Tapir

Je pense plutôt que la mitrailleuse est la SS-77... ;)

Je suis ultra-réservé vis-à-vis de l'AN-70...Certes : on a là un avion aux capacités correspondantes sur le papier à l'A400M...Mais est-t-il raisonnable de parier sur un projet russo-ukrainien pour notre capacité de projection future ? Quid des performances réelles de l'appareil (parce-que les comparaisons que l'on peut lire dans les publications russes spécialisées du genre "le super-complexe de systèmes machin est 2,8 fois plus performant que son homologue US....)? Quid des procédures de qualifs ? Quid des garanties d'approvisionnement en rechanges ? Quid de la seule reproductibilité en série des protos ? Quid des délais réels de livraisons ? Est-il raisonnable de vouloir remplacer/compléter les risques technos pris sur l'A400M par des risques techno-industrialo-politiques ? Je ne crois pas. Donc, une demi-douzaine de C-17 me semble la seule option raisonnable. Et là, au moins, on sait où on met les pieds !

J'avoue que n'avais pas pensé à l'embarquement sur PA / BPC, mais oui !!! Dix fois oui !!!

Comme quoi, quand le design de base est bon... Mais ça me chagrine un peu de me souvenir de tous les projets similaires qu'il y a eu en France, et qui furent abandonnés à la fin de la guerre d'Algérie...Pour nos opérations en Afrique, l'immense majorité du temps, un appareil de ce type serait un peu plus "cost effective" que, demain, déployer nos merveilleux Rafale...Ah ! Oui, j'oubliais, il y a les drones armés...Euh ! Ils sont où les notres... :'(

Je crois que le commentaire sur la photo situant la scène à Djibout' était une pointe d'humour... O0

+1 ! Pas mieux ! Ainsi que le rappelle Rescator, une solution sur étagère a été, une fois n'est pas coutume, évaluée. En l'occurence, la seule disponible à l'époque, le Piranha 4, qui plus est proposée par Giat/Nexter... Depuis, on peut tout de même relever qu'auncune armée n'a séléctionnée ce véhicule... On a pu constater que pour FRES, non seulement l'AMV ne fut même pas shortlisté, mais que de surcroît, le Piranha présenté était un "Piranha 4 Evolution", préfiguration d'un de plus en plus hypothétique P 5...En clair, le P 4 de base n'atteignait pas, là non plus, les spécifications. Pour rappel, FRES est (était ?) un programme déstiné à équiper la British Army, engagée massivement depuis 2001 et 2003 sur les deux fronts les plus durs de la planète...On est en droit de penser que le RETEX a pesé lourd dans les spécifications... A lire des trucs du genre "la menace la plus dangereuse est la 14.5", ce serait même à se demander pourquoi diable on s'est amusé à lancer le programme VBCI...Dans cette logique, des valorisations des 10P et des VAB jusqu'en 2050 auraient parfaitement fait l'affaire... Sérieusement, si il y a un point sur lequel le VBCI est inattaquable, c'est bien sur le surcroît de protection qu'il va donner à nos soldats. Après on peut discuter de certains choix... Pour rappel, une bonne protection balistique apporte aussi un surcroît de protection face aux IED à éclats (=munitions d'artillerie piégées)...

Je crois que je l'ai (peut-être et par hasard...) Kawasaki Ki-28 ?

Un AVIA ???

Pour être tout à fait honnête, l'entraînement de base de l'US Navy, c'était la menace Feu-au-cul-dans-la-cuisine, euh ! Backfire / As-4 Kitchen. Donc des attaques de mini-avions avec des sea-skimmer, c'était plutôt une menace assymétrique... Mais le SEM est tout de même un avion assez sensationnel, et qui a toujours été mis à niveau (lui ! >:()

Je pense que la réponse se trouve dans le programme de 188 hélicos légers annoncé dans la LPM (mais dont les livraisons ne doivent pas commencer avant 2017 ou 2018, tout de même... :'() En bref, on rêve de l'hélico léger interarmes bon à tout faire : remplacer les Alouette III Marine, les Gazelle ALAT et les Fennec AdlA...Pourquoi pas ? Mais qui trop embrasse mal etreint...

Tout ce que je peux te répondre, c'est que l'US Navy, lors d'exercices communs a toujours trouvé les SEM particulièrement pénibles lors d'attaques simulées au ras des flots...En frontal, il signe vraiment petit, il a a priori tout pour ça, sauf, peut-être, la disposition de l'empennage...

L'est tout nul ce thread : on a la date, mais pas L'HEURE de la fin du monde...C'est très important pour le plan multi-bimbo que je programme pour ce jour-là... :lol:

Bon, 1- Je crois que le marché grec sera un Aegan Eagle je ne sais combien = F-16. Je ne crois pas au Rafale. 2- Faudrait vraiment connaître les détails de ces "confrontations" 3- J'ai un peu le sentiment que les grecs cherchent à donner un "habillage" technico-opérationnel à des choix qui ne le sont pas : sans être actionnaire de TKMS, j'ai tout de même du mal à croire que le Soum T214 qu'ils refusent de payer soit une sinistre trapanelle flottante...

Merci pour l'explication : je ne savais pas que ce pod était conçu ainsi...effectivement, une photo vaut mieux qu'un long discours... =)

Là, je redoute une confusion entre les pods qui équipent les BPC et les propulseurs en tuyère Kort, effectivement utilisés sur les remorqueurs, de même que les propulseurs cycloïdaux type Voith-Schneider...

Bof, bof : Selon Bill Sweetman, dans un post du blog Ares et citant le gen. Davis, Directeur du programme sur le départ, les prix moyens seraient plutôt de l'ordre de "$80 million in 2014 dollars for the F-35A, $85-87 million for the F-35C and "a couple million more" for the STOVL F-35B. (Note: that doesn't mean that an F-35A ordered in FY14 will cost $80m - the projection is the average across 2400+ aircraft.)" Ca commence à faire cher de la blague...

C'est donc bien une décision prise à "la-va-vite" : on n'a pas besoin d'un BPC NG, ou AG, peu importe, mais bien d'un PA2. Et qu'il soit nucléaire, à gaz ou à vapeur (voire Diesel, comme le disait Chirac il y a 10 ans -supers, les conseillers techniques, entre parenthèse) importe finalement peu. Il nous faut un 2e PA. Et sinon, ce n'est pas raisonnable de renoncer à toute option de débarquement (=revente des TCD, pour un choix "tout BPC"). Les BPC non-protégés sont des options idéales pour le Golfe de Guinnée, mais quid d'un SS-N-22 ou 27...ou d'un Foxtrot ...Il nous faudra donc une grosse claque pour comprendre ?

Au rythme où vont les choses, je parie sur une Adla à 180-200, pas plus...Quant au 2000, c'est un intercepteur avant tout. Les N et D ne sont que des muds bas-coûts...Il est tout simplement pas fait pour ça...

Sorry, entretemps, je vérifiais, et tu as raison....Mais ça fait beaucoup et peu. Beaucoup d'années et peu d'avions...

...Et le B301 faisait son premier vol le...4 décembre 1998. C'est affolant... :O

Alors on est bien sur la même longueur d'ondes (jeu de mots foireux de circonstances), Paul.

Oui, ce serait un mal pour un bien...D'autant plus que vu les calendriers des LPM, il n'est même pas évident que les 330 soient encore en prod à l'horizon considéré...

Eh bien, à voir les messages de certains agités sur d'autres threads, je préfère, et de loin, ne pas voir certaines infos divulguées...Et de toutes façons, certaines choses ne doivent pas l'être, point barre. Les gens qui "en savent" ont signé quelque chose... D'où l'innocence de mon post sur les LAR, DIRCM et autres...Il n'est vraiment pas raisonnable de poursuivre ainsi...

7 Sentry, 24 C-130J (un a été perdu, il me semble...), 232 Typhoon...bof, bof... En revanche, je m'attends à plus de Reaper, voire au Mantis de BAE. Et nous ? Non, non, ne réponds point : :'(...

Pas mieux. Et des CH-47...ou 53, je ne suis pas raciste... :lol: