ARMEN56

Oui çà dépend forme et hauteur de voute ....les "rides control system" avec T foil et autres appendices ont apporté un plus

Ce qui est à craindre sur les catas c’est le slamming sous voute qui peut être très destructeur …..c'est une barcasse à seuil , il faut adapter la conduite en fonction état de mer .

c'était aussi le but pour cet essai tempête de radier ; dimensionnement cloison longi et plaque poreuse en fond de radier en amortissement de vague

il était spécifié un état de mer inférieur ou égal à 3 pour mise en œuvre de la batellerie ; stab active et passive en fonction par ailleurs des essais en bassin BEC avaient permis d'appréhender les phénomènes tempêtes en radier en fonction état de mer, spectre de houle ...etc

Avec le son .... https://www.youtube.com/watch?v=rjhhd-wXlQI

@ pascal « Je n'en suis pas sûr mais je ne vois pas pourquoi le Zumwalt ne bénéficierait pas du système du ballasting mis en oeuvre pour la première fois sur les Spruance puis sur les Tico. Ce système qui prévoit le remplacement du diesel marine par de l'eau de mer au fur et à mesure de la consommation permet au bâtiment de naviguer en permanence à déplacement constant » L’interrogation est pertinente. En raisonnant par rapport à l’étude virginiatech on constate que pour un projet CGX de caractéristiques enveloppes proche du ZUMWALT, le port en lourd gazole est voisin de 2300 m3 soit 1930 tonnes environ ( soutage de 6 frégates de surveillance ) Ce qui est considérable en terme d’évolution du centre de gravité ( KG) lors d’une mission si le navire n’est pas en ballasting ( eau de mer) et donc impacts tenue à la mer pour un projet DDX dont la stabilité fait déjà l’objet de controverse. https://www.aoe.vt.edu/people/webpages/albrown5/design/2006team1t30.pdf Pour faire suite à la discussion engagé sur le ballasting appelé aussi ( WCFS- water compensating fuel system ) ci-joint ce lien donnant plus de de détail sur le concept équipant plus d’une centaine de navires. http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=aed25785-a5b5-4ffd-9ee2-dc329fc0fa64. A retenir ; un débat initial DDG51 visiblement contradictoire ; Avantages ; on navigue à déplacement constant ( plus lourd même vue les rapports de densité eau/gazole) , meilleure stabilité et tenue à la mer , meilleur vulnérabilité attaques torpilles , absence de mélange gazeux ( soute toujours pleines ) . J’ajoute que si soute pleine , pas d’effet de carène liquide et pas de dégagement d’air individuel à chaque soute puisque l’on compense via la dernière soute coté eau de mer . En terme d’intégration, minimiser les dégagements d’air est tout bénef car les gros DN > 100 sont casse-croute à faire passer vers les hauts où ça doit déboucher hors citadelle … Coté désavantage ; c’est bien entendu les risques de pollution à violer MARPOL mais ici on comprend que les US sont passés en R&D par une analyse fine hydrodynamique des courants de circulation en soute et entre soutes pour évaluer les zones de rétention d’eau , les risques de barbotage gazole/eau…..en déduisant des dispositions constructives de soutes minimisant tous risques décharge d’eau polluée . Toujours en inconvénients voir aussi un design de soute complexifié avec des couts d’entretien ( peinture et protection cathodique ) en conséquence D’un point de vue pratique : A la mer ; je pense qu' on doit faire du « refueling » partiel , hyper contrôlé en terme de niveau de soute et en analyse rejets pour être conforme à MARPOL . Partiel car on doit recompléter en gazole d’un équivalent volume de soute d’expansion pleine d’eau . Outre les dispositions prises en soute on doit aussi épurer en continu d’abord coté soute d’expension pleine d’eau et ensuite coté première soute à gazole, en haut de soute où aspirent les pompes alimentaires des TAG A quai , l’ensemble du WCFS subit un traitement d’épuration cf ce lien http://www.navfac.navy.mil/content/dam/navfac/Specialty%20Centers/Engineering%20and%20Expeditionary%20Warfare%20Center/Environmental/Compliance/EV1_Doc/tech_integration/Zinc%20Removal%20from%20Compensated%20Fuel.pdf

C'est le BOUVINES et l'accident de tir était appelé "long feu" , ferai suivre explications complémentaires extrait d'un livre d'époque bonne année et bonne santé à tous

@G4lly ; On est dans la passe de la Citadelle , c’est l’endroit le plus profond de toute la rade y compris coureaux de Groix , on est à 26 m au zéro des marées Là sur Td , C’est la balise du cochon avec au fond le clocher de LARMOR ….anecdotes http://www.anciens-cols-bleus.net/t18796-les-traditions-dans-la-marine-benediction-par-le-cure-de-larmor-des-batiments-partant-en-campagne http://www.ouest-france.fr/bretagne/lorient-56100/la-fregate-aquitaine-tire-21-coups-de-canon-devant-larmor-plage-155577 Quelques écarts entre IT et FR certainement de la redite …. Coté FR Hélices 4 pales fixes , je crois distinguer les croisillons d’ogive ( les killers de cavitation de pieds de pales et de moyeu) , jme demande si on a pas emprunté ce concept aux russes Coté IT Hélice 5 pales orientables …donc un moyeu plus massif pour loger le servomoteur ( je pense) et des pales plus courtes à iso diamètre et nécessité de bien maitriser les contraintes en pied de pale au « thrust breakdown »…. On observe aussi des écarts au niveau du positionnement des chaumards au tableau arrière … Sinon les lignes d’arbres des FREMM ont même pente puisque les MEP sont symétriquement situés dans le même compartiment, ce qui n’est pas le cas des FDA qui ont des LA avec pentes différentes , c’est plus problématique dans la gestion des formes ( skeg/bossing) en sortie LA et plus couteux en analyse de la valeur .

En attendant confirmation du 223 , désolé.... Au cours de l’année 1895 un accident de tir se produisit sur une pièce de 47 de la hune de ce Cuirassé : - de quel cuirassé s’agit t il ? - de quel accident de tir s’agit il ? sachant que celui-ci était redouté par les artilleurs imprudents de l’époque

Le trépied MK16 peut recevoir toutes sortes d’armes légères ; 12/7 , Dillon, 7.62 …..etc Bouclier anti DCA ? peut être bien …. mais pas seulement. Ce genre de protection doit être contrainte par une limitation d’oculus non ? « En regardant mieux, je la trouve un peu petite cette 12,7 sur l'avant. Non? Cette image est donnée également pour la Provence » En tout cas , on repère bien l’armoire à munitions (noyable) qui contient des munitions destinées à la protection et à la défense du navire disponibles avec un faible préavis. Ce genre d’armoire est surveillée en température …. On voit bien sur ces vues , que leur installation est effectuée en fin d’armement

En parlant fixette http://www.bmgparts.com/mount.html Visiblement elle est montée sur trépied universelle USN Sur certain montage le servant est protégé par un bouclier blindé

Les AHTS sont des navires de soutiens spécifiques avec positionnement dynamique qui requière des compétences spécifiques avec des formations des capitaines sous simulateur pour bien comprendre et anticiper le comportements de ces plateformes ouvertes surtout dans le gros temps. http://new.bourbon-bulk.com/media/dossierdepresse/Dossier-de-presse-simulateur-AHTS.pdf Sur les Abeilles on a vu des reportages navires en situation avec des déferlantes inondant les hommes de pont qui savent intervenir quant il faut , et s’abriter au passage du grain …bref des boscos d’expérience .

Les B2M d’inspiration AHTS pourront rencontrer des mers « agitées » de ce genre , voir la déferlante sur le pont à 1mn , çà fait peur ……. !! https://www.youtube.com/watch?v=nESXuWJTiHA

Le document zéro maintenance DDX évoqué plus est très connu. Les nouvelles corvettes et frégates prennent en compte les contraintes de maintenance dans le design ; optimisation des routages de sortie des gros auxiliaires , brèches , télémaintenance et télédiagnostique avec forte inspiration de ce qui se fait chez les armateurs….choix des matériaux …etc . On a pas encore inventer le zéro coulure de rouille ni le zéro macrosalissure,la faute à cette putain de chimie qui vient y mettre son grain de sel ( c’est Noel !! ) On emploie les alliage de titane sur les collecteurs d’échappement . Sur les circuits eau de mer de nos frégates le cunife 90/10 est quasi généralisé, on a cependant de l’acier sur BPC ( optimisation des couts de construction ) Composite ; inconvénients avantages http://archimer.ifremer.fr/doc/1992/acte-1067.pdf Caisses des SOUMS dont celles à combustible , on en parle page 10 et 11 http://moryokiden.free.fr/steam%20bi%20cylindre/Modelisme%20-%20Tout%20Sur%20Le%20Sous-Marin%20Modele%20Reduit%20Rc%20-%20Mod%C3%A9lisme%20(%20PDF%20RE-COMPRESSE)(Voiture,%20Avion,%20Bateau,%20Vapeur).pdf et joyeux NOEL .....

A signaler aussi que début des années 2000 , NAVSEA s’était lancé , pour les nouveaux projets dont DDX et ceux en service dont DDG, vers un objectif de zéro maintenance…… http://www2.navalengineers.org/Sections/NNE/ASNE%20Northern%20New%20England%20Section_files/menu_files/ZeroMaintenance/zm-hamilton.pdf

"sans parler de l'eau mazoutée. Tu en fais quoi après" ......bonne remarque ! voir page 281 à 300 http://www.epa.gov/sites/production/files/2015-08/documents/vessels.pdf

@eau tarie ; je ne sûr de rien , ai estimé à partir d'un déplacement de 15000 tonnes , d'une longueur de 180 m , d'un rayon métacentrique longitudinal de 500 m ?? ( croiseur de 8000 tonnes d'avant guerre avait un rayon de 400 m) et un écart de tirant d'eau de 100 cm qui semble exagéré vu l'échelle que l'on aperçoit ....on divise les chiffres par deux si on prends 50 cm d'écart soit de 150 à 200 tonnes , sans mettre ma tête sur le billot

Oui le principe basé cette schématique là : C’est clair qu’en terme de gestion d’épuration/clarification/filtration la distribution de combustible doit être assurée surtout pour les injecteurs des TAG très sensible à la pollution ; teneur en eau et particulaire. Effectivement on sait que la présence d’eau dans le GO favorise la prolifération des bactéries , surtout sous les tropiques , à une époque on traitait les gazoles au biocide de kathon http://www.dow.com/webapps/lit/litorder.asp?filepath=microbial/pdfs/noreg/253-03153.pdf&pdf=true Avec un écart de 100 cm entre tirants d’eau en assiette positive, à la grosse j’arrive à une masse de 300 à 400 tonnes qu’il faudrait appliquer au niveau de l’artillerie avant pour être en assiette nulle

J’ai compris qu’il était aux essais…donc si essais de vitesse il sera dans ses lignes d’eau du déplacement opérationnel contractuel. Son manque d’armement et le bon réglage d’assiette peut être compenser soit par le potentiel de ballastage av et ar soit par des gueuses . Les FS aux essais à STNAZ étaient gueusées ( pas de tourelle de 100 pas de MM38 ….etc) , vu photos du CAVOUR aux essais avec des grosses outres pleines d’eau posées sur le pont d’envol également prévues pour.

Enfin , avant l’ère SER nous avions plat-cunettes et gouttières pour éviter les ruissellements sur les bordés , eau de pluie et embruns : une fois à quai on arrosait à l’eau douce , çà se fait toujours çà ?

YES

Pour atténuer les coulures on donne du bouge et de la tonture en plaçant judicieusement les dalots qui évacuent sous flottaison . On bouche tout ce qui est susceptible de faire ruisseler [/URL Reste aussi les superstructures composites ….. OUPS

Intervalle entre IPER des P400 était de 32 mois ....à cette échéance la Moqueuse pourrait passer par la case Piriou pour un lifting complet dont repropulsion et repartir pour quelques années si la coque le permet ...

Ca doit être la dernière IPER de la Moqueuse , non ?