- C’est un message populaire.
FATac
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Messages posté(e)s par FATac
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il y a 48 minutes, Teenytoon a dit :
Un C-130H Egyptien fait Le Caire - Le Bourget arrivée dans 45 min, il vient de survoler les Alpes, liaison cargo sur le Bourget ?
Ben, je l'imagine mal larguer un stick de paras sur la pyramide du Louvre ou venir récupérer l'obélisque de la Concorde...
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Mirage III E
dans Europe
Il y a 13 heures, Teenytoon a dit :Tu es un "honorable" correspondant des services ?
Vaut-il mieux être un "honorable" correspondant des services, ou bien un correspondant des services "honorables" ?
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il y a 3 minutes, herciv a dit :Oui je pense effectivement à un algo pour choisir une batterie et le meilleur emplacement pour faire un tir en sécurité.
Ne pas oublier que l'IA, ce n'est pas uniquement le Deep Learning (l'IA à la mode actuellement) et les systèmes générationnels ou auto-apprenants. C'est aussi une vaste collection d'outils d'analyse statistique, ainsi que de "vieilles technos" bénéficiant d'une extraction cognitive, comme les systèmes experts, et surtout la logique floue qui a de très bons résultats en pilotage de systèmes.
En gros, c'est de l'IA quand on a un algorithme qu'on ne sait pas expliquer précisément, mais qui fournit des résultats satisfaisants - voire inattendus - sur la plupart des cas de son jeu d'essais, tout en semblant pouvoir être généralisé.
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il y a 10 minutes, Titus K a dit :
La propagande de l'Unesco a propos du bortsch qui n'est pas ukrainien mais bien russe
M***e, j'étais persuadé que c'était polonais !
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il y a 4 minutes, Wallaby a dit :Elle fait partie du groupe de pays qui veulent imposer des choses à la Russie sans rien négocier.
Cette lecture de la diplomatie continue de me laisser pantois.
Discuter d'accord d'association avec ses propres voisins à plus ou moins large échelle, qui sont, certes, voisins de la Russie, c'est imposer des choses à la Russie ?
Accessoirement, la Russie n'est-elle pas un groupe de républiques fédérées qui veulent imposer des choses, sans rien négocier, à certains de ces mêmes pays voisins ? Une telle assymétrie démontre une souplesse au-delà du grand écart...
Pas la peine de répondre...
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il y a 12 minutes, Wallaby a dit :
La Pologne est à l'origine du "partenariat oriental" qui a déclenché Maïdan.
Et ? La Pologne n'a toujours pas attaqué la Russie...
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Moi, cette affaire me laisse un sentiment amer (au-delà de la perte humaine) :
- On a un leader qui, visiblement, se lave les mains de la gestion de son ailier et assume totalement le transfert impromptu de cette gestion au contrôleur.
- On a, en face, un contrôleur qui se trouve à gérer une situation imprévue et à devoir gérer séparément les deux appareils au lieu de faire une gestion globale de la patrouille et qui, dans ce contexte, commet une erreur qui s'avérera fatale au pilote en instruction. La pression temporelle (passage à l'opérateur suivant) ne permet pas de récupérer l'erreur initiale.
- On a, en complément, une victime qui opère correctement un repli de procédure suite au non-respect de celle-ci par le leader, et se trouve ensuite "piégé" par l'erreur du contrôleur en procédure alternative. Qui plus est, les conditions de visibilité ne lui permettent pas l'appréciation de la situation, ni de se rendre compte du danger posé par le plancher erroné qui lui est donné. Il est privé de son autonomie de décision et doit faire une confiance aveugle dans une procédure "dégradée".
Si le contrôleur a une responsabilité terminale directe dans l'accident, son erreur est le facteur qui "cloue le cercueil" de la victime, en revanche, la responsabilité indirecte du leader me parait plus que significative. En réalité, c'est lui qui place son ailier dans une voie alternative qui s'avérera fatale. Si la voie alternative est supposée efficiente et sans défaillance (ce qui n'a, en vérité, pas été le cas), la responsabilité initiale est celle de ne pas avoir respecté la procédure et le plan initial prévu, non ?
On peut le relaxer, c'est davantage une question de droit que d'autre chose, ça ne me pose pas de problème. Ce qui me choque, c'est le refus d'affronter cette réalité et de prendre une part morale, même minime, dans la responsabilité du crash. Je ne suis pas certain que ce soit favorable à créer de la confiance dans le leadership de ce pilote.
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 2 heures, PGC a dit :Vous en pensez quoi ?
Que Claudia devait maximiser son playtime pour rester disponible à la demande, d'où les biberonnages incessants pendant les phases de "veille", pour avoir assez de temps en CAS sur un appel et un objectif d'opportunité.
Pour faire du hit & run sur un objectif prédéfini, tu n'as même pas vraiment besoin de larges marges.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 11 minutes, PolluxDeltaSeven a dit :ils ne pourraient pas changer leurs tactiques d'emploi et procéder à des salves moins massives, mais plus sournoises ?
C'est toute la question de l'adaptation de leurs forces à la doctrine d'emploi des matériels qui leur sont proposés.
Cette adaptation semble s'être faite avec un certain succès dans le cas des CAESAR, même si l'évolution des doctrines adverses et l'irruption du Lancet a provoqué des remises en question douloureuses.
Cette adaptation semble avoir été largement ratée avec le déploiement initial des AMX-10RC utilisés principalement à contre-emploi.
L'usage des SCALP/Storm Shadow semble avoir été adopté sur les Su 24 avec un certain succès opérationnel. Qu'en serait-il avec un couple 2000D/SCALP ??
(et sinon, des tactiques et des salves plus sournoises auront certainement un effet opérationnel significatif, mais feront peser un risque sur les éléments de communication : si côté occidental, on le comprendra aisément comme une adaptation du faible au fort, côté russe, on aura beau jeu de clamer à la fourberie, voire au terrorisme - cherchez pas, ça n'a pas de sens, mais ce sera utilisé ainsi).
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 9 heures, Benoitleg a dit :Pour de l'air-air, le mirage 2000 C RDI (80 exemplaires) a été retiré du service le 23 juin 2022, soit moins de 36 mois et à une époque où l'Ukraine est déjà en guerre (ce qui a pu pousser à des mesures conservatoires de stockage) à l'escadron Ile-de-France (soit 15/20 exemplaires, plus peut-être quelques exemplaires stockés).
Indépendamment de toute considération sur des mesures conservatoires de stockage, il me semble que les retraits de service sont organisés pour coïncider au mieux avec des butées calendaires et l'occurrence de gros entretiens, grandes visites et autres coûteuses régénérations de potentiel.
Une remise en ligne, même en conditions dérogatoires, ne peut donc pas faire l'économie de ces opérations.
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il y a 5 minutes, MeisterDorf a dit :
La mer en moins, on s'en rapproche fort
Oui, Belgique et Bretagne, ça s'écrit pareil, surtout au début et à la fin - le milieu tout le monde s'en fout.
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il y a 16 minutes, MeisterDorf a dit :
Et puis je suis belge, l'alcoolisme c'est génétique chez nous.
La Belgique est une colonie Bretonne ?
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US Air Force
dans Amérique
Il y a 4 heures, Ardachès a dit :… Qu'entends-tu par là ? Qu'au déclenchement de la séquence d'éjection, les 2 fauteuils AV sont tirés en ARR à l'aplomb de trappes dédiées … C'est l'idée ?
Que, au déclenchement de l'éjection, les sièges (et les combinaisons des pilotes) sont équipés de sangles qui se rétractent et ramènent dans un gabarit très restreint tous les morceaux de pilote qui pourraient heurter les bords d'un orifice de sortie relativement étroit vers lequel le siège est tiré, guidé par son rail (ou canon).
En gros, on n'hésite pas à prendre le risque de lui luxer une épaule ou un genou, plutôt que de risquer de le voir se faire amputer d'un bras ou d'une jambe lors du passage par la trappe.
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Ben... Un DSI en position ventrale sous le cockpit, ça ne peut donner que ça, de toutes manières.
Donc soit ils reprennent tout à zéro avec une autre solution - alors qu'il existe certainement une raison pour laquelle celle-ci été retenue - soit ils la conservent avec des optimisations marginales pour garantir son efficacité tous régimes.
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Il y a 13 heures, ksimodo a dit :
Comme tu y vas !
Pourquoi ne pas les prendre à la Justice ? Ça éviterait de construire de nouvelles places en prison et permettrait d'orienter les délinquants vers des alternatives honorables pour blanchir leur casier : engagez-vous, qu'ils disent !
Hmmm... j'ai pas déjà vu ça quelque part ??
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Le 12/12/2023 à 01:37, g4lly a dit :
les soldats ukrainiens se "plaignent" que les résidents de l'est aident les russes à les cibler. C'est probablement qu'une partie de la population de l'est restante n'est pas complétement ravie d’être encore dans l’Ukraine de 2022.
A mon avis, les résidents orientaux qui aident les Russes à cibler les forces ukrainiennes peuvent le faire pour plusieurs raisons :
- Conviction profonde que l'ouest-ukrainien est mauvais, corrompu et doit être rejeté. Mais ce n'est pas la seule raison.
- Certains le font aussi par russophilie réelle, voire-même par anti-nationalisme ukrainien en considérant le peuple ukrainien comme une composante du peuple russe.
- D'autres peuvent le faire simplement par lassitude. Cela fait des années qu'ils subissent ce conflit à divers degrés d'intensité. A un moment, ça lasse et ça pousse aussi à choisir un camp, celui que l'on juge le plus apte à mettre rapidement fin au problème, celui perçu comme le plus puissant. Moi aussi, entre le voisin russe qui bombe le torse et étrangle des ours à main nue et le comédien occidental qui rejoue pour de vrai son scénario de télénovela, je pourrais être tenté de choisir ce raccourci.
- Enfin, il n'est pas impossible que certains le fassent sous la contrainte - que celle-ci soit positive comme la promesse d'avantages, passeports, retraites, voiture, isba, etc. ou bien négative comme le sort et l'affectation d'un oncle, d'un frère ou d'un fils plus ou moins loin du front - sans parler d'éventuelles contraintes directes comme des menaces en cas de désobéissance.
Je doute, cependant, que les auxiliaires civils de ciblages utilisés par les Russes affichent tous une belle unité et un soutien idéologique sans faille. Je vois plus un patchwork de motivations conduisant à un effet plus favorable à un camp qu'à l'autre, sans pour autant que l'intentionalité soit homogène.
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Il est vrai que la flotte de CC-150 et CC-150T connaissait, ces derniers temps, de sérieux soucis de disponibilité et que leur remplacement était engagé.
Dans le cas de celui-ci, la mise à la retraite n'a été qu'un peu accélérée par cet accident.
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Eurofighter
dans Europe
il y a 20 minutes, mgtstrategy a dit :En tt cas je note que les anglais ont fait une offre au KSA, avec la garantie que l'avion soit frabriqué en Angleterre...
Si on se rappelle bien, la toute première proposition d'extension de la flotte d'EF Saoudiens portait sur 48/72 appareils avec un assemblage (et une maintenance) en Arabie Saoudite.
La garantie de fabrication en Grande Bretagne est déjà un (premier) pas en arrière sur ce point.
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Le 15/11/2023 à 16:48, mgtstrategy a dit :
Theunis Botha, un chasseur de 51 ans, est mort écrasé sous une éléphante qui venait d'être tuée au Zimbabwe.
Celui-là est décédé en 2017.
Le CEO d'Al Tariq, lui, est bien vivant, heureusement pour lui.
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Il y a 21 heures, mgtstrategy a dit :video sur la perche
C'est marqué : "Fixe et Fiable".
Que voulez-vous de plus ?
Sinon, c'est moi ou leur modèle 3D de Rafale est affreux ? Bouffi, qui ne respecte pas les angles et les dimensions (l'angle de la perche, notamment)...
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Bah... J'ai de vagues réminiscences... C'est pas une resucée de l'accord qui avait vu BAe avoir la possibilité de faire la promotion (intéressée) du Gripen quand le Typhoon était sur-dimensionné ? Un truc qui date de la présence de Gripen D au sein de l'ETPS (Empire Test-Pilot School) vers 2014 ?
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Il y a 3 heures, Titus K a dit :
Sur un Rafale B doté du viseur scorpion, le NOSA peut s'occuper de la désignation et du tir de mica IR avec son casque pendant que le pilote regarde devant lui ?
Ou est-ce seulement le pilote qui à un viseur scorpion ?il y a une heure, Picdelamirand-oil a dit :Le NOSA s'occupe du Air Sol pendant que le pilote s'occupe du Air Air et le viseur de casque est utile pour les deux.
De ce qu'on m'avait dit, le NOSA s'occupe de la préparation du tir ou des munitions (il les "chauffe" et prépare la solution de tir), et le pilote est responsable du tir lui-même ou de la délivrance (c'est lui qui a le bouton).
Ca correspond aussi à ce qu'on m'avait dit de la séparation de la gestion temporelle entre place avant (court terme) et place arrière (long terme).
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L'AESA et ce que vous savez
dans Europe
Posté(e)
Du peu que je maîtrise du sujet, les points énoncés par Pic relèvent davantage de la vulgarisation avancée que de la révélation de secrets de recherche.
Avec les posts de Pic, je comprends le sens général et la plupart des concepts.
Avec les quelques pointures du domaine que j'ai approchées professionnellement, je me suis senti à la fois humble et exclus de la discussion - ce qui a un côté un peu humiliant quand ta présence est à l'initiative de leur invitation... petit côté dîner de cons qui m'a laissé une impression amère.