Picdelamirand-oil

ou plus si affinité...

Normal c'est dans le sujet Eurofighter!

Bon si tu estime que ça pourrait être fait avant la fin de l'année, soit 4 mois, tu multiplie par 8 pour avoir du temps Indien, soit 32 mois et ça te mène à Avril 2022. Soit peu de temps avant la fin des livraisons des Rafale déjà commandés. Mais Dassault peut attendre il a des Rafale Qataris et Français à produire en plus des Indiens.

randomradio said: The Swiss contest is simple. Kick the Gripen out for not being mature. Tell the Americans they are only interested in European aircraft. Inform the Europeans their EFT doesn't have an AESA radar. Buy Rafale. Gautam said: Just wish we did that with our MMRCA 2.0 randomradio said: That's simple as well. Tell the Europeans, no AESA. Tell the Americans their jets are too old. Tell the Swedes their jet has only one engine. Tell the Russians we already have the jets they are trying to sell us. Tell the French to start producing Rafales in India even before evaluations start. vstol Jockey said: would like to add one more point to it. tell all of them, we are already flying tailor made Rafale for IAF with enhancements paid for by India, whole we need to pay again for India specific changes to any new aircraft. so the deal goes to Rafale. Combien d'années on est resté avec un contrat MMRCA "presque" signé?

La signature est le 21 Septembre. Pour le nombre c'est comme pour le Qatar, c'est 1. C'est une étape importante car cela veut dire que le client convient que Dassault a réussi à produire un avion conforme à ses promesses, ensuite tu n'as plus qu'à produire des avions identiques à celui qui a été accepté. C'est la livraison de batchs en Inde qui se fera par 4 ou 5.

Boeing voit ses livraisons chuter de 38% à fin juillet La situation du constructeur aéronautique devient de plus en plus tendue. Tandis que les 737 MAX s'accumulent dans ses «parkings », Boeing doit défendre son dossier devant un nouveau patron de la FAA, l'autorité de l'aviation civile américaine, qui a promis de se montrer intransigeant. https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/boeing-voit-ses-livraisons-chuter-de-38-a-fin-juillet-1124208#utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=re_8h-20190814

Le temps Indien @herciv, le temps indien.

Voilà une information qu'elle est sur les forum indiens: 200 #Rafale coming. Deal almost finalized with Govt of #France . Chota Bhai out. DRAL will become DAIL( Dassault aviation India limited) with GOI as 50% partner . Firm will be independent of @HALHQBLR . Dassault will help with GHATAK & AMCA. Wait & watch! Traduction: 200 #Rafale à venir. L'accord est presque finalisé avec le gouvernement de #France . Chota Bhai terminé. DRAL deviendra DAIL (Dassault aviation India limited) avec GOI comme partenaire à 50%. La firme sera indépendante de @HALHQBLR . Dassault aidera avec GHATAK & AMCA. Attendez et regardez ! Mais la source n'est pas assez sérieuse pour qu'on le considère vraiment. https://twitter.com/Aryanwarlord Q1 How credible is this info? A- Comes from a former @IAF_MCC officer who was part of MMRCA selection process . Currently with BJP. Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q2- How 200? A- 114 MMRCA+ 57 IN + 29 to replace M2000 in early 2030's. The 29+36 #Rafale will replace the entire M2000 fleet. Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q3 Money? A- Deal value estimated at nearly $30Bn spread over 12-13 yrs starting 2022. The GOI will be a 50% partner ,also Dassault has committed to increase local sourcing to upto 75% of jet value for the later 150 aircraft. Means this will pump money into #India . Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q4- FCAS? A- Very nascent stage as on date, could go either way. There is a better chance the AMCA will become a joint project with Dassault. Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q-Civilian business falcons? A- Likely to continue as usual. The GOI will be a sleeping partner in DAIL with most management decisions being taken by @Dassault_OnAir . Ninjamonkey‏ @Aryanwarlord 2h2 hours ago Q- Why will chota let go? A- He's pretty much bankrupt. Needs the cash.

La chaîne de puissance se compose de : Si on rapproche ça de On voit que les pertes dont ils parlent sont uniquement dans des conversions électriques et que donc la puissance de l'antenne radar elle même est de 9,31 kw inférieure aux 10 kw du RBE2.

Oui mais le texte de Wiki vient de la référence 89 qui dit: The number is in the hundreds : c'est un peu pauvre non? Et Euroradar semble quand même avoir fait marche arrière sur le GaN. Et comme ce texte est de 2014 le radar devait être "in front line" en 2017!!!

De ce que je comprends, Radar 1 et Radar 2 ont été remplacé par Radar 1+ qui a vocation à être utilisé par les anciens destinataires de Radar 1 et de Radar 2. Un des problèmes c'est que Radar 1 n'avait pas plus de porté que le Captor M, ils seraient donc passé de Radar 1 avec ~1000 T/R à Radar 1+ avec ~1200 T/R, je ne sais pas si Radar 2, qui maintenant remplace Radar 3 a gardé l'ambition de ~1400/1500 modules T/R de toute façon ça ne doit même pas être définis. Je crois qu'avec le repositionneur qui complique les circuits hydrauliques ils ont un problème d'extraction de chaleur qui empêche de mettre les 1500 modules, ce problème devrait être un peu moins critique avec des modules GaN car ceux ci ont un meilleur rendement, mais ça limitera la puissance à laquelle on pourra les utiliser. Pour l'instant il n'y a plus de module GaN prévus!

Je le pense aussi. Mais en fait on sait qu'il y aura du GaN un jour, mais on ne sait pas quand, on a vu des transparents de Thales montrant l'évolution prévue du RBE2 et j'ai cru que c'était pour F 4.2 mais ça n'a jamais été écris. Il semble que le prix des modules T/R est très chers. On m'avait même dit que le GaN serait d'abord sur les antennes SPECTRA dès F3R. Ceci dit ce qui est rapporté ici c'est juste ce qui a frappé le forumer, ce n'est pas forcément exhaustif. Je crois que l'interprétation de @Patrick est la bonne: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1238004 En fait si, cela a été écrit: http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1148480

Ce n'est pas de moi c'est la traduction d'un commentaire pris sur un autre Forum, je pensais avoir été clair!

Genre la procédure est la même que pour le MICA. Et le domaine d'emploi ne pose pas de problèmes. Je trouve qu'on a plus de précisions entre ce qui va être fait en F4.1 et ce qui sera que pour F4.2 que ce qu'on savait jusqu'à présent. Et il se confirme 2022 pour F4.1 et 2024 pour F 4.2 alors qu'on avait auparavant 2023 et 2025.

Je crois que ça veut dire "Les pilotes, par contre, trouvent que le lancement de Meteor n'a rien de particulier."

Le plan initial était qu'il y avait un Radar 1 pour l'export qui avait ~1000 T/R un radar 2 pour les partenaires du programme avec un nombre non spécifié de T/R mais sous entendu important (1400/1500) et un Radar 3 pour UK qui est un Radar 2 avec des fonctions supplémentaires comme l'E.A (Electronic Attac) et les protections contre les cyber menaces...

Oui, on a 1,4 pilotes par Rafale.

Tu sais nous l'objectif c'est 180 h ça fait 1h un jour sur deux et si tu fais un entraînement de 5h après il faut attendre

Tu as un lien? parce que @MeisterDorf dit que le SU57 n'est pas autorisé à l'export.

Leur objectif, pour les pilotes de chasse, c'est 200 mais ils n'y arrivent pas : leurs avions volent peu du fait de la maintenance, si bien qu'il n'y a pas assez d'avions pour tenir l'objectif. Je ne pense pas qu'ils puissent faire plus de 100 h en moyenne.

Dassault Aviation likely to start making Rafale parts in India this year for global clients https://theprint.in/defence/dassault-aviation-likely-to-start-making-rafale-parts-in-india-this-year-for-global-clients/248402/ DASSAULT RELIANCE AEROSPACE LTD TO START FALCON-2000 FUSELAGE ASSEMBLY IN AUGUST http://www.indiandefensenews.in/2019/07/dral-to-start-falcon-2000-fuselage.html [...]

Je pense que ce que tu relèves était un commentaire du Forumer et n'est pas forcément dans l'article de Air International.

Re: VayuSena Rafale: News and Discussions - 17 Oct 2016 Postby Rakesh » 09 Aug 2019 10:34 Traduit avec www.DeepL.com/Translator Re : VayuSena Rafale : Nouvelles et discussions - 17 oct 2016 Postby Rakesh " 09 août 2019 10:34 J'ai donc réussi à mettre la main sur la dernière édition d'Air International. L'édition de juin 2019. Je n'achète jamais le magazine pour deux raisons principales - coût élevé et peu d'informations que l'on ne peut obtenir sur le web. Cette édition m'a tellement époustouflé que je l'ai achetée. Ils ont un spécial de 24 pages sur le Rafale + Partie 2 (d'une série en trois parties) sur le BAe Hawk + le Gripen E. Comme c'est le fil du Rafale, je vais parler du Rafale. Je vais parler du Gripen E dans le fil MMRCA. Je ne vais pas tout copier mot pour mot, à cause des lois sur le copyright. Je vais donc paraphraser. Et j'en lis encore beaucoup moi-même. Quelques faits saillants que j'ai lus à ce jour (moins de 2 heures depuis que j'ai le magazine entre les mains !) méritent d'être mentionnés. 1) Meteor peut passer d'une cible à une autre (en vol), si la deuxième cible devient plus menaçante que la première. Le radar RBE2 AESA a une excellente portée et peut surveiller la trajectoire du météore à longue distance et peut effectuer une réallocation de cible pendant que le missile est en vol. Et ceci a été testé en vol et n'est pas qu'une simple simulation informatique. 2) La prochaine variante F4 (qualifiée en 2022) du Rafale aura une interopérabilité complète avec le F-35. L'article fait référence à des réseaux de liaison de données plus importants et aux radios logicielles CONTACT, mais n'approfondit pas la question. Évidemment. Tout comme dans la variante F3, la variante F4 aura des sous-variantes comme F4.1 (qui comprendra un affichage de nouvelle génération, monté sur casque). Les Rafales de l'IAF (variante F3R) sont livrés avec un casque israélien monté sur écran, je crois. F4.1 sera doté d'écrans latéraux numériques tactiles plus grands pour afficher des images couleur TALIOS (Targeting Long-range Identification Optronic System). 3) D'énormes améliorations à Spectra dans la variante F4.1. L'article parle de l'identification rapide des menaces en 3D, des nouvelles formes d'ondes de brouillage et de la nouvelle suite Spectra qui permettra de mieux détecter les émetteurs hostiles opérant dans des bandes d'ondes très élevées. 4) La variante F4.1 sera équipée d'un système IRST actualisé dans le système FSO (Front Sector Optronics) du Rafale. Ce nouvel IRST sera également capable de détecter les cibles furtives. Mon commentaire - à quel point cette détection sera efficace et à quel niveau de furtivité reste à voir. 5) Des mises à jour du radar RBE2 sont également prévues dans le cadre de la variante F4.1. Il comprendra un mode indicateur de déplacement de cible au sol (GMTI). Un mode radar à synthèse d'ouverture (SAR) plus précis sera également disponible pour la cartographie radar à distance de sécurité, par tous les temps. Des améliorations seront également apportées au système IFF (If Friend or Foe). 6) La version M de la variante F4.1 comprendra également une nouvelle aide à l'atterrissage et sera similaire au système MAGIC CARPET du chasseur F-18E/F de l'US Navy. Le principal objectif de cette mise à niveau est d'accroître l'interopérabilité avec les porte-avions de la marine américaine. C'est compréhensible, si l'on considère que la Marine nationale française n'a qu'un seul porte-avions. 7) La variante F4.1 aura une arme air-sol plus lourde et plus puissante, le HAMMER 1000. Il remplacera le GBU-24 Paveway III, sera d'une excellente précision par tous les temps et sera équipé d'un moteur fusée. Bien que la puissance et la capacité de pénétration soient les mêmes, la portée sera plus longue. La variante C du Rafale pourra transporter le HAMMER 1000 dans l'axe du pylône et dans les ailes. La variante M ne transportera le système que dans l'axe du pylône, en raison des restrictions de poids à l'atterrissage sur le porte-bagages. 8] La variante F4.1 comprendra un missile de croisière SCALP actualisé et un missile ASMP-A (tête nucléaire) amélioré. Les détails de cette dernière mise à niveau sont classifiés en raison de sa mission nucléaire. 9) La variante F4.2 devrait arriver en 2024. L'objectif principal de cette mise à niveau est d'accroître encore davantage la guerre et l'interconnectivité en réseau. Une version militaire sécurisée d'un routeur civil sera installée sur chaque avion et sera à l'épreuve des cyberattaques. L'article en parle davantage et il vaut mieux que vous mettiez la main sur le magazine et que vous le lisiez vous-même. En raison du coût impliqué, tous les Rafales ne subiront pas la mise à niveau F4.2. Chaque avion - basé sur l'âge de la cellule - devra être analysé pour voir s'il vaut la peine d'être amélioré ou non. Cependant, tous les avions de la cinquième tranche de production disposeront de la suite complète F4.2 et peut-être même de systèmes encore plus avancés. 10) Celui-ci vous impressionnera. Les futures variantes du Rafale seront dotées d'un système défensif composé d'une charge utile motorisée (c'est-à-dire un mini-drone) qui sera lancé depuis l'un des distributeurs de paillettes et se trouvera entre la menace et le Rafale qu'il protège. En même temps, le drone suivra et transmettra le radar SAM qui suit le Rafale, saturera le système et le forcera à mal fonctionner. Je n'ai aucune idée de la façon dont il prévoit le faire, mais c'est ce que dit l'article. La première mise en service est prévue pour 2025. 11) MICA-NG (New Generation) arrive en 2026 et viendra compléter (et éventuellement remplacer) le MICA actuellement en service. Le point clé à noter, c'est que le missile a un chercheur de type AESA. Moteur à deux étages, le deuxième étage étant allumé en phase terminale. Les chances d'évasion seront très minimes. 12) Ce que j'ai tiré de l'article. Les Français sont TRES, TRES, TRES, TRES heureux avec le Rafale. Ils ont une solution gagnante en termes de capacité. Mais le coût est épouvantable. L'une des leçons à en tirer est que le Rafale a été conçu dans une perspective de croissance future, c'est-à-dire que les Français sont convaincus que le Rafale sera totalement interopérable avec le futur Future Air Combat System (leur avion de combat de sixième génération) dans les années 2040. Pour un avion conçu dans les années 1980, mis en service dans les années 1990 et toujours efficace dans les années 2040, ce n'est pas rien. Bravo aux Français pour un excellent design. 13) La prochaine partie du blitz Rafale est la variante F3R. Je ne veux pas m'asseoir ici pour vous donner une séance point par point, mais si ce qui précède vous a impressionné... soyez assuré que le F3R est tout aussi impressionnant. Je vous suggère fortement d'acheter le magazine, si vous le pouvez. Il est de 11,99 $ US, tel qu'indiqué sur la couverture inférieure droite du magazine. Certaines choses - que j'ai trouvées impressionnantes dans la section F3R - que je vais mentionner sont... le Meteor est un missile plus lourd que le MICA. Il en résulte une légère augmentation de la consommation de carburant. Des mises à jour logicielles ont été effectuées pour surmonter ce problème et de nouveaux indices de traînée ont été fournis par Dassault. Les pilotes, par contre, trouvent que le lancement de Meteor n'est pas un événement. L'armée de l'air française a trouvé le Meteor si bon, qu'elle est maintenant forcée de réévaluer sa tactique. Beaucoup de temps est passé dans les simulateurs pour créer un nouveau programme tactique. Il ne faut pas être un génie pour comprendre pourquoi l'armée de l'air indienne a choisi cet oiseau plutôt que tous les autres dans le concours MMRCA. Les oiseaux américains ont les mêmes systèmes (sinon meilleurs), mais il y a le problème (de l'éléphant dans la salle) de gérer leurs manigances politiques. Les Russes ont encore un long chemin à parcourir pour se rapprocher de leurs homologues occidentaux en matière d'électronique et de capteurs. Le Gripen NG n'était pas assez mature lors du premier concours MMRCA. Et l'Eurofighter est un gâchis de consortium de quatre nations. L'IAF a pris une sage décision en choisissant le Rafale. La troisième et dernière partie du blitz Rafale concerne la variante M. C'est ce que je ferai demain. https://forums.bharat-rakshak.com/viewtopic.php?f=3&t=7266&p=2371048&sid=d3e0eb3322690aa953f84883ec8b4a31#p2370767

La crainte c'est bien, c'est ce qui permet de remédier aux problèmes avant que la panne arrive, c'aurait été bien qu'il y ait un peu plus de crainte en UK.

Saint Marcel 1 tu veux dire?