DEFA550
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Il y a 20 heures, MIC_A a dit :
Une petite référence à notre référendum en 2005 sur le traite constitutionnel Européen ou en définitive deux ans après un certain Sarkozy s’était assis dessus en faisant ratifier la copie conforme appelé traité de Lisbonne, décidé par voie parlementaire.
Factuellement faux. Le traité de Lisbonne n'a pas instauré une constitution Européenne, laquelle était l'objet du référendum rejeté.
Il y a 10 heures, FAFA a dit :Il est très difficile de comparer la disponibilité des avions de différents pays, mais si je te dis que comparé aux autres avions US il s'en sort pas si mal, c'est tout de même un fait important. Le DOD affirme qu'en 2021 le F-35A avait une meilleure disponibilité que les F-16 et F-15. Je pense que tu diras que le DOD a trafiqué les chiffres.
Il n'y a pas forcément de trafic sur les chiffres, par contre on ne peut pas exclure un effort particulier, possiblement au détriment des autres flottes, pour gommer autant que possible les difficultés du F-35. Le paramètre essentiel, même pour l'USAF, c'est le budget. Et avec un budget donné, des choix sont faits pour "piloter" le MCO des différentes flottes (= agir sur les taux de disponibilité), histoire que les uns ne roulent pas sur l'or pendant que les autres contemplent la poussière qui recouvre leur matériel en panne...
Donc non, ce n'est pas un argument pertinent.
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Il y a 21 heures, rendbo a dit :
(...) de promotions (captées par ceux qui braient) (...)
D'où le constat empirique du Principe de Peter
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Eurofighter
dans Europe
il y a 15 minutes, Claudio Lopez a dit :Les généraux des forces armées de l'air espagnols et allemandes ne jurent que pas le F35 et on a l'impression que l'évolution du Typhopon LTE n'est plus autant soutenue ...
Investir pour avoir le wagon de queue ou investir pour acheter la locomotive. Le choix est vite vu.
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il y a 2 minutes, BP2 a dit :
Tu as raison, mais : (...)
Mais tu veux avoir le dernier mot ?
Pas de problème. Mon temps est précieux et j'ai mieux à faire...
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Il y a 18 heures, BP2 a dit :
Ca pose un léger problème de démocratie on dirait.
"vous allez pouvoir exprimer votre avis mais on s'arrange pour qu'il n'ait aucune incidence puisqu'on aura passé commande avant".
Le problème est d'abord de considérer qu'un avis est une décision.
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il y a 1 minute, Deres a dit :
C'est bien cela le souci, se retrouvé avec un drone de luxe totalement non compétitif uniquement destiné aux pays coincés dans la coopération et uniquement pour le premier round d'achat car on n'a pas voulu faire d'efforts lors du design. Un bon produit a une vie très longue, il faut donc avoir une vision long terme.
Donc fallait pas laisser ça à Airbus.
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Il y a 2 heures, Ronfly a dit :
Le plan B s'approche petit à petit... Les militaires Espagnols le veulent, le budget serait prévu, l'Eurofighter ne fait pas forcément l'affaire, le SCAF est dans l'ornière et trop cher... Aller, bis repetita après l'Allemagne. Nous y sommes presque. Adelante!!!...
Tous leurs copains du clan Eurofighter ont montré l'exemple. Et un exemple, ça se suit.
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il y a 22 minutes, Deres a dit :
Même les règles de certification ne sont pas écrites dans le marbre car la technologie évolue. Il faut se rappeler du 777 versus l'A340, du pilotage à deux, etc.
Certes, mais à l'heure actuelle les règles sont ce qu'elles sont. De plus le domaine "drone" est assez "touchy". Le terrain est mal défriché, le luxe de précautions s'impose.
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il y a 20 minutes, Delbareth a dit :
Y a-t-il une contrainte/liberté sur Rafale par rapport au fait de ne pas voler aile à plat ?
Non, si on excepte une consommation supérieure (parce qu'ailes pas à plat, ça veut dire tourner, donc action des gouvernes, donc traînée).
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Il y a 19 heures, BP2 a dit :
D'ailleurs on a eu moults retours d'exercices de Rafale contre du F14, F16, F18, SH18 et même en dog fight F22, de l'EF2000... , mais rien à ma connaissance contre du F15.
Le F-15 a perdu de sa superbe depuis 20 ans. Trop gros, trop voyant, pas mieux armé que les autres.
il y a 11 minutes, Deres a dit :https://en.wikipedia.org/wiki/Toss_bombing
C'est une technique existante qui évite de survoler la cible tout en donnant une belle trajectoire balistique longue portée à sa bombe. Le principal souci est la précision et le fait que l'avion gagne pas mal d'altitude. Très recommandé pour les bombes nucléaires largué à basse altitude. Donc oui, l'OSF pourrait être utilisé dans ce genre de manœuvre.
Bah non, justement. L'OSF a déjà du mal à voir vers le bas, alors si tu fous le nez de l'avion vers le haut ça n'arrange pas tes affaires...
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Il y a 19 heures, BP2 a dit :
Pas d'équivalent strict, c'est sur. mais une SDB2 s'en approche. Portée sur cible fixe 110km, sur cible mobile 70km. Il lui manque le tir par dessus l'épaule, en radada (et encore, c'est peut être pas si sur).
Charge militaire :
SDB2 : 48 kg
AASM : 227 kg
Je ne sais pas si la SDB2 s'en approche, mais pour le moment elle est loin.
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Il y a 20 heures, Deres a dit :
Pour l'exemple de l'Eurodrone, quand ton client demande deux moteurs, le travail de l'industriel c'est de lui faire comprendre que son vrai besoin n'est pas "Deux moteurs" mais "Etre capable de survoler en sécurité mon territoire national en temps de paix". Et tu lui proposes une solution répondant pleinement à ce besoin avec un seul moteur certes mais une source d'énergie de secours (APU, batterie ou éolienne) plus une fonction logiciel d'atterrissage sans moteur et une autre de crash contrôlé hors zone habitable.
Je ne maîtrise pas assez les règles de certification civiles pour savoir quelles solutions alternatives étaient envisageables. Le fait qu'Airbus connaisse le sujet à partir des bi-moteur a peut-être influencé l'affaire, en supposant que ce ne soit pas simplement une obligation, par exemple compte tenu de la masse de l'engin.
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il y a une heure, BP2 a dit :
Mais avec 4 AMRAAM et 4 AIM9X je doute que ca le fasse retomber à Mach 1,8.
Je serais moins catégorique. La limite est plus souvent copiée sur celle du domaine de vol/tir des emports que dictée par la traînée. Donc à partir du moment où il y a des emports, la vitesse maximale peut être totalement décorrélée des performances théoriques.
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il y a une heure, Deres a dit :
En France par exemple, l'Armée de l'Air a toujours fantasmé sur des chasseurs lourds spécialisés hors de prix, et c'est souvent Dassault qui a réussi à imposer des chasseurs moyens polyvalents à la place parfois même développé sur fonds propre.
Le F-15 a eu son heure de gloire et se posait en mètre étalon, suggérant ailleurs le développement de solutions similaires. Sauf que Dassault ne promet que ce qu'il sait faire et ne s'engage pas sur les trucs non maîtrisés, et que la DGA veille au grain sur l'équilibre technnico-logistico-budgétaire en relation avec les besoins opérationnels. Dans ton exemple, le choix de chasseurs légers est davantage un choix de la DGA qu'un refus de Dassault (cf Mirage 4000)
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il y a 27 minutes, BP2 a dit :
Je suis certain que les dernier F15 offre la fusion de données.
Il y a fusion et fusion... A l'heure actuelle il ne semble pas que les systèmes d'autoprotection (EPAWSS compris) participent à l'élaboration de solutions de tir.
il y a 27 minutes, BP2 a dit :Est il aussi performant que Spectra? on n'en sait trop rien. La différence de RCS ne doit pas aider.
La RCS n'aide pas, l'absence d'alerte laser non plus, et le niveau d'intégration au reste de l'avionique n'a rien à voir.
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Il y a 1 heure, Albatas a dit :
- Il peut se targuer d'être l'égal de Boeing dans le militaire.
C'est ce qu'ils sont déjà, puisque c'est Lockeed Martin qui s'occupe majoritairement des "pointus". La dernière "création" de Boeing c'est le Super Hornet, dont tout le monde s'accorde à dire qu'il est tout juste moyen. Comme le Taille Foune.
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il y a 48 minutes, BPCs a dit :
(...) l'ancien DGA qui évoque ouvertement la préservation de l'outil industriel national, etc...
Tu fais bien de souligner que la DGA fait aussi partie des intervenants, avec un rôle central : Celui d'intermédiaire entre le gouvernement et les industriels, doublé d'un rôle d'expert.
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Il y a 2 heures, BP2 a dit :
Oui, mais les dômes IR souffriraient autrement moins du frottement aéro. Pour les écarts de température, en étant à l'intérieur et plutôt proche des réacteurs, on doit pouvoir améliorer la chose par rapport aux +45 / -55°C en extérieur.
Et la furtivité y gagnerait.
Les dômes IR ne sont pas le facteur limitant en ce qui concerne la limite d'utilisation de l'autodirecteur. En revanche emporter ces missiles en interne et se priver du mode LOBL et des modes recherche/poursuite (ersatz d'IRST) est très limitant pour des missiles d'auto-défense.
Quant à la furtivité, tout est relatif. Ca n'a pas l'air de déranger le F-35 d'avoir les AIM-9 sous voilure.
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Le 17/08/2022 à 08:26, Sillage a dit :
Au passage, surpris de voir un pistolet faire partie de la tenue des aviateurs et le pantacourt ... mouais :-)
Tenue de cérémonie. Les chefs de sections/compagnies sont dotés d'un étui (le plus souvent vide, comme ici) pour pistolet.
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Il y a 4 heures, Teenytoon a dit :
Celui dont on parle n’est pas bloqué en Calédonie justement avant de participer à Pitch Black ?
Si, donc c'est une urgence et s'il n'est pas déjà arrivé en Australie ce n'est plus qu'une question d'heures.
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Il y a 5 heures, BP2 a dit :
Perso j'ai toujours pensé pour un pays moyen (càd hors USA, Chine et peut être encore la Russie) que la soute n'était intéressante que pour les missiles air air : ca te permet de les emporter systématiquement et de d'en user moins vite la durée de vie.
Ca ne changerait pas grand chose, l'emport en "extérieur" n'étant qu'un paramètre marginal face à d'autres (vibrations, manipulations, fonctionnement électrique, écarts de température, humidité, etc), les soutes n'étant pas un environnement aseptisé.
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Il y a 15 heures, Picdelamirand-oil a dit :
L'ATL2, un avion à tout faire...
L'omnirôle qui ne dit pas son nom, c'est ça ?
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Il y a 16 heures, Gallium nitride a dit :
C'est le point de vue d'une personne, ni plus, ni moins.
Non seulement ça, c'est aussi lors du volet final de la saga qui a commencé en 1978. Après 7 ans d'un coup oui un coup non (ECA, ECF, F/EFA), avec une parenthèse ACA sans la France et où les allemands et italiens traînent les pieds, après avoir bien avancé sur l'ACX dont la commande du prototype date de 1983, et après les premiers essais au banc du M88.
Dassault qui traîne les pieds dans une coopération qui n'accouche de rien depuis 7 ans alors qu'il y a un plan B plus que crédible dans ses cartons, ça étonne quelqu'un ?
Merci @Chimerapour cet extrait, mais ce n'est qu'un extrait sorti d'un contexte bien vaste.
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[SCAF] "politique ": imbroglio des coopérations, des participants...
dans Europe
Posté(e)
On va quand même rajouter "DS" après Airbus, parce qu'Airbus tout court n'est pas à la ramasse...