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DEFA550
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Il y a 13 heures, pascal a dit :
Est-ce que les territoires ultra-marins font partie du sanctuaire ?
Ca fait partie du volet "ambiguïté". Laisser un éventuel adversaire dans le doute est élément de la dissuasion.
Il y a 16 heures, Felixcat a dit :Ne pensez-vous pas qu'on se dirige à terme vers un redimensionnement du contingent pacifique sous la forme d'un déploiement aérien permanent?
Un tel déploiement renseignerait un éventuel adversaire sur le volume de moyens qu'il devra engager pour nous surclasser, éventuellement sur la zone à éviter, et si on parle de la Chine le surclassement, au moins en quantité, n'est même pas une hypothèse. Techniquement ça n'apporte pas grand chose, tactiquement c'est du même tonneau que la ligne Maginot.
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MICA IR et Meteor
dans Europe
il y a une heure, Obelix38 a dit :La question est de savoir si lorsque la LAM devient utile, le Meteor est déjà passé en mode stato ou est toujours sur la poudre ?
(AMHA, le booster poudre ne servant qu'à atteindre la vitesse de fonctionnement du stato, sa poussée ne doit pas durer bien longtemps pour privilégier la propulsion la plus efficace, à savoir le stato)
Le bloc d'accélération brûle en quelques secondes, juste de quoi propulser la bûche à Mach 4
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Il y a 2 heures, Ciders a dit :
Me semble aussi. Existe également en version déneigement pour dégager les pistes de décollage.
Ca c'est notre déneigeuse nationale (a.k.a thermo-soufflante), qui souffle la neige avec un ATAR. Radical.
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il y a 15 minutes, gianks a dit :Certes, mais que dire de l'annonce explicite (qui veut évidemment indiquer un must du produit) dans le même article :
On peut se contenter d'observer que le missile SCALP était ITAR-free jusqu'à ce qu'il ne le soit plus au moment d'être vendu à l'Egypte.
Le périmètre de ce qui est ITAR, ou de ce qui ne l'est pas, se décide de l'autre côté de l'Atlantique. Ce n'est pas écrit dans le marbre.
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Ah... les puits de pétrole... J'me souviens des centaines de puits en feu au Koweit. Au début, il fallait plusieurs jours de travail aux équipes essentiellement venues du Texas pour en éteindre un seul avec quelques kg de dynamite. Puis sont arrivés les hongrois, avec un réacteur d'avion (c'est ici qu'on se rapproche des "moyens aériens"
) monté sur un châssis de char et utilisé pour littéralement souffler la flamme comme on le ferait avec une bougie. En moins d'une heure c'était réglé... et les texans ont fait la grimace 
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Il y a quand même beaucoup de références à GE là-dedans : https://www.avioaero.com/en/media/media-releases/ge-s-catalyst-passes-altitude-tests
Le ver est déjà dans le fruit.
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Il y a 19 heures, gianks a dit :
Le CATALYST est un turbopropulseur totalement nouveau (il a volé pour la première fois le 30 septembre 2021) développé par Avio Aero et sans ITAR (...)
Sans ITAR jusqu'à ce que l'oncle Sam décide une nouvelle fois de changer les règles
Et Avio Aero n'est pas le seul géniteur : https://www.geaviation.com/propulsion/regional-business/catalyst
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Il y a 16 heures, Felixcat a dit :
Mon interrogation portait surtout sur l'appréciation de ce qui peut être considéré comme terminal pour une mission (même temps de paix), alors que l'avarie ne semble (d'un point de vue profane) pas techniquement bloquante à la réalisation de la mission.
Là, à priori, ce n'est pas un problème pour lui. En revanche, ça fait probablement un poste de ravitaillement en moins, donc un potentiel problème (de temps) pour les chasseurs qui ne pourront plus se ravitailler deux par deux. A partir de là, la question de le remplacer peut se poser.
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il y a une heure, Felixcat a dit :
Je reviens là-dessus un peu tard, mais je suis surpris qu'une panne du dispositif de rétractation du tuyau/panier de ravitaillement justifie un atterrissage d'urgence (interruption de la mission?).
Un atterrissage d'urgence ? Où ça ?
Ce que je lis dans l'article, c'est que l'équipage s'est rendu compte du problème en fin de mission et que, par précaution, ils ont temporisé autour de leur aéroport d'arrivée pour gérer au mieux l'incident (parce qu'on ne se pose pas impunément avec un truc qui pendouille sans bien poser le problème et y réfléchir en long, en large, et en travers. Pas forcément parce que c'est dangereux, mais au minimum parce que ce n'est pas nominal).
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Il y a 2 heures, Deres a dit :
Pour reprendre l'exemple des Mirage III, il faut bien voir que les appareils de l'époque n'avaient pas de SITAC, le SNA pas de points de navigation en quantité illimités, que la navigation en territoire ennemi nécessitait des recalages manuel sur le terrain, le radar ne te donnait qu'un image brute à interpréter, que le carburant devait être géré à la main inclut les calculs de temps de vol restant, pas de checklist intégré, pas de radio numérique, etc. (...)
Oui, mais il y a aussi un contexte. On ne fait plus ce qu'ils faisaient, ils ne faisaient pas ce qu'on fait, on ne travaille plus de la même manière, on n'accepte plus les mêmes choses, on ne fait plus face au mêmes menaces, et l'adversaire potentiel a en toute logique lui aussi évolué.
Paradoxalement, plus la tâche devient facile, plus elle est compliquée par le besoin de conduire des actions plus "pointues". Ce qu'on gagne d'un côté est perdu de l'autre.
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il y a une heure, rendbo a dit :perso c'est ce passage où j'ai le plus halluciné. Le gars est en situation d'urgence absolue, risque de devoir s'éjecter dans la nuit au dessus de l'eau, et il faut faire appel à un collègue pour prendre la bonne décision de l'avancer dans le programme de récupération... et il les remercie d'avoir prie cette décision rapidement ??? Alors je veux bien croire que le pilote n'ait pas eu le temps de notifier la dégradation "terminale" de son appareil, mais il a fait le check up avec son ailier donc normalement tout le monde sait ce qu'il se passe.
D'ailleurs en parlant de ça, même si c'est une situation d'urgence, je note qu'il faut être deux pour réussir à faire efficacement le check, avertir la tour, et autres manipulations.
Je pense que tu interprètes un peu vite toutes les subtilités.
Le fait d'être à deux n'est pas une obligation, mais ça aide à simplifier beaucoup de choses. A commencer par soulager significativement la charge de travail de celui qui est en galère avec ses systèmes.
Quant à ceux qui sont sur le porte-avions, ils sont probablement au courant de la panne mais n'ont pas forcément conscience des détails et donc des conséquences à court, moyen, ou long terme. De plus ils n'ont pas que cette "priorité" à gérer. Par exemple si celui-là se plante sur le pont à cause de sa panne et que d'autres avions déjà en l'air ne peuvent plus apponter, ils en font quoi ? Plus globalement, est-ce que récupérer cet avion en avance de phase peut se faire sans générer des risques pour d'autres appareils ? C'est loin d'être trivial, et c'est un choix qui peut aller jusqu'à décider de perdre cet avion plutôt que d'en risquer deux ou trois autres. Les remerciements accompagnent donc naturellement une décision qui n'avait rien de préétabli.
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MICA IR et Meteor
dans Europe
il y a une heure, SLT a dit :Et le METEOR fait toujours autant de fumée au départ ?
Un propulseur à poudre, ça fume. Plus ou moins densément, mais ça fume.
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Il y a 2 heures, Deres a dit :Mais dans les faits, les gens utilisent cet anglicisme et il est entré dans le vocabulaire.
Je m'en bats les steaks. Ce n'est pas parce qu'il y a des millions de crétins que tout le monde doit le devenir.
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il y a 3 minutes, Deres a dit :Pour la canopée (...)
Bon... Comment dire...
La canopée, c'est l'étage sommital de la forêt tropicale humide. "canopy", en français, ça se dit "verrière".
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Il y a 9 heures, Picdelamirand-oil a dit :
La maintenance après vol a révélé une défaillance du contrôleur de la pompe à polyalphaoléfine (PAO). Le PAO est l'agent de refroidissement liquide utilisé pour refroidir une majorité de CNI et de systèmes de mission. Cette défaillance a fait passer l'IPP en mode d'arrêt préventif et a empêché un redémarrage sur commande.
Donc la panne d'un simple contrôleur d'un circuit accessoire (refroidissement liquide) entraîne des conséquences qui dépassent ce cadre (refroidissement par air, alimentation électrique secours, système d'environnement cabine, etc). Pas de mode secours ni de mode dégradé, ce qui en fait un point de défaillance unique qui produit un effet boule de neige potentiellement dévastateur.
Je ne vois même pas quel est l'intérêt de couper l'IPP, puisque le conserver en fonction ne pourrait à priori pas avoir de conséquences plus désastreuse. Complètement débile.
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Il y a 7 heures, FAFA a dit :
Après je ne sais pas comment sont élaborés ces chiffres, je ne sais pas si les pays étrangers sont également pris en compte, mais si chaque année les mêmes indicateurs sont utilisés, la situation s'améliore.
Quand tu ne traîte que les symptômes et pas les causes, tu vas apparemment mieux tout en étant toujours malade. Ces indicateurs ne valent pas mieux, parce qu'ils ne disent rien sur ce que ça coûte d'améliorer cette situation. Et vu les efforts en ce sens menés année après année, force est de constater que cette situation ne s'améliore pas d'elle même (donc à ISO-coût), et que cet indicateur n'est finalement que l'arbre qui cache une forêt où les indicateurs (efforts consentis) se détériorent.
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il y a 58 minutes, herciv a dit :
Le doc complet devrait beaucoup interesser @DEFA550
En effet, mais je l'ai lu en VO parce que la traduction est imbuvable
Techniquement, j'hallucine de voir comment la panne d'un seul élément débouche sur une situation critique qui ne peut se terminer que de deux façons : atterrissage dans les 30 minutes ou éjection.
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Il y a 2 heures, Alberas a dit :
il ne faut jamais dire à un client qu'on sait mieux que lui ce dont il a besoin.
Ca qui va à l'encontre de l'obligation de conseil
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Il y a 3 heures, BP2 a dit :Les Rafale M, lorsqu'embarqués, affichent une disponibilité très haute (mais j'ai pas le temps de rechercher mes sources. Désolé).
Parce qu'elle dépend des efforts consentis pour remettre les machines en état. D'abord le personnel, qui fait 38 heures par semaine en métropole ou explose le compteur et avec deux ou trois équipes par jour en OPEX ou sur un porte-avions, ensuite la logistique qui te dit qu'il n'y a rien en stock, qui te fournit avec les moyens habituels et un certain délai ou dépêche un avion rien que pour toi même à l'autre bout de la planète, et enfin les choix au moment de dépenser le budget annuel.
Tout ça fait que tu répares la même panne en moins de 24 heures ou en 6 mois.
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Le 27/08/2022 à 14:21, FAFA a dit :
Non, j'émets tout comme toi des hypothèses et dans mes interventions je suis l'un de ceux qui s'exprime le plus au conditionnel. D'ailleurs cela m'a déjà été reproché a plus d'une reprises par ceux qui savent tout.
Dans ce cas je t'invite à relire ce que tu as écrit et qui m'a fait réagir. Je n'y ai pas vu une hypothèse mais bien une affirmation péremptoire qui exploite ce qui ne devrait être qu'une hypothèse pour réfuter sans ambage un argument contraire, doublé d'un appel à l'autorité expliquant que le DoD ne trafique pas les chiffres afin de justifier ton interprétation personnelle de la chose.
Bref, un beau biais de confirmation, dans toute sa splendeur.
Les chiffres du DoD sont ceux du DoD et ne sont pas transposables hors de ses frontières. Ou alors la Suisse est le 51ème état des USA et je ne suis pas au courant...
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Il y a 20 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Ceci dit j'ai calculé que pour être cohérent avec l'histoire rapportée (...)
Histoire rapportée assez confuse pour permettre des interprétations différentes. Le passage sur le couteau et l'épée me fait plutôt penser à une différence dans la distance d'engagement, liée à la cinématique des missiles. En tout état de cause, les radars détectent l'adversaire bien avant ce point précis, mais du coup on n'a plus de référentiel à ce sujet. De plus, toute différence notable à ce stade impacte l'approche du combat et pas le combat lui-même, ce qui dégrade sérieusement la pertinence de l'image du couteau et de l'épée.
Bref, je ne sais pas quoi faire de cette "information".
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Eurofighter
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Il y a 1 heure, funcky billy II a dit :Le dernier Typhoon sorti des chaînes en Allemagne c'était en 2019 et, si j'ai bien suivi, la livraison du premier Quadrigua sera pour 2025 a priori... Et comme les Allemands n'ont pas de commande export à honorer...
J'ai fais un stock de pop-corn, je vais me régaler...
Ils vont devoir réapprendre la fabrication, sur une petite série, et ça ne va pas être sans douleurs.
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il y a 46 minutes, FAFA a dit :
Argument pertinent ou pas cela reste un argument. Lorsque tu dis "par contre on ne peut pas exclure un effort particulier, possiblement au détriment des autres flottes" tu mets du conditionnel ce qui est bien, mais cela prouve que tu n'en sais rien.
Parce que tu sais, toi, peut-être ? Non plus. Donc tu as un "argument" à la valeur discutable, puisque non avérée, et par conséquent ce n'est pas un argument mais une simple hypothèse qui alimente ta croyance alors qu'elle ne devrait pas.
) monté sur un châssis de char et utilisé pour littéralement souffler la flamme comme on le ferait avec une bougie. En moins d'une heure c'était réglé... et les texans ont fait la grimace 
[France] Armée de l'Air et de l'Espace
dans Europe
Posté(e)
C'est sûr qu'en posant le problème comme ça, la solution est dictée à l'avance.
Dans la réalité la capacité démontrée n'est qu'un minimum. Si on peut déployer une demi-douzaine d'avions en 2 jours, on peut faire beaucoup mieux en quelques jours (et pas forcément de la même manière), sans parler du porte-avions.
Le paramètre occulté, c'est le temps, et comme la menace ne va pas apparaître d'un coup à portée de fusil, du temps on en a pour pouvoir monter en puissance contre quelque chose de sérieux (= pré-positionner des moyens conséquents). La capacité de projection démontrée, c'est peu ou prou l'équivalent d'une force d'intervention rapide en attendant le gros des troupes.
Sauf que multiplier les projections permet de s'entraîner à le faire, parce que ça peut devoir être fait n'importe où. C'est bien joli d'avoir des forces pré-positionnées en Polynésie si on est ensuite incapable d'intervenir en Guyane parce qu'on n'est pas préparé à ce genre de manip' (simple exemple pour illustrer le propos).