- C’est un message populaire.
Jarod
-
Compteur de contenus
1 381 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
5
Messages posté(e)s par Jarod
-
-
il y a 22 minutes, Kelkin a dit :
Ah ben c'est un canard boiteux maintenant.
Mais il a quand même l'air d'avoir moins souffert que l'autre. (Ce qui ne veut pas forcément dire grand chose ; si ça se trouve, structurellement c'est pire. C'est pas moi qui pourra dire ce qu'il en est en vrai.)
Oh bah une dérive et une voilure morte a minima, c’est déjà pas mal :p
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Aucune idée pour le temps des réparations, ça dépend de beaucoup de chose.
Celui qui a la dérive scalpé, si les ferrures de dérive on vrillé, l’avion c’est poubelle. Si ce n’est que la dérive, une nouvelle et ça repart. Mais ça y’a qu’une inspection et un tracker laser pour le savoir. Pour le second, même délire, si le palier canard a bouger, je ne sais même pas si réparable. Et si oui, faut limite decouturer l’avion. Bref c’est compliqué.Autant l’avion dont le passager s’est éjecté à revoler assez rapidement après son épisode. Mais ceux là j’ai franchement peur pour eux. J’espère que la structure a pas bouger.
-
1
-
4
-
5
-
il y a 1 minute, Patrick a dit :
Comme c'est le cas pour l'OSF oui. Donc les DDM NG pourraient aussi faire partie du lot.
Maintenant je pensais qu'il y avait un système destiné à éviter les accrochages en vol en plus du G-CAS.
La démonstration en elle même est censé éviter ce genre d’accident. C’est bien là le soucis de cet accrochage.
-
1
-
-
-
il y a 13 minutes, DEFA550 a dit :
Oh ben ça alors ! Quelle coïncidence...
En principe, depuis les Voltige Victor, les figures sont conçues pour éviter ce genre de risque. J'attends le rapport du BEA-E avec impatience.
Ouai c’est ce que j ai pensé. Ça sent la démonstration improvisée… et ce genre de chose ne s’improvise pas :/
Le rapport risque en effet d’être plutôt singlant.
-
En tout cas c’est la dérive du Rafale Spartan 3/30 qui rentre du Tiger Meet.
-
1
-
1
-
2
-
-
il y a 8 minutes, scrat s16 a dit :
j'y etait une demi heure après, personne en a parler pendant le meeting...
Si personne en a parler alors c’est qu’il n’a pas du avoir de crash. Et ça c’est la bonne nouvelle. Sinon ça ferait déjà les gros titres.
-
il y a 6 minutes, clem200 a dit :
Ça reste un salon international
Ils y étaient en 2018Tu noteras : Deux avions de l’armée de l’air ;)
Bon tu me diras, au Bourget maintenant c’est aussi des avions de l’armée de l’air :P
-
1
-
-
Il y a 6 heures, Pakal a dit :
Savez vous si Dassault sera présent à Berlin pour le salon Ila 2022 ?
Le Rafale y sera t'il présenté ?
Moi je me demande pourquoi Dassault irait s'em**** à envoyer un Rafale en Allemagne. A part leur montrer ce qu'est un avion efficace, je vois pas l'intérêt du temps et de l'argent pour un pays complétement soumis aux USA.
-
1
-
-
Il y a 4 heures, Patrick a dit :
Justement. Si l'objectif avait été de l'éviter, l'entrée d'air aurait pu être "conforme" en haut, via une jonction avec le fuselage et la racine du canard à cet endroit, tandis que le piège se serait contenté de ramener les écoulements vers l'intrados, évitant de les faire repasser au-dessus de l'aile.
C'est la solution retenue sur la maquette du NGF d'Euronaval qui a bien un piège à couche limite le long du fuselage, mais pas sur le haut à la racine avec l'apex, comme c'est le cas sur le F-18SH par exemple. C'est la même solution que sur F-22, où les entrées d'air sont à la racine de l'apex, et ne provoquent donc pas l'apparition d'un écoulement turbulent qui viendrait mettre le bazar dans la partie supérieur de la veine d'air entrant dans la manche à air.
Sauf que cette formule sans canards ne suppose pas devoir gérer les interactions entre les canards et la voilure, surtout à faible vitesse. Alors que sur Rafale c'est le cas.
Pour moi c'est une aide supplémentaire qui renforce la pertinence de la formule. Sur Gripen une partie de l'air passant au creux du piège à couche limite finit bien à l'extrados de l'aile, mais il n'est pas dynamisé par le plan canard autrement que par recollement avec les écoulements survenus à l'extrados du canard et ceux à l'extrados de l'aile.
Je me rends compte que je me suis très mal exprimé.
Le piège à couche limite ce n’est pas l’espace entre le fuselage et l’entrée d’air. Le piège est sur l’entrée d’air, c’est la partie plus longue (vers l’avant) côté fuselage (et donc contre l’espace entre le fuselage et l’entrée d’air).
Ce piège permet d’éviter les tourbillons d’air provoqué par le fait que l’entrée d’air soit écarté du fuselage et donc éviter de perturber le flux d’air du réacteur.
D’où ma remarque d’hier sur le fait que le piège à couche limite est en amont du canard et que sa fonction n’est pas à ma connaissance autres qu’améliorer le flux d’air du réacteur.
Pour reprendre ton développement sur l’espace entre l’entrée d’air et le fuselage, sa fonction est vraiment pour alimenter en air frais les échangeurs d’air du Rafale. Et j’imagine que c’est le même but sur chaque avion que tu cites.
L’écoulement de l’air en haut et en bas de l’entrée d’air des échangeurs est pour moi uniquement pour éviter de perturber le flux qui rentre dans les entrées d’airs. Aucun rapport avec le fonctionnement du canard. Mais ça je peux me renseigner pour être sur.
Sinon non tu ne peux pas boucher l’espace supérieur entre l’entree d’air et le canard, d’une pour ne pas perturber le flux et de deux car si tu fais ça, dans la conception actuelle de l’avion tu ne peux pas plus intervenir dans la soute servo canard qui est justement ici. Donc tu perds une soute. Ça serait dommage ;)
-
2
-
-
il y a 4 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Ecoute, je ne suis pas un Aérodynamicien émérite, mais on m'a signalé la chose et je l'ai expliqué comme j'ai pu. Il faudrait voir les filets d'air dans une soufflerie pour bien comprendre et c'est hors de ma portée.
Pas de soucis je comprends ! Je me renseignerai, mais pas dit que je comprenne :P
-
1
-
-
Ok alors c'est moi qui n'ai pas compris ce que tu voulais dire.
Le jeu entre le fuselage et les pièges à couche limite servent à alimenter en air les échangeurs, donc je voyais pas trop comment ils pouvaient être influencer par les canards.
Toi tu parles de l'air qui passe au dessus de la partie supérieur du pièges. Je me demande vraiment si l'air qui passe ici à une fonction sur la portance. Car je pense que ce flux d'air est une conséquence de la création du piège à couche limite, pas une volonté d'avoir un écoulement sous le canard, non ?
-
1
-
-
Il y a 10 heures, Picdelamirand-oil a dit :
et d'autre part ils la bloquent indirectement en bouchant la sortie du canal de récupération d'écoulement entre le fuselage et les entrées d'air moteur.
J'y connais rien en aérodynamique, mais je comprends pas comment les canards peuvent bloquer l'écoulement d'air dans le piège à couche limite vu que celui ci est en amont du canard ?
-
il y a 52 minutes, bianchi a dit :
Je pose ça là, en espérant ne pas être HS.
Dans son prospectus de campagne, Macron annonce la livraison d'ici 2030 de 60 rafale supplémentaires.
S'agit il de nouvelles commandes ou de commandes déjà prévues ?
Il s'agit encore une fois d'une promesse de compagne qui comme d'habitude ne sera pas tenue.
En tout cas ça peut être que des commandes. Y'aura pas 60 nouveaux Rafale Français d'ici 2030.
-
1
-
3
-
-
Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Il n'a pas démobilisé ses bureaux d'étude: il a deux Falcon sur le gaz et plein d'idées pour les Rafale F4.3 et F5, avec tout ce qui s'est discuté avec les EAU, L'Indonésie, et la marine Indienne. Sans compter les Neuronades éventuelles.
Tiens comme étape vers un NGF Français, utiliser les briques du Falcon 10 avec lesquels il devrait faire les commandes de vol du NGF en coopération, pour refaire les commandes de vol du Rafale, enfin si ça apporte une amélioration. Cela doit au moins traiter des obsolescences.
Les Falcon en terme de phase A ils sont bouclés ou presque. Donc il va vite falloir leurs trouver quelques choses pour les occuper en civile ;)
-
3
-
-
Le 19/03/2022 à 20:47, FATac a dit :
Il me semble que @Jarod nous avait indiqué que les appareils du même client ou de la même commande étaient produits au sein du même lot, les uns à la suite des autres, afin de limiter les changements de gammes de production sur les sites industriels concernés (dont la chaine d'assemblage final).
Donc on aura certainement 6 appareils livrés au terme de 56 mois, ou bien 3 livrés quelque part entre 36 et 56 mois, et les 3 derniers à 56 mois.
J'ai dis que DA ne commençait pas des avions d'un client pour faire une petite série à côté puis reprendre.
En revanche et comme cela s'est déjà produit pour les Qatar et les indiens, les avions Emirat, Indo vont être fait en même temps (du moins se croiseront à un moment donné).
Si on doit livré 40 avions dans l'année, on peut tout à fait faire 20 et 20, ou 30 et 10, puis l'année d'après c'est 10 et 30. Tout dépend du rythme de livraison qui a été prévu. Mais en tout cas il y aura bien des Rafale de différents pays en production en même temps.
Juste que lorsque DA commence la prod d'un pays, il ne s'arrête pas en cours pour faire autre chose :)
-
1
-
-
il y a 4 minutes, Alberas a dit :
C'est quand les élections des représentants du personnel? Parce que cette situation ressemble à une surenchère des syndicats entre eux pour gagner des voix.
Non ce n'est pas ça.
C'est juste des gens qui perdent du pouvoir d'achat chaque année alors que leur entreprise engrange des commandes records depuis un moment, sans qu'ils touchent à la part du gateau, pendant que les dirigeants et les actionnaires eux sont grassement augmenter.
Tout simplement. Bref du grand classique dans ce monde capitaliste.
-
1
-
2
-
-
il y a 20 minutes, Claudio Lopez a dit :
Il s'agit juste d'une boutade outrancière de Pic que vous avez pris au premier degré.
Vous voyez un salarié de dassault , politique , citoyen lamda (sauf utopistes bisounours), militaire, industriel etc...voir l'une des plus grande fierté industrielle et historique du pays être vendu à un pays étranger ?
Sans smiley tu comprends comment ?
-
à l’instant, wagdoox a dit :
Les autorites
C'est pas vraiment dans leur intérêt non plus...
-
Il y a 3 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Ils veulent que la famille Dassault vende l'entreprise à Airbus défense....
Euh tu parles de qui ? Le personnel, clairement pas !
-
Il y a 11 heures, Patrick a dit :
Depuis 6 mois? Non mais c'est délirant là... Et on parle d'augmenter les cadences?
À quoi ils jouent tous?
Les organisations syndicales et le personnel gréviste savent qu'ils tiennent par les co***** la direction avec tous ces contrats signés. L'augmentation de cadence forte à venir et les recrutements qui vont devoir être fait et donc être formé, ca joue le jeu des grévistes et de leurs revendication.
La direction jusqu'a la fin de l'année dernière n'était pas très inquiète. En 2022 DA ne soit livrer que 13 Rafale, déjà la quasi totalité est à Mérignac. Donc le chiffre d'affaire ne sera pas affecté cette année. En revanche si le mouvement continue, oui là ca va commencer à être problématique.
-
1
-
2
-
-
Il y a 1 heure, Patrick a dit :
J'en profite pour une question subsidiaire: tu dis "tous les ouvriers de DA", donc la production est-elle stoppée partout?
Oui, à peu de chose prêt y’a plus grand chose qui sort des usines.
-
1
-
-
il y a 8 minutes, Scarabé a dit :
Bon on en est ou dans la production avec les nouvelles commandes? le PDG nous avait dit que la chaine Rafale tourné à 2 avions par mois. Mais qu'il pouvait passer à 4 si nouvelles commandes vue que la chaine était conditionné pour tourner à 4 ?
toi tu nous avait dit impossible ( manque de personnel formé et de matiere premiere) . Mais avec les dernieres déclarations et la crise ukrainniene on y va tout droit aux 4 Rafounets par mois.
Bah là à l'air actuelle, oui c'est toujours le cas, c'est impossible.
Encore plus quand tout les ouvriers de DA sont en grève depuis 6 mois...
-
1
-
1
-
-
il y a 7 minutes, herciv a dit :
Il y a un minimum souhaitable par exemple Lot de 12 ou de 18 ?
Plus les séries sont longues et plus tu stabilises ta chaine. Donc les plus gros lots sont les mieux, sauf que ça ne se passe pas comme ça et c'est prévu avec le client au moment du contrat. On vous livre 6 Biplaces puis 8 monos, puis 2 biplaces puis les 8 derniers mono. C'est un exemple :)
il y a 6 minutes, wagdoox a dit :tu as répondu à la question en répondant à Herciv...
Impeccable :)
-
1
-
[France] Armée de l'Air et de l'Espace
dans Europe
Posté(e)
Perso c’est pas trop celui là qui m’impressionne, mais celui avec le canard plié. Les commandes de vols ont faits un travail remarquable.