SharkOwl

"En gros, il est en retard sur quoi le f35? Et pquoi il tient pas ses promesses ?" La liste est assez détaillée. Il y en a pour 660 pages ici même ! Bonne lecture ! SharkOwl

Analyse très complète de notre ami "Bubzy" du Portail Des Pasionnés de l'Aviation. Bonne lecture ! SharkOwl Référence : http://www.portail-aviation.com/2016/10/dossier-le-programme-t-x-de-lusaf-prend-son-envol.html

@BPC Pour avoir réponse partielle à vos questions, je vous invite à consulter le fil de discussion "Restructuration de la Formation des Chasseurs" sur le forum de l'excellent site internet Delta Réflex ici : http://www.deltareflex.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=2991 Si je comprend bien, pour les prochaines années, en plus de la formation sur PC-21, la phase avançée a l'ETO 01.008 "Saintonge" et ETO 02.008 "Nice" de la BA 120 de Cazaux sur AlphaJet E et B Plus, serait maintenue dans le cursus de formation comme phase "d'intégration opérationnelle" effectuée à 100 % en langue anglaise. Les AlphaJet pourraient ( pourraient ) éventuellement être remplacés à l'ETO 008 par des Leonardo M-346 ( intégration avec les M-346 Singapouriens déjà localisés à Cazaux. Le Leonardo M-346 pourrait aussi être la future monture de l,EE 03.008 "Cöte d'Or" dans son rôle "d'agresseur". Le cursus français pourrait ainsi adopter sur le moyen long terme le format de Singapour ( Pilatus PC-21 + Leonardo M-346 ), mais tout cela est au conditionnel et n'est que pure spéculation de ma part ! Dossier à suivre ! SharkOwl

Le dossier des 20 à 25 Pilatus PC-21 Français à Cognac se confirme. Selon nos très fiables amis de Delta Réflex ce serait pour 2020. Qui plus est Babcock France entend créer une centaine d'emplois français civils à Cognac (France) avec ce contrat FOMEDEC. Les instructeurs "Qualified Flying Instructors" ( QFI ) sur Pilatus PC-21 seront eux, des officiers de l'Armée de l'Air Française. SharkOwl Référence : http://lemamouth.blogspot.ca/2016/11/babcock-france-gagne-fomedec.html

Le dossier des Pilatus PC-21 à Cognac se confirme. Selon nos très fiables amis de Delta Réflex ce serait pour 2020. Qui plus est Babcock France entend créer une centaine d'emplois français civils à Cognac (France) avec FOMEDEC. Les instructeurs "Qualified Flying Instructors" ( QFI ) sur Pilatus PC-21 seront eux, des officiers de l'Armée de l'Air Française. SharkOwl Référence : http://lemamouth.blogspot.ca/2016/11/babcock-france-gagne-fomedec.html

Voici le détail descriptif, avec photographies individuelles, des 7 premiers F-35A actuellement actifs au sein de L’Aeronautica Militare Italiana. Un huitième F-35A et les deux premiers F-35B sont en commande. Proposé par l’excellent site internet italien « Aviation Report ». Un site de très haute qualité et parfait pour se familiariser avec la langue italienne. SharkOwl Référence : http://www.aviation-report.com/joint-strike-fighter-tutti-gli-f-35-italiani/

Les F-35A/B/C vont donc tous être sauvés et toutes les quantités de productions prévues par LM vont être sauvegardées et ce peu importe si les coûts de ce programme continuent à doubler, tripler, quadrupler etc... et que les technologies non maitrisées du programme vont rendre le coût à l'heure de vol 6 fois, 10 fois et même 15 fois celles d'un F-16C et le taux de disponibilité des appareils 4 fois inférieurs à ceux des F-16 actuels. Voila. Tout est dit ! SharkOwl

Je crois aussi que le F-35B va être sauvé ! Pour les USMC mais aussi pour la Royal Air Force / Royal Navy et pour les Marines Italiennes et éventuellement Espagnoles qui se retrouveraient autrement tous avec des navires portes aéronefs orphelins. À ce sujet voici une toute récente spectaculaire vidéo de 14 minutes d'un déploiement opérationnel "Mag Taff Proof Of Concept" de douze ( 12 ) F-35B sur le même navire "USS America" des USMC, en océan pacifique. SharkOwl

Le 10 Juin 2015, le JAS-39C “30” de la Force Aérienne Hongroise a fait un atterrissage sur le ventre sur la piste de la base aérienne de Kecskemét. Le pilote, le Major Sándor Kádár, a éjecté, mais a souffert de blessures à la colonne vertébrale. Le 17 décembre dernier, après réparations en Suède chez Saab, le JAS-39C « 30 » est retourné pleinement opérationnel sur sa base d’attache de Kecskemét, permettant ainsi à la Force Aérienne Hongroise de revenir à sa flotte complète de Gripen, soit 12 x JAS-39C Monoplaces et 2 x JAS-39D Biplaces. SharkOwl

Sauf que l'administration Trump va en faire une auto recommandation et l'approuver ! Je vous l'aurai dit. Chez moi au Canada on a déjà fait le bon choix : 18 Super Hornet en intérim ( plus que probable leasing USN ) en attendant une commande de 75 x Advanced Super Hornet ( 60 monoplaces et 15 biplaces ). Le Canada va très probablement être le premier client du Super Hornet "ASH" et le nom a déjà été trouvé chez Boeing : "AMH" / "Advanced Maple Hornet" ! SharkOwl

Houla ! Défense Fiction : L'administration Trump en cour d'installation pourrait éventuellement entériner cette recommandation du CBO : Stopper la production de la flotte de F-35A/B/C et commander à la place des F-16 Vipers pour l'USAF et des F-18 Advanced Super Hornet our les USN et USMC. Les Norvégiens, Néerlandais et autre Italiens vont devoir alors faire face à un dilemme cornélien : F-16 V ou F-18 ASH ? L'Italie pourrait aussi imiter l'Espagne par un choix "Tout Eurofighter" ! Et la Belgique ? F-16V ou Rafale B/C ? SharkOwl Référence : http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/12/22/le-cbo-veut-stopper-les-commandes-de-f-35-862745.html

Et un autre journaliste Suédois qui vole sur Gripen D ! Vidéo de 4 minutes. SharkOwl Référence : http://www.corren.se/nyheter/linkoping/reportern-testflyger-jas-gripen-om4412433.aspx <iframe class="widescreen-prop" width="790" height="445" src="//corren.flowonline.tv/embed/video/se-reporterns-hisnande-flygtur-med-jas/?embedded=1&muted=0&start-in-screen=0&autoplay=0" style="border:none;" allowfullscreen="true" webkitallowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true"></iframe>

Merci pour cette info ! Cet article nous ajoute aussi une information intéressante concernant les bases aériennes qui assurent la Permanence Opérationnelle ( PO ) : Citation : L'armée n'utilisera même plus la piste de Tours pour la « permanence opérationnelle » qui tourne entre plusieurs bases pour que des chasseurs soient prêts à intervenir en urgence. Actuellement, Tours sert de plot secondaire pour la PO. Evreux remplacera Tours. En ce moment, Tours sert beaucoup à l'accueil de Rafale ou de Mirage 2000 mais parce que des travaux sont faits à Saint-Dizier. Pour réfléchir aux lendemains de l'aéroport, les élus pourront s'inspirer de Dijon (départ de l'armée en juin dernier) pour le bon exemple et de Creil pour… le mauvais. Fin de la citation SharkOwl

Très belle photographie d'ambiance nordique prise il y a quelques jours sur la base aérienne de Lulea Kallax au nord de la Suède. En celle période de l'année la durée d'ensoleillement journalier à Lulea Kallax est de trois heures. Cette durée d'ensoleillement va commencer à s'allonger à partir de demain 22 décembre. SharkOwl

Question d'un néophyte ( moi ) Existe t'il actuellement un avion de combat monoréacteur opérationnel qui a la capacité "Supercruise" ? Supercruise : Vol supersonique soutenu d'un aéronef en conditions opérationnelle armée sans l'utilisation de la postcombustion. Saab annonce le Gripen E comme ayant, sur papier et sur modélisation numérique, cette capacité Supercruise, qui reste à confirmer en essais de vol réel. SharkOwl

Merci pour ces informations Gallium Nitride ! Très apprécié ! SharkOwl

@ippa : "ponto combo disait que ce graphique était présenté au début mais que la version actuelle des spécs du NG est bien moins flatteuse (cf son image), qu'en dis tu ?" Elle est ou la version actuelle des spécifications du Gripen E ? Chose certaine les trois prototypes du Gripen E qui voleront d'ici la fin de 2018 dont deux qui voleront d'ici la fin de 2017 nous donnerons beaucoup d'informations à ce sujet. SharkOwl

Comparé au Gripen D, la masse maximale au décollage du Gripen E passe de 14 000 à 16 000 kg mais pour une augmentation du poids à vide de seulement 200 kg. Le déplacement du train d'atterrissage principal dans des pontons à la racine intrados des ailes permet d’augmenter la capacité maximale en kérosène de 40 % ( 40 % ! ! ! ) ( 1 000 litres environ ), ce qui a logiquement pour effet d’augmenter significativement le rayon d’action de l'appareil. À vide le gain de masse n'est que de .................. 200 kg ! Empty Weight : Gripen C/D : 6,800 kg Gripen E : 7,000 kg ( 7,000 kg - 6,800 kg = 200 kg ) Qui plus est le MTOW comparé augmente de 18% pour le Gripen E mais la puissance du réacteur comparée augmente de 22 % ! Un net favorable de 4 % ! SharkOwl

Et des "pattes courtes" pour des pays de la dimension de la République Tchèque, de la Hongrie, de la Slovaquie, de la Suisse, de la Suède ( avec ses 3 bases aériennes en secteurs nord, centre et sud ) de la Finlande ( avec ses 3 bases aériennes en secteurs nord, centre, sud ), de l'Autriche, etc..etc.. etc.... cela ne pose absolument pas de problèmes. Les Gripen Hongrois et Tchèques font même de la police du ciel en rotation avec d'autres pays de l'OTAN, au dessus de l'Islande et des États Baltes. SharkOwl

Comparé au Gripen D, la masse maximale au décollage du Gripen E passe de 14 000 à 16 000 kg mais pour une augmentation du poids à vide de seulement 200 kg. Le déplacement du train d'atterrissage principal dans des pontons à la racine intrados des ailes permet d’augmenter la capacité maximale en kérosène de 40 % ( 40 % ! ! ! ) ( 1 000 litres environ ), ce qui a logiquement pour effet d’augmenter significativement le rayon d’action de l'appareil. À vide le gain de masse n'est que de .................. 200 kg ! SharkOwl

Pour information. Le Gripen E est équipé du réacteur GE F-414G d’une poussée supérieure au Volvo Aero RM12 qui équipe les Gripen A/B/C/D. Le GE F-414G permet de plus la super croisière ( supercruise ) soit le vol supersonique sans l’utilisation de la postcombustion. La poussée unitaire du Volvo Aero RM12 est de 50,4 kN ( 89,5 kN avec postcombustion. ) Et La poussée unitaire du GE F-414G est de 63,5 kN ( 98 kN avec postcombustion. ) SharkOwl

Politiquement ceux en faveur d'une Suisse avec aviation de combat parlent de 54 appareils à acquérir mais l'objectif réel visé est de 48 avions de combat. Information provenant d'une source sure, qui travaille sur la base aérienne de Meiringen et qui a fait un stage technologique chez L3 à Mirabel, près de Montréal, ou sont entretenus les CF-18 Canadiens ! SharkOwl

Un autre élément à tenir compte dans le futur dossier d'une offre de Gripen E en Suisse pour l'acquisition de 48 à 55 appareils : Le Gouvernement Suédois entend acquérir pour la FlygVapnet, 36 x Pilatus PC-21 pour remplacer les Saab 105 en début de fin de vie opérationnelle. Le "timing" de l'annonce de cette acquisition sera certainement prévue ou en maximiser l'impact politique en Suisse : Du genre : "Pas de Gripen E en Suisse = Pas de Pilatus PC-21 en Suède". SharkOwl

Pilote de chasse USAF de père en fille ! SharkOwl

Le projet d’une « Police Du Ciel » 24h/24 commune et intégrée a été signée entre les gouvernements de la République Tchèque et de la Slovaquie. Par souci d’interopérabilité, on se rapproche de plus en plus vers la location par la Slovaquie auprès du ministère de la défense suédoise, de 8 à 12 x Saab Jas-39 Gripen C/D, pour remplacer leur flotte de Mig-29 Fulcrum très coûteuse à opérer. SharkOwl Référence : http://www.gripenblogs.com/Lists/Posts/Post.aspx?ID=1570