Dipperm0

C'est un peu Hors Sujet, mais je ne résiste pas au plaisir de vous inviter à voir ce petit film sur une mission de service public particulièrement difficile http://www.vnrs.co.uk/mca/video/pod023.wmv

J'ai lu quelque part que la Marine Nationale allait reprendre " le plot SAR" en Nouvelle Calédonie avec 2 Dauphins de la 35 F. Quid des appareils: achetés sur le marché de l'occasion, des neufs, ou des Panthers ? Combien la Marine a t'elle de Dauphins SP aujourd'hui ? D0

Le deuxième est un Piasecki PV 18 ou HUP 2. Pour info, le dernier HUP 2 en état de vol s'est crashé le 8 novembre 2009 ( 3 fatals)...

Affirmatif pour le Panther. Oua hadi ?

Et celle-ci, prise par un Etendard IV P quelque part du coté de Landerneau

Sikorsky R6

Correct pour le Dauphin SA 365 N en mission de service public Un Wasp de la RN tirant un AS 11. Et celui ci ?

Blackhawk et Cougar. Précison sur le S 55. Il s'agit en fait d'un WestlandSikorsky WS 55 de type 3 reconnaissable à son nez particulier. Et une autre, facile

Je suis d'accord avec Fusilier. 60 Nm des Seychelles, c'est loin de la Somalie et, celà m'amène à me faire du soucis pour les loueurs et autres opérateurs qui travaillent à Mahé et qui doivent soudainement voir rétrécir sérieusement leurs terrains de jeu.

Bien sur, mais qui sont cités au titre des appareils de la base d'Hyères.

On parle beaucoup des EC 225, mais pendant ce temps là, sur le site officiel de la marine Nationale: L’activité des Dauphin de Service Public (SP) de la 35F reste plus que jamais soutenue. Ainsi au cours des 7 derniers jours, 3 évacuations médicales et 10 missions de recherche ont été effectuées. Le Dauphin SP basé à Lanvéoc a été particulièrement sollicité avec deux évacuations médicales dont une depuis le Ferry Cotentin de la Brittany Ferries et 4 missions de recherche. Dans le même temps, les détachements du Touquet, de Cherbourg et de La Rochelle ont chacun procédé à une mission de recherche. Côté Méditerranée, le Dauphin d’Hyères a procédé à une évacuation médicale depuis le paquebot de croisière MSC Orchestra et à 3 missions de recherche avec l’hélitreuillage d’un véliplanchiste. Durant le premier semestre 2009, les Dauphin SP de la 35F ont effectué 229 missions représentant 345 heures de vol et permettant de secourir 99 personnes. Les Dauphin SP de la 35F répartis sur 5 sites (Le Touquet, Cherbourg, Lanvéoc, La Rochelle et Hyères) remplissent des missions de SAR/SECMAR (recherche, secours et sauvetage en mer) et d’actions de l’Etat en mer (Police des pêches, surveillance des approches maritimes, lutte contre les pollutions et les trafics et d’assistance dans les situations de détresse). Pourvu que ça dure et bravo.

Petite vidéo sympa sur une mission de service public http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111354

Hier matin, accident d'un Ecureuil mono. Pilote décédé. http://www.vosgesmatin.fr/fr/loisirs/auto-moto/article/2065843,224/Crash-mortel-d-helicoptere-a-Domjulien.html Vu les conditions climatiques !

Vérifications sur le site du BCR Somme, l'Alouette III embarquée est la 1314 qui est une type 319 reconnaissable à sa flottabilité de secours en position haute, donc apte au vol de nuit. Encore faut-il que l'équipage soit qualifié, à jour de ses entrainements, que les conditions de vent et de mer soient compatibles avec les limitations de decollage et d'appontage d'une AL III et que le besoin opérationnel de suivre une barcasse soit exprimé

Sur les BCR, en général, il y a une Alouette III. Si c'est une 319, elle peut faire du vol de nuit. Si c'est une 316 ( je ne sais pas si la Marine en utilise encore) elle ne peut pas voler de nuit. Quoi qu'il en soit, pour courir après une barcasse, il n'y a pas grand interêt à mettre l'hélico en vol.

A la fin des années 80, la Marine est allé chercher l'épave du Lynx 277 à plus de 1000 mètres de profondeur au large de Bayrouth, afin de récupérer un composant essentiel de la chaine de commande de vol.

Je reviens sur un sujet qui faisait polémique il y a quelques jours, à savoir l'enregistreur statique de paramètres du Rafale, qui à on sens, n'est pas une "boite noire" mais plus simplement un outils de gestion des cycles et d'aide à l'entretien de l'avion. Savez vous si cet enregistreur est traité anti-chocs comme un CVR ou un FDR civil sur liner?

En général , si il ya des doutes sur une anomalie/avarie matérielle, dans la mesure du possible, l'épave est remontée. Dans le cas présent, ou l'origine de l'accident ne semble pas faire de doute, il n'y a aucun interet à remonter une épave. Je pense que la remontée des enregistreurs statiques de paramètres confirmera le diagnostique et que celà sera suffisant.

Le 1000 litres, c'est le réservoir laguable. Les 375 Kg doivent etre des réservoirs montés en cabine à la demande pour assurer des vols de convoyage longs

Carburant EC 225 Groupe Gauche: - Longitudinal gauche: 240 litre - Transversal arrière:418 litres - Arrière:242 litres - Supplémentaire: 325 litres - Cabine si monté: 1000 litres soit un total gauche de 2225 litres Groupe Droit - Avant 482 litres - Tranversal avant: 400 litres - Longitudinal droit:230 litres - Supplémentaire 325 litres - Central si monté: 324 litres soit un total groupe droit de 1761 litres

En matière d'heures de vol, ou d'expérience aéronautique, un pilote OTAN doit, de mémoire, effectuer 180 heures par an pour rester opérationnel. Il me semble que cette valeur est difficilement maintenue dans la chasse française qu'elle soit air ou marine. 180 heures par an = 3600 heures en 20 ans. On est loin des 10000 hdv des pilotes civils sur liners...

Non, l'EC 225 ne peut pas transiter volontairement sur une turbine. Je crois me souvenir que dans le manuel de vol il est écrit que " les vols volontaires sur un seul GTM en utilisation normale" sont interdits Techniquement parlant, le vol mono-turbine est bien sur possible lorsqu'une panne intervient. Mais cette configuration entraine une dissymétrie de puissance au niveau de l'entrée de la boite de transmission qui n'est pas conseillée sur le long terme. Enfin, pour parler des atouts du Super Frelon, n'oublions pas sa coque flottante, plus très étanche sur la fin de sa carrière mais qui aura quand même permis à un collègue de rentrer en hydroplanant suite à une avarie majeure sur une pale du rotor principal en vol.

Non, il n'y a ni signal radio automatique ni boite noire. La balise, qui se trouve dans le gilet de sauvetage, doit etre mise en route manuellement par le pilote qui dispose par ailleurs de lance fusée, miroir solaire, colorant type fluoresceïne, et je dois en oublier.

Bien sur que si, mais il faut etre conscient pour la mettre en oeuvre. Il doit y en avoit une également sur le siège me semble t'il.

Je viens de lire l'article de Net Marine qui parle également de l'achat de ces 2 EC 225 et qui s'interroge sur leur emploi une fois les NH 90 en ligne. Et pourquoi pas les revendre ?