis 2019. Selon toi, tout à coup ils se sont dis: Tiens ! il serait bien de protéger ALIS / ODIN. Alors un autre à dit on devrait construire des hangars à 47 millions l'unité. Sachant que la Norvège a acheté plus de 50 F-35 ça va leur coûter très cher ! Mais comment font-ils à Orland ou a Evenes ? D'autre part décréter qu'il faudra débourser 47 millions par avion pour construire des hangars pour chaque avion produit c'est quand même un peu du n'importe quoi.
Il est évident que le F-35 nécessite beaucoup de maintenance mais il ne faut pas exagérer. Les Italiens volent sur F-35 depuis pas mal de temps. Je me demande si @gianks a des informations sur les coûts liés à l'infrastructure nécessaires pour mettre en oeuvre ces appareils.
On peut tenter de retracer indirectement le coût d'un ouvrage d'infrastructure lié au F35 (en l'occurrence B) en se référant à un document officiel du Ministère de la Défense "Programme biennal d'achat de biens et services" (pour les biens d'une unité coût supérieur à 40 000 €.
https://www.difesa.it/SGD-DNA/Staff/DT/G...re_VER.pdf
En particulier, la dernière ligne de la page 7 fait référence à la description de l'achat :
"Vérification de la mise à jour de la conception définitive et rédaction de la conception exécutive incluant le PSC [Plan de Sécurité et de Coordination] pour les travaux de construction d'un nouveau hangar JSF pour 3 avions au MARISTAER Grottaglie (TA)"
Valeur totale 155.500,00 €.En supposant que la valeur du design soit égale à 5% de la valeur totale de l'oeuvre (là j'ai un peu d'expérience et ça me parait une valeur plausible, peut-être un peu faible) on arriverait à une valeur de l'oeuvre autour de € 3.200.000,00 pour un hangar pour 3 F35-B. Soit environ 1.000.000,00 € pour chaque F35.
Je ne peux pas faire plus que ça-
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Les tensions diplomatiques entre l'Italie et la France ne semblent pas s'apaiser, même si désormais les actions les moins « posées » semblent être celles des hommes politiques français.
Le 04/05 les déclarations du ministre Darmanin, peut-être peu réfléchies et excessivement instinctives compte tenu du contexte dans lequel elles sont sorties, certainement sorties au mauvais moment compte tenu du renoncement conséquent à la visite prévue à Paris du ministre des Affaires étrangères Tajani, et qui ont été mal aussi accepté par l'opposition italienne :
- "L'opposition au gouvernement Meloni est faite par l'opposition italienne (et nous gagnons du terrain). Le ministre français Darmanin peut se consacrer sereinement à ses problèmes internes", écrit le directeur des Affaires étrangères du PD, Peppe Provenzano sur Twitter
- "Il n'appartient qu'à nous les Italiens de reconnaître que ce gouvernement est incapable", plaide le leader des 5S Giuseppe Conte."Aujourd'hui, Stéphane Sejourné revient pour attaquer le premier ministre italien. « Meloni démagogue l'immigration clandestine : sa politique est injuste, inhumaine et inefficace »
Vu d'Italie, même avec les yeux de quelqu'un comme moi qui n'est pas partisan du gouvernement italien actuel, ces interventions ne sont pas très appropriées.
D'abord parce que vus de l'extérieur, ces sont des signes de faiblesse et de peur vers l'adversaire interne (Marie Le Pen) qui poursuit des idées conformes ou comparables à celles du gouvernement italien. Et cette interprétation est celle donnée par tous les journaux en Italie
Ensuite parce que, oui, il n'appartient qu'à nous les Italiens de juger de l'efficacité de l'action des gouvernants italiens. Ces interventions objectivement diplomatiquement "méchantes" ne peuvent que chatouiller les plus bas instincts nationalistes (ce qui serait tout aussi vrai et juste si les rôles étaient inversés) aggravant l'image de la France en Italie.
Enfin, parce qu'ils permettent au gouvernement Meloni de cacher les problèmes et les contradictions qui existent réellement dans la gestion de l'immigration derrière des réactions faciles et acceptables (voir précisément les commentaires négatifs des principaux partis italiens d'opposition aux propos de Darmanin).-
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Marine Grecque
dans Europe
https://www.rid.it/shownews/5719/fincantieri-e-onex-insieme-per-le-corvette-greche
Fincantieri et Onex ensemble pour les corvettes grecques
09/05/2023 | TOMMASO MASSA
Aujourd'hui, 9 mai 2023, lors du salon DEFEA 2023 à Athènes, Fincantieri a présenté sa proposition de corvettes destinées à la marine hellénique."Cette proposition prévoit la création d'un partenariat stratégique avec la société grecque Onex Shipyard & Technologies, le principal acteur de l'industrie de la construction navale du pays grec. Le point fort de la proposition de Fincantieri, selon le directeur de la division navale de l'entreprise, le Dr Dario Deste, réside précisément dans l'implication de l'industrie locale, selon la logique de localisation de la production, un point fort de Fincantieri, comme en témoigne par les nombreux programmes navals qui suivent ce schéma, du programme de flotte pour la marine du Qatar aux frégates CONSTELLATION pour l'US Navy.
Dans le détail, la proposition de Fincantieri prévoit la construction d'une première unité en Italie, au chantier naval intégré de Riva-Muggiano et les 2 suivantes (plus l'éventuelle 3ème en option) en Grèce avec la participation d'Onex Neorion Ship Yard et d'Elefsis Chantier naval.
Venant à la plate-forme proposée, il s'agit du FCx30 déjà en service avec la marine qatarienne (classe DOHA) défini comme une unité éprouvée et pour laquelle une chaîne de production existe déjà (pas une proposition "sur papier" donc). La flexibilité de la plate-forme permet une personnalisation spécifique en fonction des demandes des clients, et il en va de même pour le système de combat et le système de gestion de combat (CMS), qui est le CMS ATHENA de Leonardo (le nom convient parfaitement). En effet, la proposition de Fincantieri prévoit l'implication d'autres sociétés italiennes, Leonardo, MBDA et Elettronica in primis, pour les systèmes présents à bord : Leonardo pour le CMS, MBDA pour la partie missile - qui devrait inclure le CAMM-ER (alors que l'alternative serait être ESSM Block II de Raytheon) - et Elettronica pour la suite EW. Le FCx30 est un navire de 107 m de long sur 14,7 de large, d'un déplacement d'environ 3 200 t, il peut atteindre une vitesse maximale de plus de 26 nœuds et une vitesse de croisière de 14 nœuds.
Comme mentionné, le point fort de la proposition italienne ne réside cependant pas dans la plate-forme elle-même, mais plutôt dans le package complet, qui prévoit, en plus de l'implication susmentionnée de l'industrie locale (en plus d'Onex, un partenaire stratégique, plus de 170 entreprises grecques, dont plus de 60 jugées "éligibles" en tant que sous-traitants et partenaires mineurs, et 18 MoU ont été signés avec autant d'entreprises grecques), un transfert de technologie estimé à 80 millions d'euros, et un effet multiplicateur économique de 4,5 pour chaque euro investi. On estime également que plus de 2 000 emplois seront créés en Grèce (1 000 dans le secteur naval et 1 000 dans le secteur commercial)."
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Guerre Russie-Ukraine 2022+ : considérations géopolitiques et économiques
dans Politique etrangère / Relations internationales
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https://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/europa/2023/05/25/prigozhin-evoca-il-rischio-di-una-rivoluzione-in-russia_aa256569-af76-4f31-9e26-a5326a885ba3.html#:~:text='Se il balbettante sforzo bellico continua%2C serve mobilitazione'&text=(ANSA) - ROMA%2C 25,Dolgov%2C blogger filo-russo.
Une nouvelle "révolution pourrait secouer la Russie si son effort de guerre bégaiement en Ukraine se poursuit", a déclaré le chef de Wagner Yevgeny Prigozhin dans une interview avec le blogueur pro-russe Konstantin Dolgov.
Prigozhin a appelé Poutine à déclarer "la loi martiale et une nouvelle vague de mobilisation".
Et il a averti que si les pertes russes continuent d'augmenter, "tout cela peut se terminer par une révolution, tout comme en 1917. Les soldats se lèveront, puis leurs proches se lèveront. Il est faux de penser qu'il y en a des centaines, là-bas". sont déjà des dizaines de milliers, parents de ceux qui ont été tués ».