ROXEL 17

Ben quoi ? Il part en vacances et il a mit son coffre de toit... sous le ventre. --------> [ ]

Dans l'article il est dit, je site: "ces NH90 NFH seront en tous points similaires au standard français".

Selon le dernier Air et Cosmos, l'Egypte serait en négociation pour l'achat de 5 NH-90 afin d'équiper la FREMM et les corvettes Gowind. Cette achat, si il a lieu, augmenterait de façon significative la puissance de ces navires.

C'était Dassault en collaboration avec Aérospatiale. Pour ceux que ça intéresse, il y a un article passionnent sur l'histoire de ce programme dans le dernier Ciel et Espace.

Non, tu ne dis pas de bêtises, seul 3 VF sont passées du Tomcat au F-18E (monoplace) devenant ainsi des VFA, les 2 que tu cites auxquelles on peut ajouter la VF-143 Punkin'Dogs, toutes les autres, très symboliques aussi sont passées sur F-18F (biplace), comme les VF-2 Bounty Hunters, VF-11 Red Rippers, VF-32 Swords Men, VF-41 Black Aces, VF-84 Jolly Rodgers (devenue VFA-103, chère à Pascal si j'en crois son avatar), VF-154 Black Knights, VF-211 Checkmates et VF-213 Black Lions.

Comme tu dis, j'ai commencé à m'intéresser à l'export du Rafale lorsque j'étais à la fac, à l'époque on parlais des Pays-Bas et de la Corée, et en plus on y croyait O0 .

Il faut dire que depuis quelques années ils prennent chère. Depuis 2007 le Rafale est en opex. 2009 ATLC, aïe ! 2012 MMRCA, re-aïe ! 2015 export Egypte et Qatar. Si à ça on ajoute l'évaluation Suisse, ça fait beaucoup (ça fait trop).

Ils ne remplaceront donc pas d'autres appareils plus anciens. Sait-on ce que vont devenir les 2000E (radar RDM) du 252e TFB (82 sq ) ?

Ça y est ça lui reprend ! Je me demandais quand tu allais l'a sortir celle là ... , Mais c'est tellement vrai et j'ai bien peur qu'ils ne puissent pas y faire grande chose, sauf à refaire un nouvel avion, à la façon du Gripen NG.

+1 pour l'effet de sol, en revanche est-ce qu'un avion à aile haute comme le Pampa a une marge moins grande qu'un avion à aile basse, ou cela est-il négligeable ?

Dans tout les cas, on ne peut pas faire plus bas, sauf à rayer la peinture.

Il a un petit air du Harrier.

Je ne me souviens pas avoir déjà vu une telle config. sur un Rafale français. On peut penser que l'intérêt d'équiper l'avion ainsi est de rendre plus rapide le passage d'une config. air-sol à une config. air-air (type interception), après l'atterrissage il suffit de démonter deux bidons de 2000L au lieu de trois, quand au ventral de 1250L, il est déjà en place (J'admets que c'est un peu tiré par les cheveux). Une autre explication serait peut-être que l'Egypte n'a tout simplement pas commandé assez de 2000L pour en monter 3 sous leur Rafale. A ce sujet, savez-vous qui exporte les réservoirs supplémentaires ? Dassault ?

Rafale en patrouille. http://www.defens-aero.com/2015/07/photo-trois-rafale-dm-egyptiens-en-formation.html

Ces Rafale sont la matérialisation de ce que beaucoup d'entre nous attendions depuis des années. On remarque la configuration inhabituelle, 2 X 2000 L sous les ailes + 1 X 1300 L en ventral.

Sur le Tornado IDS il y avait bien 2 canons, mais sur la version ADV il n'y en avait plus qu'un, l'autre ayant été supprimé pour gagner de la place.

Tes explications sont claires. J'en déduis que faire du air-air sur F1 CR/CT avec un unique DEFA 553 ne devait pas être la panacée pour les pilotes.

Je reviens sur les problèmes de canon évoqués par Pollux. Serait-il envisageable de remplacer le M 791 par un DEFA 553/554 qui présente le même calibre et à peu de chose prêt la même quantité de munitions mais qui un une cadence moins élevée et donc une dispersion plus importante ?

+1 Mettons nous à leur place, si nous avions choisi le KC-46 en lieu et place de l'A330 MRTT, nous serions en train de hurler en pointant du doigt la perte d'indépendance.

N'oublions pas que le Typhoon "participe" aussi, indirectement, à notre défense puisqu'il équipe 4 pays alliés qui nous entourent. Comme il a été dit précédemment, le Typhoon n'est pas un mauvais appareil dans le domaine pour lequel il a été conçu. j'irai même plus loin en disant qu'il n'y a pas de mauvais avion, mais qu'il y a des avions mal employés.

Je ne sais pas si les commerciaux veulent le vendre plus performant que le Rafale, mais l'évaluation suisse tend à montrer le contraire. Depuis cette évaluation, qui date un peu maintenant, le Typhoon a évolué, mais c'est aussi le cas du Rafale et certaines choses restent immuables.

Ces deux pays, à l'inverse du Koweït, sont des clients historiques de l'industrie aéronautique britannique.

Je vois mal le Koweït passer commande, coup sur coup, de 2 types d'appareils différents, je pense (amha) que se sera l'un ou l'autre. Dans les 2 cas on évoque 28 avions, c'est ce qui me fait penser à une seul commande, qui pourrait bien être le F-18, le Koweït a signé une lettre d'intention début mai, vole sur avions américains depuis pas mal d'années déjà, Hornet, Skyhawk et même sur avion français, Mirage F1 (la version bipalce F1 B fût d'ailleurs développée à leur demande car elle n'était pas prévu à l'origine), ils n'ont plus utilisé d'avion britannique depuis le Hawker Hunter dans les années 60. Quoi qu'il en soit les 2 avionneurs ont un besoin vital de cette commande, ce qui donnerait un peu d'air à leur chaîne.

je pense que c'est plutôt l'inverse, "discrétion et permanence de l'action", même si ça ne change pas grand chose. ;)

+1 J'ai beaucoup de mal à comprendre comment on peut passer d'un PC-21 à un avion comme le Rafale. Je sais que les écrans du PC-21 peuvent être configurés à l'identique de ceux d'un Rafale, mais pour ce qui concerne les qualités de vol et les performances, je trouve la marche un peu haute entre les 2 appareils (je n'ai bien évidemment jamais piloté de Rafale ou de PC-21, cette impression est tout à fait subjective, d'où mon interrogation). Problème de budget mis à part, je me dis qu'il y a tout de même un intérêt à insérer un avion comme le M-346 entre le PC-21 et le Rafale afin que la progression soit plus linéaire. A une époque pas si lointaine, on avait dans l'armée de l'air des TB-30, Tucano et Alpha Jet qui ce côtoyaient, les différences de performance entre ces appareils me semble moins marquées que ce qui est envisagé pour la futur formation des pilotes.