ARPA
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Messages posté(e)s par ARPA
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Eurofighter
dans Europe
il y a 46 minutes, FATac a dit :C'est, effectivement, davantage l'endurance de l'équipage (et sa préparation en régime zéro déchet, couche, panier "repas") qui va dicter la capacité.
D'ailleurs il n'y a pas eu un vol record de 18 heures pour un F-117 ?
Donc avec une bonne préparation du pilote, il n'y a pas forcément de limite humaine pour un monoplace. En tout cas, on a beaucoup de marges par rapport aux vols records du Typhoon.
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Eurofighter
dans Europe
il y a 23 minutes, pascal a dit :Serviteur, je ne fais que contredire ton affirmation qui s'avère être erronée ...
Affirmation tronquée, que je ne reconnais plus.
il y a 23 minutes, pascal a dit :Maintenant dire qu'il est normal que le Typhoon [...]- appareil monoréacteur de la classe des 7,5 t.
Oui, c'est ridicule, tu as bien écrit ça, mais ce n'est pas du tout ce que tu voulais dire. Je ne vais pas le commenter mais j'espère que tu es conscient que c'est faux.
Maintenant sur la question de l'autonomie en huile, je ne vois pas le rapport avec la taille de l'avion ou sa génération. C'est plus le cahier des charges qui définit l'autonomie en heure donc la taille du réservoir d'huile.
La RAF a dissout le bomber command, ils n'ont plus besoin de bombardiers. Les autres pays rédigeant le cahier des charges du Typhoon avaient encore moins besoin d'avions à l'autonomie en huile conséquente vu leur faible nombre de ravitailleur et l'absence de missions à grande distance.
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Eurofighter
dans Europe
Il y a 2 heures, pascal a dit :Le Rafale a été conçu pour remplacer 7 à 8 aéronefs différents
Merci ... mais on est sur le fil du Typhoon, c'est hors sujet.
Que le Typhoon ait une autonomie en huile proche de celle du mirage 2000 serait normal même si ça paraît ridicule quand on le compare au Rafale.
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Eurofighter
dans Europe
il y a 11 minutes, LePetitCharles a dit :Est ce que tu sais quel était le cahier des charges du Typhoon en termes de Play Time en CAP au dessus de la Mer du Nord face aux bombardiers soviétiques ?
Je n'ai plus les chiffres du Tornado (ils étaient sur le forum il y a quelques années) mais c'était assez peu de l'ordre de 8H. Il ne serait pas surprenant que le Typhoon ne fasse pas mieux.
La comparaison avec le Rafale est faussée. Sur ce critère, le Rafale remplace les Jaguar et mirage IV, pas les mirage 2000.
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Eurofighter
dans Europe
Il y a 3 heures, PolluxDeltaSeven a dit :Bah, je sais pas, disons que comme ça a été dit, le Rafale peut emporter pour la même mission trois fois plus de carburant externe (!!) et 50% de bombes en plus. Ce genre détails quoi...
On pourrait aussi rajouter un peu plus d'huile...
C'est dur à vérifier, mais j'ai l'impression que l'autonomie en huile (donc l'autonomie avec ravitailleur illimité) du Typhoon est plus faible que celle du Rafale.
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Eurofighter
dans Europe
Il y a 1 heure, LePetitCharles a dit :Moi je note surtout qu'ils ont réussi cette mission à très longue portée. Bravo Messieurs ! J'en doutais presque
Euh... on parle de quelle mission ?
Ah oui, désolé, on est sur le fil du Typhoon. Donc oui, pour le Typhoon, il y a eu une mission à très longue portée.
Un peu plus du tiers de ce que leurs prédécesseurs pilotes de Vulcan ont pu faire...
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il y a 35 minutes, Scarabé a dit :
Loire : Nexter Systems va rénover les chars Leclerc de l’armée des Émirats arabes unis
La société Nexter Systems a été chargée de moderniser plus de 400 chars Leclerc de l’arsenal des Émirats arabes unis.
Ils ont encore 400 Leclerc les EAU ?
Si on retire ceux revendu à la Jordanie, on doit être plus proche des 300 ou éventuellement 350, mais "plus de 400" me paraît compliqué.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 23 minutes, Rivelo a dit :Nexter a reçu une commande pour 49 canons 30mm pour Rafale, alors que l'on a confirmé seulement une commande 42 exemplaires en début d'année. Encore 7 de différence.
Tu es sur que les commandes de canons suivent celles de Rafale ?
Initialement (pour les 2 premiers lots de Rafale au moins) il y a eu un certain décalage. Les Rafale étaient commandé sans canon et Giat recevait une commande distincte. Ça venait d'un refus de Giat d'honorer une commande trop petite. Depuis il y a eu trop de variables (dont l'export...) donc je n'ai pas suivi.
J'ai aussi du mal à estimer l'usure de ce canon. Il est aussi possible que 7 canons soient à remplacer...
Je ne dis pas que c'est impossible, mais je trouve surprenant d'utiliser le canon du Rafale. Ça permettrait d'avoir un pod canon utilisable en air-air nettement plus léger qu'avec un canon de mirage, mais l'intérêt me paraît relatif. Et je ne conçois pas qu'on paye un retrofit ukrainien suffisamment conséquent pour intégrer un canon au 2000D.
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Mirage III E
dans Europe
il y a 47 minutes, Teenytoon a dit :Tu es un "honorable" correspondant des services ?
Non.
Enfin tu attends quoi comme réponse ? Si j'avais dit oui, tu l'aurais cru ? Et celui qui devrait dire oui le dirait sur un forum ?
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Mirage III E
dans Europe
Il y a 9 heures, Teenytoon a dit :Qui est ce on et dans quel contexte ?
Les services de renseignement demandent aux "non espions" qui peuvent voir (donc photographier ou filmer) des zones/objets potentiellement intéressant de les filmer plutôt que de les photographier.
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Mirage III E
dans Europe
Il y a 1 heure, Desty-N a dit :Ce qui m'amène à ma question: comment ça se passe aujourd'hui? L'équipage d'un chasseur emporte toujours un appareil photo? Numérique? Ou un téléphone portable sécurisé? A moins que les chasseurs modernes ne soient tellement numérisés qu'on considère que toute information importante sera enregistrée?
Aucune idée. Mais pour le recueil d'informations, les photos sont déconseillées, on nous demande plutôt de filmer et d'envoyer le film (25 photos par secondes) qui sera ensuite exploité. Il vaut mieux plusieurs photos ratées qu'une seule pas forcément réussie.
Je m'attends plus à une caméra qu'un appareil photo.
Quand aux téléphones (smartphones) sécurisés ... ce n'est (était ?) pas dans la doctrine à ma connaissance. Même s'il y en a de plus en plus sur les bases aériennes et ce serait applicable presque immédiatement si c'était demandé.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 17 heures, Bechar06 a dit :Le CEMAA réticent à voir des A400M en déploiement permanent outre mer de A400M ( 5 avaient été envisagés Or trop lourds pour faibles pistes ) et de Rafales ( MCO trop coûteux trop loin )
Il préfère des opérations Pégases.. En attendant le FCTM !
Je comprends le point de vue.
On peut difficilement déployer un détachement pour chacun de nos territoires. À 3 Rafale (5 équipages ? ) par détachement et 5 à 10 détachements, cela va représenter un coût conséquent et surtout réduire notre capacité de projection depuis la métropole (c'est autant d'avions et d'équipages qui ne peuvent pas faire d'OPEX)
En plus, un petit détachement permanent sera presque toujours surdimensionné par rapport aux besoins locaux et le jour où il y aura une crise (un GAN chinois ? ) il deviendra sousdimensionné.
Pour les A400M, c'est risquer d'avoir l'unique l'A400M en panne le jour où on en a besoin et d'être en surcapacité le reste du temps. Les A400M déployées en Polynésie pendant le COVID ont eu du mal à se trouver une occupation sans prendre le travail des transporteurs locaux. Et avec une alerte à une heure, en cas de besoin l'A400M arrive en une demi journée de métropole (ou une journée complète si on parle d'un besoin dans le Pacifique). Par rapport à un unique A400M déployé avec un unique voir 2 équipages, la réactivité métropolitaine reste très correcte.
Et l'autre problème du détachement permanent (donc 3 Rafale, 1 A400M pouvant aussi servir de ravitailleur, quelques hélicoptères...) c'est que nos pilotes vont avoir du mal à maintenir leur compétence vu qu'ils ne pourront pas s'entraîner sur des missions complexes. On risque d'avoir un détachement de Rafale incapable de tirer du SCALP.
Le CEMAA comparele détachement permanent avec l'operation Pégase. A terme, avec un A400M qu'on saurait ravitailler et qu'on saurait utiliser comme ravitailleur, on pourrait envisager de compléter les grosses missions Pégase par une restreinte (2 Rafale, un A400M et un unique A330MRTT qui ne fera peut-être pas toute la mission). Ce qui fait qu'on aurait à la fois des gros détachements (on parlait de 20 Rafale pour un prochain Pégase, l'équivalent d'un GAN) et une présence assez régulière.
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US Air Force
dans Amérique
https://www.aerobuzz.fr/defense/le-ravitaillement-inverse-nouveau-sport-de-combat-de-lus-air-force/
L'USAF expérimente le "ravitaillement inversé" ou la possibilité pour un avion "ravitaillable" (le C-5M dans l'exemple, mais c'était possible sur C-141, B-52, E-3F...) de transférer du carburant vers un avion ravitailleur (KC-10, mais c'était possible sur KC-135) via la perche de ravitaillement et le réceptacle.
À ce que je comprends, la liaison avec le réceptacle et la perche rigide est suffisamment robuste pour permettre au carburant d'aller dans les 2 sens. Je ne pensais pas que c'était possible.
L'intérêt serait de prolonger l'autonomie du ravitailleur qui profiterait du carburant du gros porteurs qui en a en quantité. C'est un moyen de compenser la réduction du nombre de ravitailleur et d'optimiser leur utilisation.
Bon, à priori, le débit n'est pas énorme (30 minutes pour 11 tonnes) ce qui avec la consommation du ravitailleur ne fait plus qu'un gain de 7 tonnes.
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 3 heures, PGC a dit :et je suis quand même un peu surpris par la récurrence des ravitaillements en vol lors des mission de CAS en Afghanistan avec son 2000D.
Ce n'est pas instinctif, mais on se ravitaille très souvent. En pratique, on prévoit d'avoir toujours de quoi rater un ravitaillement en vol (suite casse du ravitailleur ou du gland) puis rejoindre la piste alliée la plus proche et on peut même prévoir que la piste est finalement inutilisable et qu'il faut aller sur une autre ...
Dans certaines zone, si on prend de grosses marges de sécurité, on doit conserver un très gros pourcentage du plein.
Si on rajoute qu'on vole par temps chaud à haute altitude et "basse hauteur", donc qu'on ne peut pas faire un plein complèt, le temps entre 2 ravitaillement en vol sera fortement réduit.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 43 minutes, PGC a dit :Et les Ukrainiens, ils tirent quoi avec leur Su24 ? Je croyais que c'était des SCALP...
Mon avis est qu'ils ont une idée clair de ce qu'il faut pour les tirer.Si tu me relis, je ne dis pas que l'Ukraine n'est pas capable d'organiser un tir de SCALP. Ce qui me paraît douteux, c'est la capacité de tirer (utilement) la quarantaine de SCALP en quelques jours. Je doute qu'ils aient la capacité de planifier simultanément un grand nombre de missions de SCALP.
Et ce n'est pas parce que les ukrainiens tirent des SCALP qu'ils savent les programmer... ils pourraient très bien avoir une grosse partie du travail fait par les français ou les anglais.
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il y a 49 minutes, LetMePickThat a dit :
C'est fait surtout pour une question de coûts, pas nécessairement de pertinence opérationnelle, et Airbus propose bien sûr le MRTT sur base neuve.
Techniquement, Airbus produit un A330 "classique" qui va ensuite être modifié en MRTT dans une autre usine.
C'est une "occasion neuve", mais ça reste la transformation d'un A330 civil.
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 3 heures, PolluxDeltaSeven a dit :Pourtant, il était bien prévu qu'on exporte le Mirage 2000S (version export du Mirage 2000N-K2 sans équipements nucléaires, donc basiquement un Mirage 2000D mais pour l'export).
Aujourd'hui, il n'y a pas grand chose que la Russie pourrait apprendre sur notre dissuasion même en récupérant un Mirage 2000D en plus ou moins bon état.
C'est un peu le problème des "références" du forum (ou d'Internet). Ce qui était vrai il y a quelques années (le siècle précédent ? ) n'a aucune raison d'être encore valable...
Sinon le 2000S aurait été nativement conçu pour l'export donc sans tout ce qui est sensible. Ce n'était pas juste "N/D" français légèrement modifiés pour une revente.
Il y a 3 heures, emixam a dit :Comment ça la désignation de cible?
Le tir d'un SCALP demande une préparation particulièrement exigeante. Il y a quelques temps, un escadron de Rafale a fait une com sur un exercice ou ils ont réalisé "l'exploit" de simuler une vingtaine de tir de SCALP en moins de un ou 2 jours de préparation.
La préparation de la mission demande des moyens humains conséquent, mais aussi des moyens techniques pas forcément disponibles en quantité en Ukraine.
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Il y a 1 heure, Asgard a dit :
Non mais on pourrait voir un MRTT ravitaillant un A400M ravitaillant un Rafale, non ?
Vu qu'on a déjà vu MRTT > Rafale et A400M > Rafale (tiens, d'ailleurs, la marine s'est déjà amusée à ravitailler un lourd par un Rafale buddy ? xD)
Euh... dans la théorie, c'est possible. Mais c'est extrêmement dangereux et nettement moins "utile" qu'avant.
Déjà le gros ravitailleur a souvent plusieurs nacelles de ravitaillement. Il me paraîtrait moins dangereux d'avoir simultanément un Rafale et un A400M qui se ravitaillent sur le même A330MRTT que de demander au Rafale d'aller sur l'A400M. On n'est plus à l'époque où les KC135 n'avaient qu'un seul panier.
Ensuite un ravitaillement "en cascade" ne s'envisage qu'en situation de crise ou le "nounou" et le chasseur ne peuvent pas attendre pour se ravitailler. Par rapport à il y a 40 ans, nos avions consomment presque 2 fois moins et le débit du ravitailleur est presque 2 fois plus important. On pourrait aussi rajouter qu'il y a beaucoup moins de chasseurs pour presque autant de ravitailleur.
Il y a eu très peu de ravitaillement "en cascade" à une époque où on se permettait de jouer beaucoup plus avec la sécurité. Je ne m'attends pas à ce qu'on voit du ravitaillement en cascade maintenant.
Concernant la capacité nounou du Rafale... j'ai peur que l'excuse de l'A400M soit de nouveau valable donc que la Marine l'exploite assez peu (et pas pour ravitailler un A400M ou un C160) par manque de besoin. Les A330MRTT sont vraiment performant et il est assez facile d'avoir un A330MRTT pour accompagner le GAN. Et vu qu'il n'y a pas de pilotes (français) d'A400M (ou d'un autre "lourd" tant qu'on ne reçoit pas les E-2D) qui ait besoin de se ravitailler (légèrement) sur un Rafale M.
D'ailleurs si on veut réfléchir aux ravitaillement en vol extrême, il faudrait étudier celui d'un Caracal sur un Rafale M... mais si on considère qu'il y aura souvent 2 hélicoptères à ravitailler, ça devient vraiment suicidaire.
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il y a 36 minutes, Claudio Lopez a dit :
Est ce qu'un A330 MRTT serait capable de faire cela ?
Quelle est la vitesse minimale de ce genre d'avion avant le risque de décrochage, ça dépend je pense aussi du poids et de la portance..
Et sans parler des turbulences engendrés par la poussée des réacteurs qui sont énormes dans les longs courriers.
Non.
Quoique... théoriquement la vitesse minimale de l'A330 est légèrement inférieure à la vitesse maximale du Caracal. Enfin il y a déjà eu tellement de problèmes pour le ravitaillement sur A400M que je doute que le ravitaillement sur A330MRTT soit possible opérationnellement.
il y a 4 minutes, clem200 a dit :Ce n'est effectivement pas envisageable par contre pendant qu'il ravitaille les hélicoptères l'A400M peut se faire lui-même ravitailler par le MRTT
Pour préciser, il pourrait le faire pendant le même vol, mais pas en même temps. On ne verra jamais de photo avec un double ravitaillement A330MRTT/ A400M/ Caracal comme on a pu voir des photos de KC135 ravitailant un A-6 ravitailant un SEM...
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Il y a 6 heures, Coriace a dit :
Et parlant de la chaîne 320, je ne suis pas certains qu'airbus voit ça d'un oeil très positif d'avoir des appareils (une ou deux dizaines max) complètement hors standard sur ses pulses line.
9 chances sur 10 qu'il s'agirait d'A320 (ou A319) classique qui serait ensuite modifié. Donc aucun impact pour la ligne de production.
D'ailleurs on pourrait aussi envisager de partir sur des cellules d'occasion qui ne sont plus en production.
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 8 heures, teck71 a dit :ça vaut ce que ça vaut mais 6 2000D, ça va pas changer la face de la guerre, encore moins dans un ciel absolument pas dominer et fermer
Le nombre d'avions n'est qu'un indicateur assez peu pertinent. Ce qui compte, c'est le nombre d'heures de vols ou de missions et leur efficacité.
En 68, la France a été accusée d'avoir livré beaucoup plus de Mirage III que prévu vu qu'Israël faisait beaucoup trop de vol avec... mais avec 6 vols par jours par avions, un petit nombre d'avions avait suffit pour donner la supériorité aérienne.
La comparaison entre le Rafale et ses 350 heures mensuelles et d'autres chasseurs qui peinent à faire une centaine d'heures de vols annuelles fausse complètement les chiffres.
Si le mirage 2000 peut autant fausser les chiffres que le Rafale, 6 mirage 2000 (pour un premier lot), c'est potentiellement redoutable.
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Il y a 2 heures, true_cricket a dit :
Oui. Parceque le dossier est ficelé pour que l'on ne puisse pas revenir en arrière.
J'espère un peu mieux que le PA2 dont on avait payé une partie de l'étude anglaise et les catapultes...
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 1 heure, Tonton Charlie a dit :En conservant le contrat français, les Américains auraient pu disposer d'un allié "rapidement" équipé de 12 sous-marins d'excellente qualité contre les chinois.
Le pire, c'est qu'il s'agissait de 12 sous-marins équipés d'un système d'armes américain.
La plus grande partie du contrat aurait été pour les USA.
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Il y a 6 heures, Benji10 a dit :
La com de Dassault.
Bon, encore 5 et on arrivera à 500 Rafale.
On est déjà à 500 Rafale. Il suffit de compter les Rafale qui ont servi au développement. Le A, les B01, C01, M01 et M02.
On a bien eu 500 Rafale de commandé.
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Eurofighter
dans Europe
Posté(e)
C'est une capacité technique. Ce qu'on en fait est ensuite un autre sujet. D'ailleurs dans un monde parfait sans guerre, il n'y aurait même pas d'avions de combat.
Concernant la prise de risque associée à ces vols, ça dépend clairement des avions. Le pilotage est plus ou moins fatiguant et l'avion plus ou moins fiable..
Mais c'est surprenant que la RAF qui a l'habitude de missions records (les opérations Black Buck de 16 heures, le vol de 22 H en A400M ...) fasse si peu avec les Typhoon.