magellan

les 2000-9 sont peut être effectivement des mini rafales, qui rendraient de très grands services dans l'AdA mais ils ont 2 énormes défauts intrinsèques : - leur liaison de données (c'est pas de la L16) qui est spécifique à leur proprio actuel. - leur IFF mod 4, qui n'est pas au standard OTAN.... le changement de ces 2 points coute cher et sera obligatoire quelques soit leur futur éventuel propriétaire.

c'est confirmé ça ? http://www.opex360.com/2011/05/21/accord-pour-la-modernisation-des-mirage-2000-indiens/

quelqu'un à quelques news là dessus http://polynesie.la1ere.fr/infos/actualites/un-satellite-echoue-non-loin-de-larchipel_47324.html et sur une éventuelle station de suivi de trajectoire de la nasa dans cet archipel ? à plus

Sans vouloir m'étendre sur l'incident dont un membre de greenpeace a était victime mais dont l'association elle même se satisfait pleinement du fait des retombées médiatique, je souhaite aborder un point qui me dérange dans l'attitude de greenpeace c'est leur attitude d'anti-français primaire. Ainsi, ils s'en prennent à des pêcheurs qui sont normalement extrêmement surveillés à savoir les thoniers français (si quelqu'un a des preuves du contraire (déchargement de cargaison / non respect des tailles etc qu'il fasse remonter l'info) mais ne font rien contre les flottilles de thoniers / surgélateurs japonnais qui croisent au large de la Libye et qui eux pillent le stock de thon rouge. Ca me fait bien marrer ce comportement qui trahi la "vassalisation" de cette association politique avant d'être écologique Kénavo

en voilà une demande (commentaire ?) pertinente fondée sur une analyse approfondie des faits et des premières conclusions (aussi parcellaires soient t'elles) .... on va surement aussi blacklister l'ensemble des compagnies aériennes qui font appel à l'expertise d'AF via sa filiale de maintenance pour entretenir leur flottes mais aussi certainement black lister le constructeur de l'A330. vivement un monde meilleur dans lequel nous pourrons voler à bord d'antonov soviètiques sur air inter gabon....

pour la def nat, précise pour que le chocolat c'est pour l'échelon bronze et argent (dans une moindre mesure), pour l'or il faut aller la chercher (et je sais qu'il reste des magouilles possibles via les attributions soient disant exceptionnelles). A la base ça reste une médaille crée par Hernu je crois pour remercier les appelés qui faisaient un service national de type militaire. pour la médaille des sports allemands il faudrait simplement qu'elle ne soit plus autorisée comme médaille mais comme un certificat, c'est dans la logique, je fais un peu de sport en ayant au dessus d'une telle note j'ai un certificat ou un diplome, point barre. le TRN c'est un bon moyen d'inciter les militaires à soutenir financièrement les mutuelles du combattants et autres =)

concernant la possible utilisation d'un arbre de transmission conçue à la base pour une frégate je suis assez étonné. Mon étonnement provient de la différence de taille des bâtiments, mais si l'on compare leur puissance, on a 2*40000ch pour le cdg et pas loin de 2*30000ch pour le Tourville.... de là à conclure que le cdg est sous motorisé, il n'y a qu'un pas. la conclusion de cette mésaventure c'est que personne n'est coupable ni même responsable, une malfaçon, point à la ligne.

c'était celui du BCR qui était sur zone, la somme je crois, mais pas sûr. Il a coulé à cause d'une erreur humaine. Et effectivement tout les LCVP sont très anciens, les plus jeunes doivent dater du début des années 80, les plus anciensont du faire l'indochine ( :lol:). de toutes façon, ils sont à l'image des moyens terminaux de débarquement. EDIC / CDIC / CTM hors d'age et jurant particulièrement avec la modernité d'un mistral qui peux accueillir les hydroglisseurs US

Un truc me fait rire si je puis dire : c'est quand on entend tous les journaleux parler des otages bien traités. il y au moins 6 femmes à bord, et pour connaitre la région et voir ce qu'il sait passé durant les derniers enlèvements d'occidentaux, on peut raisonnablement être persuadés que les viols sont quotidiens pour ces pauvres femmes..... dure réalité.

Concernant cet encorbellement, il s'agit d'un nouveau système de communication en le PACDG et le rafale. Son nom : RECO NG, il permettra au rafale de transmettre au PACDG des images prises avec une nacelle de reconnaissance avant d'avoir apponté. Désolé pour le hors sujet. et il n'y a pas de slat sur le CDG.

Mouais..... cata à 20 tonnes, et tout et tout. Dans le monde réel il se trouve que le Sao Paolo à quelques problèmes Le premier d'entre eux est qu'il ne sert pas assez. Au cours de sa première année au sein de la marine brésilienne il a procédé à moins de 200 coups de cata (le coup de cata est la norme pour quantifier l'activité d'un PA doté de catapultes) ; pour info, pendant le kosovo en 99 (je remonte un peu, pas pour faire preuve de nostalgie mais pour parler du m^me navire), le Foch faisait des pointes à plus de 60 coup par jour, des anciens parle de 100 coups pendant artimon. Le deuxième est la perte du méta savoir : une partie des connaissance sur des domaines exclusifs au PA type foch comme les machines à vapeur et les catapultes (unique en service - modèle anglais) s'est perdu lors de la passation de suite. Ben oui, nos PA tournaient car le savoir était entretenu par compagnonage, je sais c'est pas moderne, mais c'était comme ça, et on aurait pu continuer pendant encore quelques années sans problème et c'est pas en quelque semaine (mois) avec en plus la barrière de la langue que tout se transmet. Le troisième, ben c'est la conséquence de l'ensemble : en 2005, accident sur une chaudière = 1 mort et quelques blessés (radio coursive parle d'une dizaine). Du coup, bateau à quai. plus de nvigation, perte des qualif de pilote / perte du niveau du personnel de pont d'envol.....etc etc. Résultat pour en revenir au sujet, les sem français n'iront pas sur le Sao Paolo (moins de 10 % de chance) car ce noble vaisseau n'a pas réelement fait d'activité depuis son accident de chaudière et que la prise de risque pour la mise en place des avions (Sem mono moteur 3500 Km au dessus de l'atlantique sans terrain de dégagement entre dakar et la cote brésilienne), le cout de la mise en place (4 sem + 2 KC135 (sur 11 de dispo je crois) en convoyage sur 3 jours de transit ; on hallucine !!!!) et les risques à l'appontage pour les pilotes (qui ont perdu leur qualif appontage) sur un bateau plus petit / dont l'équipage est pas assez entrainé (par rapport au standard français - je m'excuse auprès des brésiliens que je ne cherche pas à choquer) fait que cette affaire n'est pas rentable. En plus le carnaval se termine bientot, on pourrait même pas profiter du spectacle. A plus

une réponse partielle pour les exocet. a ma connaissance ce sont les mêmes. par contre on dispose d'une capacité de brouillage efficace 100 pourcent du temps en embarquant le matériel "qui va bien". pendant la guerre du golfe (la vrai, enfin la première), les batiments "alliés" qui opéraient à proximité des côtes irakiennes n'étaient jamais très loin d'un batiment francais (pour bénéficier de ce dispositif) voilà a plus

je ne sais pas comment Stratege peut comparer la france et la norvege. J'espere que je ne choquerai personne en disant que la norvege est grace à ses ressources petrolieres une sorte d'émirat pétrolier européen. Donc stratege merci de ne pas regarder toujours par le petit coté de la lucarne. a plus

une petite bonne nouvelle dans le supplément éco du figaro de aujourd'hui ou hier, un article donnant une explication des difficultés trans-altlantique suite au presque refus US de transfert de tech vers l'UK et au presque refus US de laisser BAe comme maitre d'ouvre de la motorisation d'une version du JSF la reponse est, british aerospace est partie prenante de airbus industrie, on ne va pas se tirer une balle dans le pied en financant indirectement un concurrant tres important de boeing. Selon cet article, l'affaire sera entendue pour la maison blanche, aucun tranfert de tech et aucune ligne de montage de quoique ce soit pour l'europe meme pour le fidele alié bitish.......... bien fait pour leur gueule mais bon pas de quoi lancer un cocorico pour le rafale, les UK prefereront toujours une mauvaise solution nationale (typhoon M) ou une tres mauvaise solution avec les US (F18E/F) que d'acheter du rafale, quitte à avoir un PA sans avions pendant 2-3 ans. J'ai quand meme une solution de rechange honorable pour nos friends de toujours......... acheter aux russes les plans du Yak 38 ou du Yak 141 freestyle et faire une chaine de montage UK, je sur sur qu'il à moyen en plus de reutiliser les moteurs de harriers..... a plus

........accessoiremement ;-)

un bon site de vulgarisation http://villemin.gerard.free.fr/Multimed/GPSfonct.htm ou l'on apprend notament que le décalage des horloges (créant le SA)n'etait pas de quelques nonos secondes mais de quelques picos secondes. I'm so sorry

En gros Jusqu'en 2001-2002 (date du lancement et du début de financement de galileo), 2 niveaux précission cohabitaient le PPS (precise positionning) et le SPS (standard positionning) et 2 niveau de brouillage (code P et code Y) Les américains dans leur grande bonté (pour torpiller galiléo) ont décidé d'abandonner le systeme du SA (selective avaibility). Ce système permettait de décaller l'horloge ( quelques nanos secondes) de certains satellites sur une des 2 frequences d'émission, ce qui avait pour conséquences de décaller la position des récepteurs gps par rapport au satellite. En clair PPS + SA = SPS je fais une parenthese, le système le plus compliqué dans le GPS c'est l'horloge atomique qui équipe chaque satellite, car le principe du point gps c'est une sorte de point radar sans azimut, le recepteur n'a que la distance des satellites pour élaborer une position donc il en faut 3 voir 4 (ce qui donne 3 ou 4 arc de clercle). Maintenant, fin de parenthese, les US ont dit qu'il ne reprendraient pas le SA sans faire un préavis, du coup tout le monde en PPS, soit 5 metres 95 % du temps et 10 metres 99% du temps. Pour le code Y ou P c'est un truc interne aux us, le code Y est cryté pour ne pas être sensible au brouillage, et il continue d'être émis sur une fréquence propre aux US et à leur proches alliés dont la france (n'en déplaise à certain) voilà désolé pour l'orthographe pas le temps de me relire

Miterrand ??? Non, j'déconne

il faut comparer ce qui est comparable. les 2 marines n'ont pas du tout la meme politique d'emploi du personnel. Ainsi, les marins anglais font beaucoup moins carrière que les marins francais tout simplement parce que une fois sorti du cursus opérationnel ils sont bien souvent désactivés. Ils sont employés pour des missions de soutien par des boites privées dont le seul pourvoyeur de contrat est l'état (fonctionnariat déguisé). Dès que l'on prend en compte ce fait, les ratios materiels / personnels si favorable à la navy s'effondrent pour s'équilibrer. Si l'on ferait ça en france, la consequence serait une économie énorme sur le budget pension (rentraites) mais aussi une perte d'atractivité pour tout le personnel rentable de la marine (10 ans de service) qui se laisserait attirer par le civil Désolé pour le HS, mais parfois je fais des bonds en lisant certaine choses

Hypothese envisageable par le/la futur(e) président(e) de la république, mais dixit le CEMA, l'équipe actuelle est en train de dépenser sufisamment d'argent dans le projet pour rendre un retour en arrière trop couteux sur le plan financier mais aussi médiatique (gachis financier). Pour la marine, les programme qui risquent de subir des coupes sombres sont dans l'ordre, la deuxième tranches fremm puis les barracuda.

mouais en ce moment le probleme majeur des blue waters navy est la menace dissymetrique, genre attaque contre le "USS Cole". Certes c'est pas garanti mais je ne donne pas cher de la peau d'un améthiste contre un GAN américain. pour en revenir au topic de base tu peux me préciser ton raisonnement s'il te plais. J'ai visiblement pas les memes données... merci

et on les paye comment, enfin avec quoi? petite anecdote, lorsque la marine a commencer à reflechir au renouvelement des SSN actuels (qui ne sont pas une réussite) elle s'est fait plaisir en croyant au pêre noel et en se demandant se dont elle avait besoin (c'était il y a 10-12 ans). la réponse fut un los angeles amélioré la DCN répondit qu'avec l'envelloppe budgetaire prévue, il faudrait se contenter de 1.5 à 2 SSN donc le barracuda repond à la fois aux besoins et aux contraintes budgetaires.... il faut bien comprendre que les besoins sont parametrables en fonction du budget. par ailleurs, l'utilité des SS pour la MN n'est pas franche, hormis quelques besoins ponctuels (rens en frange litorale....). Ce serait un peu comme gacher de l'argent...

Ca y est, il ne rouillera plus pour longtemps. Cap sur l'Inde, la énieme cour d'appel ayant autorisé aujourd'hui le principe de son départ. L'hiver etant une saison particulièrement favorable en méditerranée pour faire un remorquage, j'espêre qu'un bon coup de vent et une mer bien cassante l'enveront vers le royaume de neptune pluôt que sur une plage indienne pour y être demantelé / recyclé comme un vulguere dechet.

Sans vouloir faire enfler la polémique et en ayant que peu lu les posts dans lesquels "stratége" critiquerait les armées, je crois que qu'on à vraiment tendance à confondre quantité et qualité dans les armées. Et encore, on a pas souvent la quantité juste. Un exemple flagrant, les FREMM, les 8 premieres commandées sont relativement rustiques (pas de missiles de croisières, pas de "last ditch defense" genre phalanx ou AK630, pas de radar à antenne plane.... et la liste n'est pas exhaustive sans parler du fait qu'elles seront sous motorisées dès le départ*) et ne feront évidement pas rentrer la MN dans le 21ème siècle. * une refonte c'est 5 à 10 pourcent de déplacement en plus Le problème est que la france est une grande nation à l'ONU et que sa voix est écoutée ( de - en - malheureusement) sur la scène internationale mais qu'elle n'a plus du tout les moyens de jouer dans la cour des grands dès qu'il faut donner du muscle, pas plus qu'aucune autre nation européene..... la seule solution une véritable europe de la défense qui irait au delà de simples programmes de coopération militaire. voilà bonne année à tous

Désolé cela n'est pas le sujet initial du post, mais ce qui je viens de lire m'a fait bondir. L'amiral anglais qui était first sea lord (equivalent de notre CEMM) lors de l'affaire des malouines et dont j'ai oublié le nom à déclaré 20 ans après dans ses mémoires (donc il n'y a pas longtemps), que le pays sur lequel la grande bretagne avait pu le plus compter était la france. Avec à savoir : -Entraienement des pilotes anglais face à des super étendards et des Mirage III français; -Report d'une vente d'exocet au chili dont on sait qu'ils seraient parti en argentine; -Fourniture de renseignement concernant l'AM39 et le MM38 et les missiles air air des mirages III. -Fourniture de la liste de tout les exocet vendu à des nations peu sures afin de permettre aux anglais de les racheter au marché noir. Certes il n'ont pas eu besoin de nos capacités militaires, mais quand on vois ce que les argentins leur ont fait avec 6 exocet et des bombes lisses....... je crois que tout était bon à prendre Voilà