Julien

Ben si il a parle de bombardements.

J'ai jamais dit qu'il fallait amadouer l'Iran et l'histoire des signes religieux n'a rien a voir la dedans et d'ailleurs je soutient totalement cette loi de Chirac... mais faut etre prudent sur ce que l'on dit. Si l'Iran menacait de faire peter des bombes en represaille a Paris tout le monde crierait au scandale. Bombarder ca veut dire des morts. Si faut le faire faut le faire mais quand je vois Sarko faire ce genre de discours ca me rappelle GWB pour ce qui est de la diplomatie, avec les succes que l'on sait. De plus bombarder l'Iran ne les empechera pas de mettre au point leur programme donc je m'interroge juste sur le cote judicieux de ce genre de commentaire a ce niveau des negociations... ou alors on dit deja qu'il n'y a plus rien a esperer au niveau politique avec l'Iran mais ca c'est un lourde responsabilite de l'affirmer car les consequences d'une action militaire contre l'Iran seraient assez incalculables dans le contexte actuel a mon avis.

Pas de LRR sur les FREMM-AA/FREDA, il s'agit bien de fregates anti-aeriennes au rabais.

Attend c'est n'importe quoi cette histoire... le SCALP etait integre sur 2000D, alors pourquoi l'integrer sur Rafale plutot que les GBU selon ton raisonnement ?? C'est la charue avant les boeufs. Je connais pas un seul chasseur US ou UK qui peut tirer des armements GPS qui ne soit pas egalement capable de tirer du BGL quand besoin est. Autre chose: l'export est une chose strategique, y compris pour l'armee de l'air de maniere indirecte. Les generaux dans leurs choix doivent aussi en tenir compte dans le roadmap des integrations de materiels, ca n'a rien de scandaleux. Et merci de ne pas prendre un ton condescendant avec moi. Les reponses de Kovy elles restent correctes, tu devrais t'en inspirer. De toute facon le crash programme prouve bien qu'une erreur a ete commise. Le debat est de savoir si cela etait previsible. ll me semble personellement que c'a l'etait quand meme un peu.

Ben pour les GBU on sait pourquoi. Ce que je veux dire c'est que ca n'avait pas ete planifie et c'est ca qui est quand meme trop fort.

Il veut quoi avec ce genre de discour, se faire mousser chez Bush ? Il va nous faire peter des bombes dans le metro Parisien cet agite du bocal.

Oui c'est effarant. Par contre integrer l'ASMP-A ca c'etait tres urgent malgre les 2000N. Bref...

Absolument ce qui montre bien l'ineptie de nos generaux en gallons qui ne savent meme pas choisir des priorites en rapport avec les conflits actuels. L'Afghnistan ca date pas d'hier et on sait bien que le CAS avec l'AASM decametrique ca le fait pas trop... bref c'est pas normal que l'integration paveway se soit faite en crash programme.

Un Article Mer et Marine sur les FREMM AA vient d'etre mis en ligne. Instructif comme d'habitude.

Ah oui repenser l'organisation des armees generalement ca veut dire couper dans le budget.

Bonjour Spongebob, La DLR ne fait pas que du spatial alors que l'ASI si. Donc la comparaison des budgets est faussee. Je parle vraiment du spatial, pas de l'aeronautique. Aujourd'hui si tu regardes les programmes a venir, l'Italie est plus active que l'Allemagne. A part Gallileo ou l'Allemagne fait le forcing, l'Italie prepare Vega et dans le domaine militaire l'Italie realise des systemes plus ambitieux que les Allemands (CosmoSkymed > SarLupe). D'ailleurs SARLupe utilise une antenne Italienne (specialite Italienne). Les Allemands sont les leader sur Colombus mais je suis pas sur que ce soit un choix technologiquement judicieux.

Les Allemands protegent leur influence dans EADS mais a part ca pour le spatial ils ne font pas grand chose pour bousculer le leadership Francais en la matiere. En fait, s'il y a un pays qui en ce moment emerge fortement dans le spatial c'est l'Italie qui est en train de s'affirmer comme le nouveau numero 2 Europeen devant l'Allemagne. Cdlt,

Je crois que cet article apporte beaucoup d'eclaircissements sur le projet d'upgrade des mirage 2000H ------------------------------------- source: Flight International India is considering upgrades to its Dassault Mirage 2000 and Sepecat Jaguar fighter jet fleets, with its air force looking to extend the life of these aircraft as delays continue to plague ongoing procurements and the induction of new aircraft. Upgrades to the 50-strong Mirage 2000 fleet are likely to go ahead first. New Delhi looks to issue a contract around the end of 2007 for the $1 billion programme that will upgrade the aircraft to Mirage 2000-5 standards, say industry sources. State-owned aviation major Hindustan Aeronautics and France's Dassault Aviation are likely to lead the work on the airframes and engine work. France's Thales, Israel's Elbit Systems and India's Bharat Electronics would be subcontractors providing upgraded avionics, electronic warfare systems, radars, cockpits and helmet-mounted sights for the pilots. The aircraft could also be fitted with long-range missile capability. The first two fighters would take up to two years to be upgraded, and the pace would then pick up to around two to three aircraft a month, according to Indian news reports. The plan is to refurbish of all the aircraft by 2012, say an industry source. Plans are also in the offing for new engines to be fitted into India's fleet of around 150 Jaguars, which now use the licence-produced Rolls-Royce Ardour 804. These aircraft have been in service for around 25 years, and HAL is in the process of completing upgrades to their avionics, cockpit and weapons systems. Honeywell and R-R are vying for the engines contract, which could be awarded around early 2008. Honeywell is offering the F125, which is used on Taiwan's Indigenous Defense Fighter (IDF). This engine, the company has told the service, has the extra thrust needed to cope with HAL's upgrades and increase the aircraft's strike capability. R-R, however, is also making a strong push for its Ardour 821, which will be used in the BAE Hawk advanced jet trainer that India has bought. Engine upgrades to the Jaguar were not a priority for the Indian air force over the past few years as it sought to bolster other parts of its fleet. But there is also a growing recognition that this will be needed at some point amid few signs of progress in the country's major procurement exercises. Industry sources say that the request for proposals for the multi-role combat aircraft programme is to be delayed even further to around mid-September, even though government officials had initially said that it would be issued this month. Plans to induct the indigenously developed and long-delayed Tejas Light Combat Aircraft into the service by 2010 could also be hampered if there are further hitches in its production schedule.

Je ne sais pas pour le plomb. Pour la pompe-helice je crois que les SNA n'en ont pas ni les SNLE du type Redoutable. Je crois que la pompe-helice est apparue avec la classe Triomphant, mais je peux me tromper.

Je ne suis pas sur du tout que cela veut dire ce que tu crois. Il y a plusieurs offres industrielles, une de la part des Israeliens et une de la part des Francais, et les deux offres sont avec HAL comme integrateur. Donc la phrase de l'officiel de HAL pourrait seulement vouloir dire que pour ce qui est de l'offre Israelienne c'est Elbit qui ferait les les contre-mesures, tout comme Thales fera probablement les contre-mesures de l'offre Francaise. En tout cas je pourrai le comprendre comme ca, pas necessairement que les Israeliens ont gagne le contrat. On verra bien...

Ah oui ca c'est meme quasimment sur.

Il y a eu une declaration officielle de l'administration Indienne ? Moi tout ce que j'ai vu c'est un article d'un journaliste.

Mon poste n'etait aucunement une moquerie vis a vis du Maroc. Le chiffre de Mica est risible, c'est tout. Apres peut etre que le Maroc en achetera d'autres s'ils prennent le Rafale. Je rigolais seulement a l'idee que le retrofit des F1 permettait de ne pas acheter d'armement supplementaire en cas d'un contrat Rafale.

Hi hi si tu savais le nombre de Mica commande par le Maroc pour le retrofit des F1 (Source un ami de MBDA). C'est comment dire... derisoire ? cdlt,

"Total Care" est une marque, un nom commercial de Rolls Royce pour son offre de maintenance, bref c'est un nom propre comme "Silvercrest" donc ca n'a pas vraiment de sens de le franciser/traduire en francais. A+

Et pour clore l'incident sache que je n'ai aucune rancoeur vis a vis des Italiens qui sont libres de faire ce qu'ils veulent en terme d'alliances industrielles. Et oui le 787 est une bonne affaire pour l'Italie.

Tu es ultra-penible. Ma premiere intervention n'etait pas pour toi mais pour spongebob qui comparait la charge de travail Italienne sur 787 a la charge de travail Francaise sur Airbus, alors arrete de tout melanger. Spongebob a dit: "Franchement quand on examine la charge de travail qu'a l'Italie sur le 787 et celle qu'a la France sur un Airbus, la différence n'est quand même pas énorme" Et ca c'est n'importe quoi. Mais evidemment avec ton nationalisme mal place a deux balles, il a fallu que tu ais quelque chose a redire.

Je ne crois pas que tu sois stupide mais je peux te dire que j'en sais certainenement plus que toi sur l'industrie Aeronautique civile alors je te repete que le volume de business genere par Airbus en France est sans commune mesure avec le volume de business que genere Boeing en Italie.

quand on dit que la charge de travail des Italiens sur le 787 equivaut a la charge de travail des Francais sur les Airbus c'est n'importe quoi.

Je ne sais pas si tu es au courant mais EADS a cree une usine en Espagne suite a ce contrat. Donc a mon avis en choisissant l'Apache ca faisait surement le jeu des USA et suremenent pas celui de l'Espagne. Et vu que l'Espagne n'a aucune industrie de l'helicoptere sa seule solution etait d'en demander une a ses grands copains Francais et Allemands.