ARMEN56

Rien à redire sachant que tout ceci est bien évidement lié à l’activité du navire …Dans un devis de masse d’une frégate de 3000/4000 tonnes , le poste peintures et revêtements ( intérieurs et extérieurs) pèse de 40 à 50 tonnes environ ( masse poste peinture des œuvre mortes ? ) . Calendairement on table sur une durée de vie de l’antico de 10 ans si le support est sablé correctement pour la bonne adhésion du primaire et 5 ans sur l’antifouling des OV sauf erreur de ma part .Lors des IPER les reprises totales ou partielle c'est selon état . Sinon je sais pas dire précisement quel est le surpoids inhérent à toutes les surcouches caches misères mais bon on veille tout de même à rester dans les clous de la marge d’évolution du devis de masse au cours de la durée de vie du navire . Ce point est d’ailleurs prise en compte dans les perfs transverses ( stab , vitesse , autonomie ) puisque normalement on prend en compte un DCC fin de vie.

Bah c'est la sueur d'un mec qui mouille son maillot ...... Genre de peinture que l’on applique sur les œuvre vives en deux couches sur du primaire préalable ; ici de l'international , la concurrence propose du même genre dont JOTUN http://www.international-pc.com/PDS/2484-P-fre-A4.pdf

A une époque de fin de programme l'intégration des SIMBAD sur les FS posait problème , notamment pour la manutention des conteneurs logistiques alors être prévus stockés en soute Dagaie ....et surtout leur manutention via monte charge qu'il fallait tout modifier.Tout ceci de mémoire ..aujourd'hui ne sait pas où çà en est toute cette histoire.

"plus simplement, quel est le poids maximal supporté par le pont d'envol du CdG ? " Ici une coupe transversale du CLEM dont épaisseur du pont d’envol à 20 mm et un maillage serré . Sur le CdG on est à 24 mm d’épaisseur de pont d’envol avec un maillage similaire et donc pour faire plier çà au flambement en maille il faut quelques tonnes en charges ponctuelles

En principe les missiles subissent des test chute d'homologation de transport ( épreuve ONU ) , de 6 à 12 m selon que l'on soit en conf tactique ou logistique il a dû tomber sur de l'ALBLADUR qui recouvre le pont tout autour de la rampe ; donc chute amortie....mais forcément des enseignements à pendre en compte quelques indications ici sur la manutention des missiles TARTAR http://www.okieboat.com/GMM/GMM%201%20and%20C%20CHAPTER%202%20Missile%20Handling%20and%20Stowing.pdf. Sinon les aériens toujours aussi dégueulassés de suie ; bah la faute au BTC

Les données acoustiques publiques des soums russe ( quelques points) émanent probablement des sources ( écoute ) OTAN , nos oreilles d'or , du CIRA voire de spécialistes tel qu'Eugène Miasniskov je pense. De là à en déduire précisément leur gabarit acoustique sur une large bande de fréquence tel qu'on le pratique sur polygone .......?? On retrouve aussi sur les pompes hélices quelques désordres acoustiques genre cavitation de rotor et excitation de tuyères....

Les LCS monoques ont 80 Mw aux fesses ( vu ce chiffre qqpart ) et font 3500 tonnes de déplacement , les DD1000 sont à prop elec et il faudrait savoir à Vmax et au DCC combien on a de puissance délivrées aux hélices Après on peut faire les projections estimatives que l'on veut dans les lois de la physique avec toutes des incertitudes liées au écart de design de ces deux plateformes sachant que les puissances seront fonction des coeff d'utilisations , des vitesses au cube et des déplacements deux tiers , variables toutes différentes dans cette comparaison

La problématique des carènes c’est aussi la tenue des manchons de coque à 60 mois par le bon dimensionnement des surepaisseurs de corrosion , de l’isolation galvanique quand on a du cuivreux en technologie de circuit eau de mer , du bon calibrage : des brides d’usures initialement prévu pour du 36 mois sur nos navires en services des anodes sacrificielles du système PCAF si l’on ne met Avis de la chimie http://www.mediachimie.org/sites/default/files/mer_177.pdf et du CNRS http://www.cnrs.fr/publications/imagesdelaphysique/couv-PDF/IdP2005/37Quere.pdf

Pour info des projets virginia tech proches du DD1000 https://www.aoe.vt.edu/people/webpages/albrown5/design/2006team1t30.pdf https://www.aoe.vt.edu/people/webpages/albrown5/design/2007adfteam5draftreport.pdf

Sur les frégates, le système de peinture OV peut comporter , 3 couches d’anticorrosion de composition différentes et 3 couches d’antisalissure , leur composition chimique prend en compte un temps de sèchage assez rapide La première couche d’anticorrosion doit adhérer sur une surface acier sablée à une rugosité appelée SA 2.5 dans le jargon tolerie .Par exemple la gamme INTERGARD 269 de chez International correspond aux caractéristiques d’accrochage de cette première couche cf fiche technique http://www.international-pc.com/PDS/2117-P-fre-A4.pdf

Ok merci , ils recherchent aussi du cobalt ….feraient-ils de la diversification d’approvisionnement à la filière Congo ? http://groupelavenir.org/exploitation-du-cobalt-katangais/ « Les pionniers domineront le marché. Il s’agit de la dernière guerre territoriale dans le monde.  » Faut il comprendre que çà risque d’être le far west hors ZEE ? http://www.lopinion.fr/5-septembre-2013/pekin-va-aller-chercher-cobalt-fond-mers-3670 Chez nous l’IFREMER prospecte également je crois

une série de sondages pour recherchent quoi ?

Oui les systèmes de peinture des OV ( c’est un métier ) sont complexes et hasardeux quand on ne respecte pas les exigences spécifiées

A 15 nds la valeur contractuelle des FS était au neuvage de ne pas dépasser 35.8 kg au mile , carène propre avec antifouling de l’époque et une rugosité qui allait avec . Aux essais d’autonomie les résultats avec toutes les corrections obligées se situaient entre 35 et 35.8 A ma connaissance avec les peintures silicones appliquées , les gains de conso escomptés avoisineraient environ 9 % ( à confirmer ) Pour les FS la seule comparaison objective est de refaire des essais de conso avec les nouvelles peintures dans les mêmes conditions de neuvage. A coté de cela , les peintures silicones offrent d’autres avantages dont le zéro rejet biocide et l’augmentation des cycles de passage au bassin surtout….etc En terme d’exigences pour les navires futures , le système de peinture des OV doit tenir 60 mois je crois et être en conformité avec Convention AFS de l'OMI sur le contrôle des produits anti salissures nuisibles sur les navires , si les silicones répondent à çà ben on peut en mettre …..

Selon cette grille les Typhoons étaient classés comme silencieux mais assez loin des 971 Akula , http://www.armscontrol.ru/subs/snf/snf03221.htm

+ 1000 On voit d’ailleurs qu’au niveau des hélices , la discrétion acoustique a été travaillée , voir les ogives en croix qui déstructure les cavitations de moyeu Si effort de discrétion là donc ailleurs aussi ; pompe en stand by et travaille au niveau des cavités qui résonne en fréquence d’helmohtz http://imgur.com/a/xi3P3

DCNS en son temps avait proposé des FM400 à étrave inversée rehaussée ….mais bon dans ce franchissement de pas , il FAUT convaincre la DGA et l’Amirauté …….démonstrateur ? Je dirais qu’il s’agit d’un problème de stabilité de forme de la partie arrière , le Vé classique offre plus d’inertie de surface aux inclinaisons et donc un plus grand rayon métacentrique et donc un bras de levier de redressement plus important , ce qui n’est pas le cas avec du Vé inversé Oui attendons de savoir comment cette beauté épurée se comporte par mer rugueuse

On avait déjà évoqué cette étude sur ce fil : En regardant de près on s’aperçoit qu’elle pointe quelques écarts en défaveur du DD par rapport à des formes plus classique ( c’est du moins ce que j’arrive à comprendre …..avis ? ) http://www.phisicalpsience.com/public/Tumblehome_Hull_DDG-1000/Tumblehome_Hull_DDG-1000.html Voir en particulier les courbes de stabilité GZ et les polaires de tenue à la mer par sea state 8 Courbe GZ en bleu meilleure réserve de stabilité que la courbe en rouge plus plate en raison du frégatage Polaire d’une coque de DDG plus propre que celle du DD1000 ; “The acute, inward sloping angle of the freeboard on the Zumwalt class vessel, perhaps leading to additional water to be dispersed upon the flight deck while performing hard turns and during rough sea conditions.” [URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=558918DD1000stab.png] Plus loin on peut lire par ailleurs que vu les écarts géométrique des tableaux arrières ……..« The flaring nature of the freeboard on the Arliegh Burke class providing a selfrighting property to the hull, helping to mitigate the onset of parametric oscillation of the hull “ …. J’arrive à être dubitative du coup ….mais possible que je sois dans l’erreur

Oui un design de rupture dans les lignes , un peu comme les FLF en leur temps , je suis presqu’entrain de dire que les US nous ont emboité le pas .. La vidéo nous montre un test de zig zag il me semble ( on mesure si la hauteur et la profondeur de boucle sont dans les exigences IMO de la stabilité de route ) , toussa fait partie classiquement de la panoplie de tests de manoeuvrabilité entre autres http://ittc.info/downloads/Archive of recommended procedures/2006 Recommended Procedures/7.5-04-02-01.pdf

oups ...40 ans

Debut année 2000 , simulation cout de possession PA2 non nuc de 41 à 47000 tonnes avait été évalué dans une fourchette de 35 à 40000 MF ( cout acquisition + cout de maintenance + cout équipage + cout combustible +cout OPEX …..)

ok

Les FS ont été "panthérisées" de 96 à 2000 , je m'en étais un peu occupé ; "panthérisées" signifiant adaptation de la barre de traction SAMAHE , accès facilité pose/dépose treuil SAR et accorage lot MUP et autonomie dont pales dans le hangar et mezzanine , le tout sous contrôle CEPA ...

Shelter MM38 des FS à bout de souffle , c'était déjà de la récup AE.....

"Les bateaux cibles" ont forcément les moyens de contrer ça dépend d'un tas de facteurs ; moyens ASM , bathy , entrainement équipe ASM ( surtout) , discrétion acoustique ..... Lors mon SN j'étais détecteurs ASM sur un escorteur rapide avec le matos de mon époque , on faisait souvent des exercices CASEX avec les types Daphné ; je dois dire qu'on se faisait parfois dégommer virtuellement à la torpille d'exercice par le soum...." souvenirs"