SharkOwl

Intéressante vidéo de l'équipe de marque F-35 de la Royal Danish Air Force. La RDAF fournit depuis le début du programme F-35 à Edwards AF Base, un de ses F-16B MLU dans la mission "chase plane". Les besoins initiaux Danois étaient pour 48 appareils pour remplacer les F-16MLU mais avec le choix du F-35A la commande est passée à 30 avions puis à 27 avions. Je présume que cela va tomber à 24 et même peut être 18 ou 15 avions d'ici quelques années. ShakOwl

La quantité de Leonardo M-345 HET requis par L'Aeronautica Militare Italiana est fixée à 45 appareils dont une premier lot de 5 sera bientôt commandé. Le M-345 HET équipera notamment dans quelques années le 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) Frecce Tricolori, actuellement équipé de 12 M-339 PAN, soit 10 appareils en présentation en vol et 2 spares. Ce sera donc 33 M-345 HET qui serviront à la formation de base de pilotes italiens avant que ceux-ci soient sélectionnés "Chasse", Transport" ou "Hélicoptères". Les pilotes sélectionnés "Chasse" seront par la suite formés sur les 18 Leonardo M-346 Master commandés et actuellement en cours de livraison. SharkOwl Référence : http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2017-01-16/leonardo-gains-italian-orders-boost-balance-sheet

"En gros, il est en retard sur quoi le f35? Et pquoi il tient pas ses promesses ?" La liste est assez détaillée. Il y en a pour 660 pages ici même ! Bonne lecture ! SharkOwl

Vous avez tout a fait raison ! Au maximum je pense que la Pologne peut se permettre 40 F-16 C/D Block 52 d'occasion prélevés sur les inventaires de l'Usaf en plus des 40 F-16 C/D Block 52 actuels. Mais je parle ici de maximum. Au mieux la Pologne va probablement pouvoir ajouter 20 à 24 F-16 additionnels à sa flotte, pour remplacer les Mig-29 et Su-22 et possiblement ajouter 8 Leonardo M-346 Master en plus des 8 M-346 actuellement en cours de livraison. Dossier à suivre. SharkOwl

Et je vous confirme que les Polonais n'ont pas et n'auront jamais ni les budgets de Défense ni l'économie pour opérer une flotte de 136 F-16 ! ( 40 + 96 ). SharkOwl

Je ne crois pas Mehari. Les Polonais vont logiquement prioriser des F-16 C/D Block 52 d'occasion américains ( Usaf ) identiques aux 40 appareils qu'ils ont déjà. Et les F-16 C/D Block 52 sont totalement différents des vieux F-16 MLU Belges qui commencent a être en début de fin de vie opérationnelle en terme d'heures de vol encore disponibles. SharkOwl

96 F-16 d'occasion en plus des 48 F-16 C/D Block 52 actuels, j'en doute fort. Toutefois 48 F-16 Block 52 d'occasion, prélevés sur les inventaires USAF, pour compléter les 48 F-16 Block 52 acquis initialement, pour un total d'une flotte uniforme de 96 appareils, permettant le remplacement rapide des Mig-29 et SU-22 est selon moi plus réaliste. À confirmer. SharkOwl

Pascal Kummerling ? De Avia News ? Vraiment ? Je cherche toujours sur le net ( sans succès ) une nouvelle officielle qui confirme l'adoption du cockpit monoécran et du tout petit HUD pour les Jas-39 Gripen E Suédois. Merci de m'aider à trouver cette nouvelle. En attendant en ce qui me concerne, les déclaration officielles suivantes qui datent de Février 2016 tiennent toujours : Citation : Selon le CEO de Saab, Hakan Buskne, l'augmentation du prix du contrat des 36 x Gripen E Brésiliens ( plus 900 millions de Us $ ) est du uniquement au développement du cockpit panoramique monoécran requis par les brésiliens. Du côté de la Suède, les 60 à 80 x Gripen E, qui ne seront pas dotés de ce cockpit monoécran mais bien de la configuration actuelle et plus conventionnelle des "Gripen C/D" actuels de 3 x écrans multifonctions plus 1 très large HUD. Ce choix correspond aussi à la configuration de cockpit du futur avion d'entrainement des Suédois promu par SAAB en Suède : Le Pilatus PC-21. Fin de la citation J'ajoute à cela que : Le cockpit monoécran et son tout petit HUD sont toujours en cours de développement au Brésil ; Saab pousse activement le Gripen E en Suisse et en Finlande et ne peut attendre que le développement du cockpit monoécran soit complété. Les Suisse utilisent eux aussi le Pilatus PC-21 comme avion d'entrainement. En phase 1, les trois prototypes de Gripen E seront dotés de la configuration 3 x MFD + 1 x très large HUD ; En phase 2, le troisième prototype de Gripen E transitera au Brésil ou il sera alors éventuellement doté du cockpit monoécran. Le simulateur du Gripen E Suédois nous est d'ailleurs ici présenté sur cette récente vidéo ou l'on aperçoit clairement la configuration du cockpit doté des 3 x écrans MFD et du très large HUD comme pour les Gripen C&D actuels. Dossier à suivre. SharkOwl

Les Leonardo M-346 Master Polonais sont dotés d'un parachute de queue, question de stabiliser l'appareil lors d'atterrissages en conditions de pluie abondante, ou de neige ou de glace, que l'on peut retrouver en Pologne pendant la saison hivernale. SharkOwl

Voici un intéressant montage qui nous propose de bien entendre le sifflement distinctif du réacteur Volvo RM-12 ( GE F-404 Modifié Sous Licence ) qui équipe les Saab JAS-39 Gripen C/D. Ce sifflement distinctif ( fffiioouu ! ) est entendu notamment lors de passages à très haute vitesse ( 0,85 à 0,95 Mach ). SharkOwl https://www.youtube.com/watch?v=wurA98TaEr4

Et deux Pilatus PC-21 pour l'ETPS Britannique. Il est plus que probable que ces deux exemplaires seront de couleur Noir comme une bonne partie de la flotte de l'ETPS et comme les AlphaJet privés de QinetiQ basés en Grande Bretagne. SharkOwl Référence : http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/01/04/l-empire-test-pilots-school-opte-pour-le-pc-21-862818.html

Tout a fait d'accord avec vous ! Le site internet et Blog ( Non Officiel ) "Pilatus History And News" nous donne d'ailleurs mois après mois le détail du calendrier de production des avions chez Pilatus réalisé à leur petite usine de Stans / Buochs : Novembre 2016 : 11 x PC-12, 2 x PC-21 ( 1 x Australien et 1 X Jordanien ), 1 x PC-6 ; Octobre 2016 : 16 x PC-12, 3 x PC-21 ( 1 x Australien et 2 Jordaniens ) ; Septembre 2016 : 15 x PC-12, 1 x PC-21 ( Australien ), 1 x PC-6 ; Etc...Etc... Les contrats de production des PC-21 Qataris ( 24 x ) et Saoudiens ( 55 x ) ont été réalisés en moyenne sauf exceptions à la fréquence de 2 à 3 PC-21 par mois pour chacun des deux contrats. Dans le seul mois exceptionnel de Janvier 2016, 7 x PC-21 ont été produits ( 5 x Saoudiens et 2 Qataris ). SharkOwl Référence : http://pilatus-history-and-news.blogspot.ca/

C'est effectivement un peu serré selon moi mais jouable si l'on est optimiste. Au Canada, au Nato Flying Training Canada ( NFTC ) de Moose jaw, Saskatchewan, les Raytheon / Beechcraft T-6 Texan II / Harvard II volent souvent 3 missions d'une heure chacune par journée de beau temps mais ce rythme n'est pas soutenu 365 jours par an. 11,000 heures / 17 avions nous donnent 647 heures par avion et sur 365 jours cela nous donne 1.77 heures par jour. C'est quand même un peu serré selon moi. Les besoins initiaux du projet FOMEDEC Cognac étaient de 20 à 25 Pilatus PC-21. Il ne faudrait pas se surprendre d'une option pour 3 x PC-21 additionnels dans quelques années. SharkOwl

Texte très complet ci-bas sur le contrat français d'acquisition de 17 x Pilatus PC-21. Les heures de vols annuels, la répartition de ces heures de vol et les objectifs annuels de formation des nouveaux pilotes y sont détaillés. Les premiers PC-21 seront livrés à Cognac au milieu de 2017 ce qui nous amènera à surveiller de très près de site spotter de Stephan Widmer qui travaille chez Pilatus à Stans / Buochs : http://www.spotting-pilatus-aircraft.ch/pages/de/pc21/index.html SharkOwl Référence : http://www.defens-aero.com/2017/01/armee-air-selectionne-pc-21-pilatus.html?utm_source=_ob_share&utm_medium=_ob_twitter&utm_campaign=_ob_share_auto

Il y a quelques années le peuple Suisse a refuser de remplacer 54 x F-5E Tiger II par 22 x Gripen E. Dans quelques années le peuple Suisse aura à décider de remplacer à la fois les F-5E Tiger II et les FA-18C/D Hornet par une flotte de 48 à 54 nouveaux avions de combat. Autrement dit à décider pour une Suisse avec ou sans aviation de combat, avec ou sans police du ciel nationale, avec ou sans souveraineté nationale sur son espace aérien. Nous parlons ici de deux choix totalement différents. Et dans le choix à venir le peuple Suisse va décider de conserver sa souveraineté nationale sur son espace aérien. Surtout que Saab va faire le forcing en donnant plein de contrats Gripen E en Suisse, tout en achetant 36 x Pilatus PC-21 dans un partenariat public privé avec le Ministère de la Défense de Suède pour remplacer la flotte de Saab 105 qui est en début de fin de vie opérationnelle. SharkOwl

C'est déjà le cas. C'est Saab conjointement avec Pilatus qui assure la promotion du Pilatus PC-21 en Suède. Pas fou les Saab ! Et les pylônes d'armements des Gripen E sont déjà en production à la RUAG en Suisse. SharkOwl Références : http://www.airforce-technology.com/news/newssaab-pilatus-join-forces-to-offer-pc-21-aircarft-to-swedish-air-force-4206660 http://www.airforce-technology.com/news/newsruag-receives-gripen-e-pylons-supply-contract-from-saab-4189778

Je que j'ai pu obtenir comme information à ce sujet est que cette commande ne vise pas le remplacement de 100 % des Alpha Jet français. Les 20 x AlphaJet modernisés de l'ETO de Cazaux et les AlphaJet de la PAF vont demeurer en service pour de très très nombreuses années encore. L'ETO de Cazaux sur AlphaJet va continuer à offrir pour de très nombreuses années une "Transformation Opérationnelle" de type OTAN transmise à 100 % en langue anglaise. Et à terme, L'ETO de Cazaux pourrait être équipée de Leonardo M-346 FT, tout comme l'unité Singapourienne localisée à Cazaux. SharkOwl PS : Mes sources proviennent d'un ex-Pilote de CF-18 de la RCAF qui a déjà été pendant sa carrière en échange d'escadron de 3 ans à l'ETO de Cazaux, qui est actuellement attaché militaire de l'Ambassade du Canada à Paris en France et qui est très près de l'ETO de Cazaux.

17 x Pilatus PC-21 me semble très peu alors que l'on annonçait une commande de 20 à 25 appareils. Une petite flotte de 17 appareils va devoir afficher un incroyable taux de disponibilité pour répondre au cahier de charge initial du projet FOMEDEC. À moins que les heures du vol des éventuels pilotes de chasse confirmés de second palier aient été transférés aux Alpha Jet rendus disponibles par l'arrivée des Pilatus PC-21. En effet, ces pilotes de chasse de second palier pourraient devenir des "abonnés" à un escadron "Côte d'Or" renforcé. Discussion ouverte ! SharkOwl

Article sur le premier vol du M-345 HET chez Avia News ! http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/12/31/le-prototype-du-m-345het-a-effectue-son-vol-inaugural-862799.html L'allongement du nez est de + 32 cm par rapport au M-311 d'origine ( Longueur de 9.85m pour le M-345 HET vs 9.53m pour le M-311 ) et l'agrandissement des entrées d'air est significatif. La version du nez en biseau et doté d'un phare, proposée sur la maquette industrielle à l'échelle 1:1, ( voir messages précédents ) ne semble pas avoir été retenue. SharkOwl

En toute discrétion d’ailleurs. Pas de photos pas de vidéos. Voici une traduction libre du texte italien du communiqué de presse de Leonardo avec l'ajout de ma part d'une illustration numérique de la bête ! On remarque le nez allongé ( plus élégant ) par rapport au petit frère M-311. Communiqué : Le prototype du nouvel avion de formation de base Aermacchi M-345 HET ( High Efficiency Trainer ), a réalisé avec succès son premier vol jeudi, Décembre 29, à partir de Venegono Superiore (Varese). L’appareil était piloté par Quirino Bucci et Giacomo Iannelli. Quirino Bucci, a exprimé sa grande satisfaction à la fin du vol qui a duré environ 30 minutes. «L'avion se comportait parfaitement, ce qui confirme les attentes prévues par le projet notamment au niveau des performances du réacteur qui a démontré une bonne réactivité aux changements du régime, ce qui est crucial pour un avion d'entraînement de base." Le M-345 est le nouvel avion à réaction pour la formation des pilotes militaires conçu par Leonardo. Caractérisé par des coûts d'acquisition et d'exploitation faibles, le M-345 est conçu pour offrir aux forces aériennes du monde entier un niveau de performance et d'efficacité supérieure et typique des avions à réaction mais à des coûts d’exploitation comparables aux avions d’entrainement à turbopropulseurs. La campagne d'essais du M-345HET sera achevée en 2017. Les prochains essais porteront sur les systèmes avancés de bord et l'intégration du moteur à l'ensemble de l'enveloppe de vol en termes d'altitude, de vitesse et de capacité à manœuvrer. Fin du communiqué. Au Canada, dans les officines des officiers de marque du Ministère de la Défense, on rêve du M-345 HET pour remplacer les Canadair CL-41 Tutors de la Patrouille Nationale "Snowbirds". SharkOwl

Pas de problème. Dimensions du Gripen C : 14.1m x 8.4m x 4.5m Dimensions du Gripen D : 14.8m x 8.4m x 4.5m Dimensions du Gripen E : 15,2m x 8.6m x 4.7m Les nouveaux rails de missiles de bouts d'ailes du Gripen E, dotés d'équipements RWR & ECM / ECCM sont 10cm plus larges chacun. ( + 20cm au total ) Un FA-18 Hornet qui entre dans les hangarettes Suisses avec ailes déployées est long de 17.1m et son envergure est de 13.5m. SharkOwl

Cette petite vidéo promotionnelle de Saab date de 2013 mais elle nous démontre quand même une intégration assez facile du Jas-39 Gripen, au sein des installations et infrastructures militaires de la Suisse. Campagne de tir réel au canon Mauser de 27mm, sur le site de l’Axalp, tout près de la base aérienne de Meiringen avec, en bonus, le mythique virage de dégagement par-dessus la montagne. Les Gripen Suédois semblaient toutefois localisés sur la base aérienne de Payerne. SharkOwl https://www.youtube.com/watch?v=KaNEHPu_dIs

En passant, En 2013 un pilote français, le Capitaine Vincent Burgart, a été formé en Suisse, sur Pilatus PC-7 puis sur Pilatus PC-21. La formation prodiguée en Suisse au capitaine Burgart visait a permettre à l’Armée de l’Air Française d’obtenir des éléments d’appréciation qui lui serviront dans la définition du futur syllabus d’entraînement en France dans le cadre du projet FOMEDEC prévue à Cognac pour 2020 sur Pilatus PC-21 via Babcock France. Est-ce que quelqu’un est au courant de la progression de la carrière du Capitaine Burgart ? SharkOwl Référence : http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/premier-pilote-de-chasse-francais-forme-en-suisse

20 x AlphaJet ont été modernisés sur une flotte de 80 actifs. On peut les reconnaitre par leur petite antenne dorsale blanche. Voici un article à ce sujet sur Avia News : http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/01/11/modernisation-des-alphajet-francais.html Voici les codes des 20 x AlphaJet modernisés chez Delta Reflex : http://www.deltareflex.com/forum/viewtopic.php?t=3797 Amitiés du Québec. SharkOwl

23 décembre 2016. Version accélérée de la vidéo. ( version à vitesse normale non disponible ). 11 x Saab Jas-39 C/D Gripen de la F17 "Blekinge Flygflottilj" de la base aérienne de Ronneby ( ESDF ) survolent de nombreuses villes du sud de la Suède ( identifiées sur la video ) en formation "Arbre de Noël". Le pilote Matts "Gamer" Liegnell qui filme, est a l'arrière de la formation et forme la base de la branche de l'arbre composée de deux des onze Gripen. La caméra est placée tout juste au dessus de la ligne de visée des informations de vol projetées sur le HUD que l'on aperçoit à peine de temps à autre. Remarquez l'absence de neige sur cette portion Sud de la Suède en ce 23 décembre. Au début de la vidéo les plans d'eau survolés sont la mer du nord puis le golfe d'Oresund avec à gauche à quelques kilomètres, la capitale du Danemark, Copnehague. Le vol a été effectué train d'atterrissage sorti pour permettre aux populations survolées d'apprécier. SharkOwl