g4lly

Delga-1 6.000$ ... moins cher qu'une logan :lol:

Gneuhhh ... en général les bouchon d'oreille réduise le bruit de -X Db souvent c'est de environ -10dB mais ca isole beaucoup de l'environnement extérieur. Les écouteurs intraoriculaire par exemple permette une super écoute parce qu'il isole du bruit extérieur ... la contrepartie c'est que tu te retrouve a pas entendre ce qu'il se passe. Après y a le probleme de l'atténuation par fréquence ... tout est pas atténué pareil loin de là ca donne des effets étranges parfois qui coupe les aigu mais laisse presque intact les graves. Normalement les modele pour le tir coupe juste les fréquence lié aux coups de feu ... et explosions et laisse entendre le reste, normalement ... en pratique au stand tout le monde enleve les bouchons/casque pour faire la causette.

Et comment tu communiques avec des bouchon d'oreille ?! surtout avec la chaleur ... c'est tres désagréable.

http://guerres-et-systemes.blogspot.com/2008/09/larctique-nouvelle-mditerrane.html dimanche 28 septembre 2008 L’Arctique: nouvelle Méditerranée? Preuve que certains de nos députés (et, croyez-bien qu’ils sont nombreux) s’affairent aussi sur les dossiers internationaux (même si ce type de sujet semble moins médiatisé que les dissensions communautaires de notre pays), plusieurs questions parlementaires m’ont été transmises qui ont pour objet l’évolution de la situation dans l’Arctique et les enjeux stratégiques émergents dans la région. Avertissement : Les éléments de réponse qui figurent ci-dessous reprennent les informations “synthétiques” que j’ai transmises pour traitement. Elles découlent des analyses conduites par quelques experts de la question. Les réponses qui seront fournies par les services intermédiaires à nos parlementaires ne reprendront sans doute pas, avec exactitude, le contenu qui y figure. Quelles sont les nouvelles routes maritimes qui se développeront autour du pôle Nord ? Deux routes maritimes se développeront dans la région du pôle Nord (Figure 1 : carte des nouvelles routes du Grand Nord) 1. le passage du Nord Ouest (au Nord du Canada), qui fut pour la première fois dans l’Histoire ouvert à la navigation maritime en date du 21 août 2007. 2. La route des mers septentrionales (au Nord de l’Eurasie) Figure 1 : le passage du Nord Ouest Figure 2 : le passage du Nord Ouest (en rouge) et le passage par le Canal de Panama (en vert) Seule inconnue (ou incertitude) : le temps et l’intensité future de la déglaciation. D’après des études récentes, on a assisté entre 1978 et 1996 à une diminution estivale de 17,6% de la calotte glacière tous les dix ans au niveau de la Mer de Barents et de la Mer de Kara. Cette diminution est de l’ordre de 3,7% pour les Mers de Chukchi, de Sibérie orientale et de Laptev. Entre 1978 et 1998, une réduction de 40% de la densité de glace de la calotte polaire a été observée. Les plus récentes analyses sur l’évolution de la réduction de la calotte polaire divergent. Ceci en raison de la complexité des facteurs qui participent à la déglaciation (réchauffement global, quantités, périodisation et effets des précipitations). Toutes s’accordent cependant sur la perspective d’une diminution de la calotte glacière. L’hypothèse d’un maintien de la masse glacière arctique est écartée. Le scénario du pire est une disparition complète de la couverture glacière du pôle Nord entre 2040 et 2060. Ce qui ferait de l’Arctique une nouvelle mer intérieure située, qui plus est, entre les principales puissances de la planète (à l’instar de la Méditerranée durant l’âge d’or européen). L’exploitation de ces routes est problématique. D’importants problèmes de sécurité liés à la dérive des glaces (icebergs de plusieurs kilomètres) risquent d’affecter l’exploitation économique (pêche, transport maritime, exploitation des gisements pétroliers et gaziers). Ces icebergs pourraient également endommager les infrastructures portuaires des régions riveraines existantes ou projetées. Figure 3 : carte des nouvelles routes du Grand Nord Quelles sont les postures exactes des Etats riverains vis-à-vis de l’ouverture des passages du Grand Nord ? Quelles sont les prétentions de ces Etats sur ses routes ? Quelles sont les revendications territoriales relatives aux plateaux continentaux ? Russie : La Russie considère l’Arctique comme une réserve naturelle légitime. Elle entend démontrer l’appartenance de la dorsale de Lomonosov au plateau continental russe (cf. expédition du mois de juillet 2007 d’un sous-marin de poche avec deux membres de la Douma à son bord). Intérêt stratégique évident. Proviennent de l’Arctique : a. 90% de son gaz b. 60% de son pétrole c. 90% du nickel et du cobalt d. 60% du cuivre e. 98% des métaux de platine En outre, les estimations relatives aux réserves énergétiques non-découvertes en Arctique équivaudraient à 375 milliards de barils (pour info, les estimations relatives aux réserves restantes de l’Arabie saoudite s’élèvent à 261 milliards de barils). Projet initié par Gazprom et LUKoil pour le développement de brise-glaces à propulsion nucléaire. La Russie entend redéposer en 2009 une demande de reconnaissance de la souveraineté russe sur la dorsale de Lomonosov auprès des Nations Unies au niveau de la Commission des limites du plateau continental. Etats-Unis: Les Etats-Unis manifestent un intérêt marqué pour l’Arctique, notamment dans ses aspects stratégiques et militaires (impact de la déglaciation arctique sur sa stratégie navale). Les Etats-Unis ont refusé de ratifier la convention de Montego Bay (tandis que la Russie a procédé à sa ratification en 1997). Conséquence : cette non-ratification empêche les Etats-Unis de faire valoir leurs prétentions sur la zone se situant à quelque 600 km des côtes de l’Alaska. Envoi d’une patrouille des U.S Coast Guards en date du 6 août 2007 (au lendemain de l’expédition russe) pour une durée de quatre semaines aux abords du pôle Nord. L’U.S. Navy a organisé en 2001 et 2007 deux colloques sur les conséquences de la déglaciation polaire (cf. sources bibliographiques). Canada : Prétentions canadiennes sur le passage du Grand Nord affirmées depuis 1946. Selon les autorités de l’époque, une large part de l’Arctique appartiendrait au Canada. Ottawa rejette donc les prétentions de Moscou. La souveraineté canadienne dans l’Arctique a été réaffirmée en juillet 2007 par le Premier ministre Stephen Harper. Le Canada a organisé plusieurs exercices militaires dans le Grand Nord et en Arctique. Il prévoit la construction d’un port en eaux profondes à Nanisivik. Six à sept navires de patrouilles spécifiquement conçus pour le contrôle de ce que le Canada considère comme ses mers intérieures est prévu (budget estimé à 7 milliards de dollars sur 25 ans). Danemark : Danemark en opposition avec la Russie concernant la souveraineté sur la dorsale de Lomonosov qu’elle considère comme liée au Groenland. Un budget de 25 millions de dollars a été engagé en 2004 pour financer des recherches géologiques destinées à apporter la preuve scientifique du rattachement du Groenland à la dorsale de Lomonosov. Selon des informations récentes, le Danemark aurait bon espoir d’obtenir satisfaction à des demandes. Quels sont les conflits potentiels pouvant résulter de l’ouverture des nouvelles voies de passage du Grand Nord ? Avant tout, il est important de considérer que la navigation, l’exploitation économique de ces passages sera particulièrement risquée en raison de la dérive des masses glacières résultant de la fonte de la calotte polaire. Toute hypothèse de conflit nous projette, dès lors, si nous suivons le scénario du pire, à une date au-delà de 2040. Néanmoins, des disputes existent d’ores et déjà ou se révéleront plus prégnantes dans les années à venir. Elles concernent : le passage du Grand Nord (aucun Etat ne reconnaît au Canada la souveraineté qu’elle prétend être en droit d’exercer sur cette zone), l’île de Hans (Canada vs Norvège), Mer de Barents (Norvège vs Russie mais accord partiel conclu en 2007), le Spitzberg (Russie vs Norvège, non réglé), le Détroit de Béring (Etats-Unis vs Russie, accord intervenu en juin 1990 mais non-ratifié par les deux protagonistes). Quelles sont les bases et activités militaires dans la région ? Russie: En juillet 2007, la flotte russe du Nord a procédé à des exercices de grand envergure (avec tirs réels depuis les navires de surfaces, aéronefs de l’aéronavale et de l’infanterie de marine). Les forces armées russes procèdent également au test de missiles en conditions polaires. On note également le survol opéré par des bombardiers à long rayon d’action SU-24. On ajoute également un accroissement des activités des bases militaires russes de Tiksi, Vorkuta et Anadyr. Etats-Unis: Les Etats-Unis envisagent l’adaptation de leurs capacités militaires aux conditions arctiques (dans le cadre d’une zone arctique dépourvue de glaces). Objectifs : tester la résistance et l’opérabilité des systèmes d’armes (existants et futurs) dans des conditions de froid extrêmes ; tester l’opérationnalité des dispositifs de communications et de radionavigation dans des latitudes élevées ; anticipation des modèles de prévision des conditions climatiques et atmosphériques dans un environnement dynamique – développement de plates-formes militaires (aériennes et navales) adaptées aux conditions d’évolution en milieu arctique[1]. Sources bibliographiques principales Naval operations in an Ice-free Arctic Symposium, 17 – 18 April 2001, Final report, Office of Naval Research, National (previouslu known as “Naval”) Ice Center, Oceanographer of the Navy and the Arctic Research Commission, 2001. DUFOUR, J., « L’Arctique, un espace convoité : la militarisation du Nord canadien », Géopolitique et militarisation du Grand Nord Canadien (1ère partie), Mondialisation.ca, 26 juillet 2007, cf. http://www.mondialisation.ca/index.php?context=va&aid=6404. RENARD, T., "Climate Change and International Security: Understanding a Complex Relationship in Order to Forecast Future Conflicts (2007-2030)", Report for the Assistant Chief of Staff Strategy, Belgian Armed Forces, July 31, 2007 SMITH, M. A. & GILES, K., The Last Dash North, Advanced Research and Assessment Group, Defence Academy of the United Kingdom, Russian Series, 07/26, September 2007. [1] Il est raisonnable de penser que des investissements croissants seront consentis aux recherches scientifiques dans le domaine des matériaux et de l’amélioration de leur résistance et invariance aux conditions climatiques. Les nanosciences et les nanotechnologies seront, très certainement, l’un des principaux fers de lance de ces recherches. Publié par Alain De Neve à l'adresse 10:44

Non, pour une capacité anti missile sérieuse il faut une conduite de tir radar. L'aster 2 devrait etre plus gros pas forcement plus long. Sinon s'il n'y a pas assez de place dessous on peut toujours élever lanceur d'un metre sans souci. C'est souvent comme ca sur les petit navire. Aucune idée... la capacité hard kill de la MU90 a été souvent évoqué ... il est probable qu'il sagisse surtout d'un nouveau programme de l'autopilote plus que du senseur ou du propulseur. Apres tout un torpille c'est juste un petit sous marin rapide. Donc on doit pouvoir passer d'un modele a l'autre en changeant juste le calculateur de l'autopilote et le firmware.

http://canadianpress.google.com/article/ALeqM5iSZ9tmtaDVvrK2b-FEofmdHxMpQQ Neuf soldats français blessés dans un accrochage en Afghanistan Il y a 18 minutes PARIS/KABOUL — Neuf soldats français ont été blessés samedi après-midi dans un accrochage avec des insurgés au nord-est de Kaboul et quatre des militaires ont nécessité une évacuation d'emblée par hélicoptère sur Bagram, a-t-on appris dimanche auprès de l'état-major des armées. L'accrochage s'est produit entre une section renforcée de militaires français du groupement tactique interarmes basé dans la province de Kapissa, et un groupe d'insurgés estimés à une vingtaine d'individus, a expliqué à l'Associated Press le lieutenant-colonel Bruno Louisfert, porte-parole du représentant du chef d'état-major des armées en Afghanistan. La section effectuait une patrouille et "franchissait à pied le lit d'un petit cours d'eau quand elle a essuyé les tirs" vers 14h50 à proximité du village d'Ebdakhel, a-t-il dit par téléphone depuis Kaboul. Avec les probleme de romanisation des nom de localité on doit avoir l'accrochage Abdulkhel. Neuf soldats ont été victimes "de blessures par éclat ou par balle" mais seuls quatre d'entre eux -deux du 8e régiment de parachutistes d'infanterie de marine et deux du 17e régiment du génie parachutiste-ont nécessité une évacuation d'emblée vers la base de Bagram, les autres souffrant de "blessures plus superficielles" selon le lieutenant-colonel Louisfert. Le militaire le plus sérieusement blessé a une jambe cassée, a précisé à Paris le capitaine de vaisseau Christophe Prazuck, porte-parole de l'état-major des armées, en ajoutant qu'un des quatre soldats évacués d'emblée sur Bagram était sorti dès samedi soir de l'hôpital. Les trois autres ont été rapatriés dimanche soir sur l'hôpital militaire français au camp Warehouse de Kaboul, et l'un d'eux pourrait faire l'objet d'une évacuation vers la France, même si son état n'inspire pas d'inquiétude. Parmi les cinq autres soldats souffrant de "blessures par éclat ou par balle", trois ont été évacués ultérieurement sur Bagram, et deux ont été traités au poste de secours sur nijrab. Par ailleurs, moins de dix autres militaires ont subi des traumatismes sonores et reçu des soins adaptés, a expliqué le lieutenant-colonel Louisfert. Les soldats français ont "riposté au déclenchement de l'embuscade" des insurgés, qui ont usé d'armes légères d'infanterie et de RPG-7. Par ailleurs, ils ont "bénéficié d'un appui aérien d'avions américains A-10", qui sont passés à basse altitude sans tirer de façon à alléger la pression sur les soldats, selon Bruno Louisfert. Les militaires ont également bénéficié de la venue de deux sections de renforts -arrivées successivement une trentaine et une cinquantaine de minutes après le début des tirs-, l'embuscade ayant été tendue à environ cinq kilomètres de la base de départ (Nijrab). A 17h15 samedi, tous les soldats impliqués dans l'accrochage étaient retournés sur leurs bases à Nijrab et Tagab, selon l'armée qui ne donne aucun détail sur le nombre des militaires impliqués. D'après le lieutenant-colonel Louisfert, il s'agissait d'un "accrochage du type de ceux qui se produisent tous les jours" en Afghanistan, et "qui "se sont déjà produits à plusieurs reprises en Kapissa". Côté assaillants, les insurgés ont été fortement touchés" et comptent "au minimum" un mort et deux blessés dans leurs rangs, a-t-il affirmé. Le groupement tactique interarmes déployé depuis juillet en Kapissa comprend un peu plus de 600 hommes. Il est composé pour l'essentiel de militaires du 8e RPMIa, mais aussi du 35e régiment d'artillerie parachutiste, du 17e RGP et du 1er régiment étranger de cavalerie ainsi que d'autres unités venues de France. Le 18 août dernier, dix soldats français, dont huit hommes du 8e RPIMa, avaient trouvé la mort dans une embuscade tendue dans la vallée d'Uzbin à l'est de la capitale afghane. Bruno Louisfert a cependant précisé que les soldats du 8e RPIMa du groupement tactique interarmes basé en Kapissa n'avaient rien à voir, en dehors de leur provenance, avec les militaires tombés en août. Ce groupement tactique interarmes est placé sous le commandement régional est de la Force internationale d'assistance à la sécurité (ISAF), dont le QG se trouve à Bagram, tandis que les soldats tués en août dépendent du bataillon français dont le poste de commandement est situé à Kaboul, le commandant régional "capitale". Afghanistan: la policière la plus célèbre du pays a été assassinée par des talibans à Kandahar 28.09.2008 12:31 Malalaï Kakar, la policière la plus célèbre d'Afghanistan, a été assassinée dimanche par des talibans devant son domicile à Kandahar, dans le sud de l'Afghanistan. Agée de près de 40 ans et mère de six enfants, elle dirigeait le département des crimes contre les femmes de la police de Kandahar, berceau des talibans. Fille et soeur de policier, engagée dans la police à la fin des années 80, M.Kakar avait fui le pays à l'arrivée au pouvoir des talibans, qui avaient interdit aux femmes de travailler, avant de reprendre ses fonctions à la chute de leur régime fin 2001. Elle avait fait l'objet du plusieurs articles dans la presse internationale. (SWISS TXT)

http://videos.tf1.fr/video/news/0,,4104823,00-enquete-qui-sont-les-pirates-somaliens-.html

Y a deux portes encastrées ... soit la petit classique ouvrant droit, soit la grande basulante motorisé pas deux verrins ... Les autres VCI type bradley sont configuré pareil et ca se passe bien autant niveau protection que embarquement/débarquement.

Il y a plusieurs topic spécifique "Solutions alternatives hors PA2" http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=2159.0 "Mobile Offshore Base" http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=7612.0

J'ai tjrs trouvé l'idée du ballon captif intéressante pour la surveillance d'une FOB ou d'un navire ... mais visiblement ça n'a pas fait son chemin plus que ça.

Les MOB sont contruite sur le modele navire plateforme pas sur le modele plateforme petroliere. Les module de MOB doivent etre capable de naviguer de maniere indépendante tel des navire de commerce a allure normale 15/20kts ... et pas devoir etre remorqué a 5kts dans une mer calme. En gros une MOB c'est X BPC ... disons 6 ... fois 250m€ le bout ca donne 1.5Md€ ca donnerai deux piste de 600m. A ca il faut ajouter la structure liant les modules de maniere a garder le tout cohérant et plat ... Et le pont adapté a des manœuvre aero classique. Normalement les propulsion des BPC permet de gérer le mouvement et le positionnement de la MOB ... donc la pas trop de surcout. Au final je vois mal comment arriver très en dessous d'un PA a 2.5Md€ meme si certain aspect d'une MOB peuvent sembler préférable d'autre la rendent tres vulnérable.

Y a une double problématique pour les locaux - Certains insurgés sont des talibans locaux ... donc les autres locaux sont surveillé par des "sympatisans" talibans. - Les insurgés obtiennent l'aide ou le silence des locaux par la peur, un jour ou l'autre les ISAF partiront les Talibans resteront ... et de toute facon des que les patrouilles ISAF partent les talibans sont libres de représailles. - Les insurgés obtiennent l'aide ou le le silence des locaux parce qu'aux yeux des locaux ils sont plus locaux que les etrangers qui sont des occupants. - La mission officielle n'est pas la destructions des talibans et de leur sympatisans, mais l'assistance a l'état afghan. Donc si on s'en prend aux locaux on tue des civils donc c'est mal ... et si on s'en prends pas aux locaux on ne peut atteindre durement les talibans puisque qu'il puisent leurs forces dans l'assistance et le silence bon gré mal gré des locaux... En pratique il faudrait des opérations de police pour traiter ca, identifiant les insurgé personnellement etc. pour pas qu'ils redeveinnet civil en jetant le arme au fossé, avec l'appui de l'armée pour permettre a la police de travailler en sécurité. C'est plus ou moins ce qu'il se passe mais probablement pas a assez grande echelle.

Pas de gros bobo sur le coup la ...

A ce moment la autant faire héberger nos SNLE a Norfolk ;)

Je suis pas sur que c'est navire ait a la fois la vitesse suffisante pour rejoindre leur zone de recherche rapidement et le silence de fonctionnement pour effectuer la recherche dans de bonne condition arrivé sur place... Ca file un SNLE. Apres en temps de paix soit mais des qu'on est en situation plus délicate on doit quand meme avoir de quoi défendre les abords de brest au sens large ... les FREMM de Brest servent aussi a ca.

Pont d'Assaut Modulaire L'originalité du système vient du fait que la longueur du pont est modulée en fonction de la largeur de l'obstacle à franchir. L'armée française a commandé à CNIM le développement et la fabrication du "SPRAT" (Système de Pose Rapide de Travures). Ce pont d'assaut comprend une travure modulaire de classe MLC 70, de 26 m en deux parties, lancée par un véhicule tout terrain à roues. Il en résulte pour l'utilisateur, à la fois une économie de moyens et une meilleure efficacité opérationnelle. Ce matériel de franchissement de l'avant se caractérise par : - une excellente mobilité grâce au progrès des véhicules de transport à roues; - un coût de possession bien inférieur à celui des véhicules sur chenilles. Ce marché comprend non seulement le développement et la réalisation de dix-huit systèmes pour l'armée de terre, mais aussi de leur soutien logistique intégré (formation, maintenance, etc...). Le "SPRAT" est le système de franchissement le plus novateur actuellement conçu. Il n'a aucun équivalent au monde, et intéresse plusieurs armées étrangères. CNIM a réalisé sur fonds propres une travure en trois parties qui a été testée avec succès en configuration extrême par des passages répétés de chars Leclerc, confirmant la validité des solutions retenues.

Yep c'était celui que je cherchais ;) C'est vrai que ca va faire fouilli ... Dis Akhilleus as tu le mpouvoir de modifier creer des section?

Dans la dissuasion y a pas d'ami ... d'ailleurs dans le reste non plus mais chut.

Effectivement deux Narwhal et deux Tetral et une veille IR serait déjà bien pour nos BPC qui n'ont pas vocation a etre exposé seuls a une menace. Une autoprotection contre les menace asymétrique type embarcation suicide ou missile AC/AN, a base de missile IR lowcost et canon automatisé semble un bon équilibre entre nos moyen et la sécurité de l'équipage.

Tancrede avait lancé un topic sur les blindé du futur ... mais j'arrive pas a mettre la main dessus résultat j'ai posté un autre topic "confort des blindé" qui serait bien avec les autre techno sur les chenille souple etc.

As tu une idée du cout d'un Gowind 200 avec la suite ASM complete :) ... pas loin du prix d'une FREMM ASM commandé en série ... Secondo ... pour accompagner nos SNLE il faut un coque absolument tout temps ... donc plutot format frégate pas un jouet qui ne puissent bosser dans la baston, tant au niveau de la plate forme helo pas stable sur une petit coque que du flottezur lui meme. tertio nous utilisons deja des chalutier remorqueur de sonar ... pour la FOST, mais ils n'ont pas les moyen de traitement des frégate ASM moderne. Apres sur les 3/4 Fremm a Brest ... avec les periodes de maintenance et tout le tralala on peut supposer que seule 2/3 seront effectivement dispo pour l'escrote FOST. Enfin as tu une idée de la zone qu'il faut dégager pour permettre a nos SNLE de se fondre dans les porfondeur océanique ... c'est bien plus étendu que tu l'imagine, et ça va très au delà de nos eaux territoriale :lol: Enfin pour garantir la non détectabilité de notre SNLE qui part en mission le meilleur moyen et d'essayer de la detecter nous meme... au moment ou on le detecte plus on suppose que les autres non plus. Pour que cela ait un sens il faut que nos moyen de detection soit au niveau des meilleurs... Donc en gros on fait suivre notre SNLE par une FREMM ASM et un Barracuda et un ATL2 ... lorsque les trois l'ont perdu on suppose que tout nos ennemis l'on perdu aussi on continu une patrouille bidon pour pas de donner de renseignement au autre ... A supposer auparavant qu'on a dégager le chemin devant le SNLE de toute embuscade ... si tu compte bien ... ca fait 1/2 SNA 2/3 FREMM ASM 1/2 ATL2 ... plus la panoplie de chasseur de mine, chalutier remorqueur de sonar, avisos etc.

Les rouleau font exploser la mine Les charrue la déterre sans appuyer dessus donc sans l'exposer. Normalement les charrues c'est plus cintre les grosses mines AC et les rouleau plutot contre les petit modele. mais souvent les systeme de deminage on un mix vu que les fusée des mine sont vicieuse avec des delai expres pour pas exploser au passage du premier engin mais un chouilla apres, le mieux si tu a la puissance c'est encore la charrue, t'es sur de rien laisser passer.