Kovy

Je dirais qu'on fait ce qu'on veut du moment que le point d'emport est approuvé pour du mica. On a aussi déjà vu des Mica EM en bout d'aile de Rafale et des mica IR sous fuselage de Mirage 2000-5... Moi je vois surtout le nouvel IRST et deux nouvelles antennes pour @Patrick : Disparition de l'antenne UHF sur l'arrière de la trappe de train avant. Une nouvelle antenne sabre sur l'avant de la trappe de train avant (elle remplace peut être l'antenne UHF qui a disparue) Une antenne en forme de bosse juste devant la trappe de train avant, là ou d'habitude il y a une des radio sondes. (Après, c'est peut être juste une nouvelle version de la dite radio sonde) @Jarod sait "peut-être" ce qu'il en est

Tu veux dire que l'armée de l'air continue à voler sur des avions qu'elle a vendus ?

Tu veux dire que l'armée de l'air continue à voler sur des avions qu'elle a vendus ?

Falcon militaires : ok Falcon civils : A priori à mettre dans Aviation de ligne, d'affaire

Perso, j'avais noté : INCAS = Intégration de Nouvelles Capacités à Spectra dont LEA et antennes GaN + probablement le brouilleur Autonome Numérique

Bon alors au 31/12/2023 mes tablettes donnent : Rafale B : 63 livrés - 1 perdu - 4 revendus = 58 Rafale C : 55 livrés - 0 perdus - 20 revendus = 35 Total Armée de l'air : 118 livrés - 1 perdu - 24 revendus = 93 Rafale M : 46 livrés - 4 perdus = 42

234 dont 24 revendus d'occasion donc un total net de 210 pour la France

10:07 : Après 5 minutes d'exposition des causes des problèmes du typhoon par les auditionnés, le gars sous entends que les français (et les allemands) ont été un problème dans le programme. Et l'autre qui répond que les britanniques ont eu un soupir de soulagement quand les Français sont sortis en 83...(85 en fait) Faut-il en conclure que les français ont été un problème pour le développement du Typhoon car ils n'étaient plus dans le programme ? On est en pleine dissonance cognitive. Heureusement que la dame est là pour remettre les pendule à l'heure et rappeler que la France n'a finalement pas participé à l'Eurofighter (et qu'on peut donc difficilement lui reprocher les problèmes de ce dernier). Quant au "Dassault est réputé pour être un coopérant difficile parce qu'ils ne reconnaissent personne comme leur égal", là encore, on a un beau biais cognitif de type Dunning–Kruger qui persiste 40 ans après les faits. Le Pr Taylor ne semble toujours pas avoir réalisé, qu'à l'époque, Dassault n'avait effectivement pas d"égal pour développer un chasseur instable delta/carnard : Au début des années 80, l'avioneur français faisait déjà voler 4 chasseurs à voilure delta de classe mach 2, dont 3 à commandes de vol électriques, 3 de type delta-canard et 2 instables/9G : les Mirage 50, III NG, 2000 et 4000. En face, il y avait quoi ? le Tornado, une cellule complètement dépassée, qui avait 10 ans de retard par rapport aux Mirage 2000/4000 et qui n'apportait rien au projet + une poignée de projets/concepts anecdotiques n'ayant jamais dépassés le stade de la planche à dessin. CQFD. Seule Lucia Retter semble être lucide sur le fait que les membres du programme Eurofighter avaient notablement surestimé leurs compétences/expérience pour un tel projet. Elle semble être la seule à suggérer que le concept de best athlete est la voie à suivre pour le Tempest.

Oui, la première vague de military porn pré internet pour toute une génération d’ados nés à la fin des années 70

Voilà tout est dit. Coopération sur les briques technologiques. Mais les grands programmes utilisant ses briques sont menés en tout indépendance.

Requête > "Rafale Fighter jet profile. white background" Avec Craiyon AI, réglage sur dessin basique, 2 min d'attente, proposition se rapprochant le plus de ce que je demande (après 8 itérations encore pires) : Bon c'est un truc de profile mais c'est pas un rafale et le fond n'est même pas blanc. IA 2/20 Même requête avec Google image, 1ere proposition, instantané : Voilà, c'est pas compliqué.

"Je ne peux pas dessiner, mais je peux décrire certaines caractéristiques potentielles d'un remplaçant hypothétique du Rafale. Un successeur potentiel au Rafale pourrait présenter des avancées technologiques telles que : Furtivité améliorée : Intégration de techniques furtives pour réduire la signature radar de l'avion. Capacités hypersoniques : Possibilité d'atteindre des vitesses hypersoniques pour des opérations rapides et furtives. Systèmes d'intelligence artificielle : Intégration de l'IA pour des fonctions avancées telles que la gestion des systèmes d'armement, l'analyse des données en temps réel, etc. Propulsion avancée : Utilisation de technologies de propulsion plus avancées, peut-être des moteurs plus puissants ou des systèmes de propulsion novateurs. Capacités polyvalentes : Maintien de la polyvalence pour divers types de missions, y compris l'attaque au sol, la supériorité aérienne, la reconnaissance, etc. Connectivité et réseau : Intégration dans un réseau de systèmes de communication avancés pour une connectivité améliorée avec d'autres plateformes militaires. Durabilité et efficacité énergétique : Conception pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire l'impact environnemental. Armement de pointe : Capacité à transporter une gamme d'armes avancées, y compris des missiles air-air, des munitions guidées de précision, etc. Ces éléments pourraient constituer une base pour concevoir un successeur potentiel au Rafale, mais la conception réelle d'un nouvel avion dépendrait des besoins stratégiques, des avancées technologiques disponibles et des choix de conception spécifiques de l'entreprise ou du pays qui le développe." ....Bref, rien qui n'est ne soit déjà mainstream dans la culture généraled'un forum comme celui-ci.

Faire tenir une dentelle de corrosion par 12 couches de peintures neuve, ce n'est pas restaurer, et encore moins conserver. La conservation ça doit se faire sous abris, ou dans le désert de l'Arizona ;) On sait tout ça. Même les fouga exposés devant le musée de l'air ont fini par pourrir de l'intérieur, dû être ferraillé et remplacés par ... des maquettes en résine. A 2cm prêt ils passait pas la porte, shit !

Combien a couté cette mauvaise blague ?

Pour la GBU-49, j'attendais cette remarque Bon, on l'a vu montée sur le tribombe du Rafale C au bourget 2011. On sait aussi qu'il y a eu des vols d'ouverture et un tir d'essai avec le kit wipack de raytheon en Juillet 2012... Et depuis, plus rien, disparu ! Pourtant il y a eu maintes occasions de faire des tirs en opération en + de 10 ans. Alors, est ce qu'elles sont effectivement réservées au 2000D, mais quand même intégré officiellement au Rafale, ou est ce que la mise en service opérationnelle a été mise en stand by ? Ca fait quand même 12 ans depuis le premier tir d'essai. Personnellement j'hésite à la mettre dans "abandonné" A mettre dans la liste des questions à poser... Pour le reste, je corrige demain + le Thunder P32 de @Patrick Pour ceux qui ont le A&C special Rafale F5, il n'y a pas des trucs qui y seraient évoqués et qu'on pourrait rajouter à la liste ?

Merci à tous pour vos remarques. Nouvelle version qui en tient compte (plus ou moins): Modification du code couleur pour que cela soit plus compréhensible. Renommage des différentes versions de Radar du Typhoon + rajout du type de modules utilisés. Rajout des futurs pods EW du typhoon EK et des futurs brouilleurs GAN du Rafale. X-GUARD passé en "In service" (sans conviction ) Pour les nouvelles com du F4.1, je crois que le nouveau data link inter-patrouille devait y être mais je ne suis pas sûr que ce soit déjà en service. Le Litening V et le Sniper ont été passé "en service" pour le typhoon et le Rafale (respectivement). Je n'ai jamais vu une seule image de Rafale avec un Litening IV donc je laisse en jaune pour l'instant. Rajout des Brimstone II, FSW et FASW pour le Typhoon. Rajout des différentes versions d'AASM pour le Rafale. Munitions AL-TARIQ déplassées dans la catégorie bombes (même si la brochure parle vaguement d'un booster en option). J'ai gardé les réservoirs 1800L du Typhoon et les CFT pour les 2 avions (on ne sais jamais, ils pourraient être réclamés par un client export fortuné). Rajout de la catégorie loyal wingman.

Je ne sais pas si vous vous souvenez de ce petit tableau paru il y a quelques temps je ne sais plus où: J'en ai fait une version plus précise et surtout plus réaliste... Dites moi s'il y a des erreurs ou des oublis Edit : Voir nouvelle version 7 posts plus bas...

Quand un ancien pilote de tornado F3 dit clairement à quel point cet avion était une bouse dans sa mission de défense aérienne... A peine capable de monter au FL400 en condition opérationnelle, incapable d'atteindre mach 2, Missiles BVR anémiques... Qu'on ne vienne plus me servir l'excuse du chasseur de DA créé uniquement pour intercepter des bombardiers Russes... mais que les subsoniques, volant pas trop haut, de face, et sans escorte. C'est juste que c'est le seul truc qu'on aurait osé lui laisser faire sans que ça devienne une mission suicide. Pour les choses sérieuses, heureusement qu'il y avait les F-15, les F-16 et les Mirage 2000

Je disais ça pour nos mirage à nous. La fusion de données optroniques et la liaison 16 aurais pu donner de vraies capacités AA BVR moyenne portée passive à nos 2000D rnv

Pour compenser, on pourrait imaginer une détection, acquisition, ID et suivi des pistes via liaison 16, capteur IIR du mica et Talios. Si seulement le 2000D avait un module de fusion de donnée...

Amha, tu raisonnes à l’envers. Les britanniques sont ceux qui ont apportés le plus de contrats exports au consortium, contrats qui ont bénéficié au workshare de tous les autres sans qu’ils n’aient à lever le petit doigt. Quand tu fais le bilan, au final ce sont eux qui se sont fait avoir et ce sont les Allemands qui ont carotté les autres. Ils ont même réussis à foirer la suisse et l’Inde…

Genre des F1 qu’on a vendu à des boites privées … c’est le moment de penser à l’avenir de nos vieux 2000 dont certains pourraient peut être encore servir pour cette mission moyennant un petit check up?

Pour moi, un trainer à reaction ne se justifie plus avec le rafale B qui est, de fait, un trainer (grace aux 2 cockpits identiques en place avant et arrière) et un jet opérationel en alternance. Il faut juste en avoir suffisamment pour assurer les 2 missions. par ailleurs, l’uniformisation de la flotte vers le tout Rafale et la réduction de format à moins de 300 machines rend la nécessité d’un jet d’entrainement séparé encore moins pertinent.

J'ai du louper un truc. Le probleme (s'il y en a un) ce n'est pas la ligne d'assemblage, c'est la cadence de production des différents composants par Dassault et ses sous traitants. Si la chaine d'assemblage devient un goulet d’étranglement, il faut agrandir celle qui existe déjà ou en construire une nouvelle à côté... Ce n'est rien d'autre qu'un grand hangar avec des machines de manutention, des outils d'assemblage et des instruments de mesure. Le plus simple, le plus pratique, le plus sûr et le plus économique pour nous, c'est de garder le savoir faire en France.

Si un où l'autre veut se payer une ligne d'assemblage pour ses avions, ça les regarde. En revanche, aucune convolution pseudo-économique ne pourrait justifier que nos avions soient assemblés ailleurs que sur une ligne d'assemblage nationale. Le business des armes a une limite: notre souveraineté.