Toratoratora

Nan, lui c'est PA 10, Porte d'Auteuil decima...vamos!

Donc ils n'arrivent pas non plus à corriger les problèmes du f35 virtuellement

Ou contre Nadal

Et il n'y a pas de constantes bio du pilote qui puissent être monitorées pour l'alerter avant la perte de connaissance ou pour activer une oxygénation de secours?

il doit être cloisonné, compartimenté, sinon avec l'inertie du liquide...

Et c'est là que le F35 est un peu dans la merde si j'ai bien compris.

Ce qui m'interpelle dans vos propos c'est que en cas de bataille aérienne qui dure un peu, les pilotes doivent avoir un œil fixé sur la jauge et le le stress à la hausse. Parce que vu les conso dès que l'appareil part dans de la voltige (et donc du combat aérien aussi) des appareils ayant survécu à une phase assez longe de confrontation avec un recours important à la PC, pourraient se retrouver à sec et risquer de tomber, intacts certes, mais de tomber quand même....

C'est juste impressionnant, c'est quoi la surconsommation en PC x10?

Donc avec le plein vu la surcharge il fait quoi 30 min de démo max?

ça m'intrigue ce que tu dis là... il a 8t de capacité totale, s'il avait embarqué 4t et cramé 3.5t en 10 min de démo ça fait pas beaucoup d'autonomie. Elle est énorme à ce point la conso en démo, ils sont en PC tout le temps ou quoi?

Plutôt Might

Je ne pense pas, tout est question de volonté politique, s'il y a volonté politique il n'y a plus de contrainte budgétaire, en tout cas pas pour un PA. La question politique étant : oui ou non la France veut elle garder sa capacité d'intervention ou bien allons nous nous aligner sur la doctrine allemande du business before responsability. Bah oui on peut aussi faire comme cette si parfaite Allemagne, pas de dissuasion nucléaire, pas d'OPEX, pas de capacité de projection... on vend du pinard, du fromage etc... et quand ça pète on se déclare non interventionnistes.

Il n'y a que deux solutions, soit tu prends beaucoup d'argent pour sortir ta propagande, soit tu prends beaucoup de drogue. Je mets l'option fétichiste qui se masturbe sur le F35 de coté. Mais pour moi l'hypothèse que tu aies un gros pet au casque se confirme, tu vis dans un autre monde garçon, tu es convaincu que le F35 c'est ta vie.

Merci pour ces précisions qui me conviennent parfaitement en fait, donc contrairement à ce que je pensais il ne s'agissait pas d'un raid, mais du déplacement des appareils vers une nouvelle base, on a profité du transit pour au passage faire une frappe, c'est bien ça? Il n'en reste pas moins que la frappe elle même à eu un impact plus politique que militaire (à moins qu'on ait frappé une cible vitale). Donc Saint Dizier, petit détour, frappe, N'djamena, j'ai bon? En même temps je préfère. Merci pour les précisions.

Le raid du Mali est plus à mon sens un acte politique qu'une opération militaire décisive ni même tactique, très utile. On ajoute à ça la fatigue des pilotes, des avions, des équipes supports plus la mobilisation des ravitailleurs.... Sur la durée, comme ce fut le cas au Mali rien ne remplace un PA (hors base terrestre à proximité évidement). L'intérêt d'un raid type "Mali" serait de viser une personne précise de grande valeur (responsable terroriste), ou bien de détruire par exemple un matériel/arme de grande valeur ou présentant une menace importante et d'autres situation équivalentes, là ou le temps d'arrivée à proximité du PA serait trop long. Surtout qu'il serait impossible pour la France de pérenniser un tel schéma d'intervention sur la durée globale notre intervention au Mali sauf à se contenter de quelques frappes sporadiques par ci par là et de temps en temps, avec un délai de réaction incompatible avec nombre de missions potentielles.

ca fait un beau tir parabolique quand même... bientôt le snipe au mortier de 50

Par contre les commerciaux de LM y arrivent très bien.

J'ai pris le temps de tout lire et c'est consternant. Ils ont fait tout ce qu'il ne faut pas faire... jamais. Je ne comprends pas comment on peut en arriver là. La moindre des choses aurait été que EMALS et AAG soient complètement (ou presque) opérationnels au sol, avant le lancer un PA qui n'a aucun autre choix que de s'équiper de ces matériels même s'ils sont foireux.

C'était les années 80... Là on est en 2017 et c'est LE F35... THE GAME CHANGER, THE SECOND BEST (avec le foufoune).

Mais le destroyer devait avoir détecté le PC depuis un moment déjà et l'intégrer dans son système de suivi de navigation. Il y a des alertes automatiques anti-collision j'imagine.

C'est quand même incroyable, un destroyer bardé de radars, de détecteurs, capable de filer plus de 30 nœuds et d'accélérer comme un malade se fait éperonner comme au temps des trirèmes antiques par un gros machin bien lent.... Il y a eu une grosse erreur humaine c'est pas possible autrement. Jamais le destroyer n'aurait du laisser le porte conteneur s'approcher aussi près.

Ok j'ai compris, tout comme en algèbre l'objectif est de réduire le nombre d'inconnues dans le calcul qui devient de plus en plus fiable, du coup. Et là, pour le F35, réduire les variables ça ne doit pas être simple.

Merci PIC, j'avais lu déjà ce message, c'est une méthode certes empirique mais qui peut effectivement donner de bonnes tendances. Mais au niveau industriel, as tu connaissance de méthodologies/algo utilisés qui donnent de bonnes prédictions, je ne sais pas dans l'automobile, le spatial, la construction navale... dans tout ces domaines il y doit bien y avoir des calculateurs de durée de projet et de résolution d'anomalies, surtout avec la puissance de calcul informatique dont on dispose actuellement. Après peut être que ça n'existe pas tout simplement ou alors trop peu fiable pour des projets trop complexes, avec trop d'inconnues.

Il y a peut être une sorte de blocage psychologique chez les canadiens (certains en tout cas) qui les empêche ne serait ce que d'envisager d'acheter un avion non US, comme si cela pouvait être un casus belli envers les US.

Mois après mois, année après année j'ai l'impression de relire à chaque fois le même article. Par contre sur le sujet des problèmes critiques et autres déficiences j'ai une question. Y a t-il un genre de règle, ou d'algorithme, une formule, dans l'industrie aéronautique qui en fonction de ce nombre d'anomalies et de leur sévérité donne une délai min/max de résolution des ces problèmes (sans compter bien sûr l'apparition de nouveaux problèmes qu'on peut difficilement prévoir). Ou bien c'est non maitrisable? C'est à dire que ça pourrait prendre 2, 5, 10 ans ou plus sans qu'on puisse savoir exactement? Sans savoir également si des modifications pour corriger tel ou tel problème ne vont pas engendrer par effet de bord une autre "merde". Après je n'ai pas la moindre idée si ce nombre d'anomalies et leur sévérité est globalement acceptable ou pas pour un tel projet (en comparaison avec d'autres avions). L'accumulation de divers articles alarmistes/négatifs pourraient donner l'impression que la situation du projet est catastrophique alors que ça pourrait juste être un peu plus compliqué que prévu mais sans être dramatique. Après j'ai quand même du mal à considérer qu'on est dans un déroulement de projet à peu près maitrisé.