Oxcart
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Ce serait bien la première fois qu'Anthony Pecchi, photographe remarquable et remarqué, ferait un montage. Cela ne lui ressemble absolument pas. De plus, je trouve les ombres parfaitement cohérentes par rapport aux missiles.
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Déjà, pour les 4 E-3, tu peux en compter seulement 2, au mieux, en disponibilité opérationnelle (en général, il y en a un en GV, et l'autre en maintenance en local). Pour les E-2, ça doit être du même acabit. Et puis, pour être capable de faire tenir ce genre d'avion en l'air H24, il faut les équipages qui suivent derrière. Ca ne pourrait tenir que très très peu de temps (la RH, c'est pas la folie ces dernières années... Plus personne ne veut s'engager, et les jeunes ne renouvellent pas leurs contrats).
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Il serait plus juste de dire que l'Armée de l'Air utilise des Raf B pour former des pilotes MN. La MN n'utilise pas de RAF B en soit.
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Oui, mais elle devrait le refaire d'ici peu de temps.
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Il faut déstocker nos vieux bitubes
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Rassure-toi, les abris durcis ne résistent pas à une attaque A/S. Tu peux être certain qu'une hangarette que se prend une bombe guidée laser avec une fusée bien réglée sera détruite.
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Les abris durcis, c'est has been maintenant. Il suffit de regarder par exemple à MDM ou à SDI où sont parqués les avions. Et même pour les très gros avions, on sait construire des hangars temporaires (par ex : l'E-3F délocalisé à Châteauroux il y a 2 ans).
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L'appellation officielle est "Grenoble Alpes Isère".
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Non, par contre ça ressemble à la piste de Grenoble
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Mais pas que. La BA702, par exemple, pourrait très bien devoir disperser ses moyens aériens. Parce qu'il a une vue globale de la chose très détaillée, et qu'il dispose d'éléments que tout le monde n'a pas. Il a donc ses raisons. Pour la ressource RH, c'est la cata à tous les niveaux. Pas sûr que les réservistes suffisent pour combler tous les trous. L'armée peine énormément à recruter, et à conserver son personnel, qui à tendance à partir de plus en plus tôt dans le civil, créant une vraie perte de compétence. Il faut recruter, il faut fidéliser les militaires d'active, il faut convaincre les militaires qui partent de souscrire des contrats de réservistes, et il faut convaincre les jeunes de faire réservistes (PMI PDN / FMIR).
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Aucun CMC n'est sur une base avec un numéro entre 900 et 999. Les 3 CMC sont : - le CMC d'Istres (BA125); - le CMC de Cazaux (BA120) ; - le CMC de Solenzara (BA126). Par contre, certains CMCC sont bien sur des site avec un numéro situé entre 900 et 999, comme le CMCC du DA928.
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Et vous oubliez Brest-Loperhet, le site de l'Armée de l'air le plus à l'ouest ! On peut y poser des hélicos !
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Nîmes n'est plus aéronavale depuis environ 10 ans. Mais si il fallait s'en servir, ça pourrait largement faire l'affaire.
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Surtout que la PAF, c'est une unité dédiée, des pilotes dédiés, des mécanos dédiés, et des avions dédiés, toute l'année, qui ne font que ça (donc, rien d'opérationnel). La MN n'a pas les moyens RH ni matériels pour pouvoir détacher des pilotes et mécanos de l'aéronavale, ainsi que des avions pour ne faire que ça.
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De plus, il faut en profiter de cet avion, car il sera retiré du service en octobre 2023...
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Et voici le M2000B 504 "BOB" dans son jus :)
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En effet, DGA disposait de 2 M2000B de série (le 504 et le 501) pour ses essais optroniques, mais le BOB, c'était le M2000B 504.
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Le BOB, ce n'était pas le 501, mais le 504, qui ne vole plus depuis 2009 (et il n'avait pas d'OSF ni de RBE2). Ici, au CEV : Il est maintenant en pot de fleurs à Cazaux :
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Ce n'est pas un projet, c'est un avion banc d'essai de DGA/EV pour tous les tests relatifs au RBE2 et à l'OSF (c'est le M2000B 501 qui a été modifié à la base). Et ça fait longtemps qu'il existe et qu'il vole ;) (genre plus de 20 ans ^^ ) Il n'est pas au Bourget pour une quelconque évolution, mais juste parce que DGA a choisi cette année d'exposer cet avion qui est exotique.
