Aérohélico

L’année dernière, Dassault-Aviation a réalisé un chiffre d’affaires de 3,4 milliards d’euros et a engrangé de nouvelles commandes d’un montant de 4,5 milliards. Deux points de repère qui suffisent à illustrer la bonne santé de la société. D’autant que sa rentabilité nette, en 2005, a été de 8,9 % grâce à un bénéfice net consolidé de 305 millions d’euros. Les avions d’affaires de l’inépuisable gamme Falcon tiennent la vedette : 123 exemplaires en ont été vendus en douze mois. La gamme s’est enrichie du 7X (premier vol en mai dernier), du 900DX (premier vol quelques jours plus tard) tandis que vient d’être annoncé le 2000DX, à distance franchissable accrue, livrable à partir de la fin 2007. Les activités militaires sont stabilisées mais le Rafale (120 commandes à ce jour, sur 294 prévues) attend toujours son premier client à l’exportation. A plus long terme s’annonce le temps des systèmes d’armes non pilotés que préfigurent des démonstrateurs technologiques et un programme qui réunit six pays partenaires autour de la France. C’est le nEUROn, un nom, c’est le moins que l’on puisse dire, difficile à porter et à orthographier. Il est vrai que la maison Dassault n’a jamais eu peur de la difficulté !

Le Pakistan va entamer des négociations avec les Etats-Unis en vue de passer une commande de F-16 supplémentaire, 40 exemplaires au minimum, peut-être davantage. Cette nouvelle victoire de l’avion de combat américain suit de près d’autres contrats, notamment ceux signés par le Chili et Oman. Le F-16 semble décidément ne pas souffrir de l’outrage des ans. Il est né en 1972 d’un exercice de style formulé par le Pentagone (imaginer un monoplace léger, le moins coûteux possible, baptisé « Lightweight Fighter »), a opposé General Dynamics et Northrop, qui proposaient le Model 401 et P600, a donné naissance en 1974 aux démonstrateurs YF-16 et YF-17. Face à cette initiative, l’USAF était tout d’abord restée indifférente, ne se sentant pas concernée par cette recherche de chasseur à petit prix puis, au nom de l’intérêt suprême, d’amicales pressions l’ont conduite à acheter le F-16, condition sine qua non d’une victoire face à Dassault. Il s’agissait en effet de contrer des ambitions européennes devenues gênantes et, dans ces conditions, des efforts particuliers pouvaient se justifier pour empêcher une réussite annoncée de la France. Le samedi 7 juin 1975, au terme d’une longue attente, le Premier ministre belge Leo Tindemans a annoncé la décision du royaume de passer commande de General Dynamics F-16 de préférence au Mirage F1E de Dassault. Au même moment, ce samedi, débutait le déjeuner officiel de clôture du salon de l’aéronautique du Bourget. Lequel se transforma aussitôt en une formidable caisse de résonance amplifiant l’impact d’une décision catastrophique pour l’Europe de la Défense et l’industrie aéronautique du Vieux Continent. Ce jour-là, en effet, a été scellé le « marché du siècle », une commande groupée de 348 avions de combat passée par la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège et le Danemark propulsant au zénith le F-16 -dont la production n’était pas encore lancée. Le F-16 a ensuite connu la réussite. Près de 4 500 exemplaires en ont été produits pour 24 pays, dans des versions successives sans cesse modernisées. Sur base du carnet de commandes actuel du constructeur, la chaîne d’assemblage final de Fort Worth, au Texas, est assurée d’une nouvelle prolongation d’au moins cinq ans. Cette situation fait le bonheur du puissant groupe Lockheed Martin qui a absorbé General Dynamics dans le cadre de la restructuration de l’industrie de Défense américaine. L’armée de l’Air polonaise rejoint la longue liste des utilisateurs de F-16, une manière comme une autre de rappeler que les leçons du marché du siècle de 1975 n’ont pas porté leurs fruits. La Pologne n’a d’ailleurs pas hésité à signer le contrat d’achat de ses F-16 quelques jours à peine après son adhésion à l’Union européenne.

Super liens ! Au lieu de les détruire, si on demande ils peuvent nous filer un appareil? :lol: :lol: Un ptit H-53 dans le jardin ! :lol:

Super tes photos zewhite ! Y a pas plus déprimant avant d'aller se coucher !! :cry: :cry: ;)

Nouveau magazine sur l'hélicoptère voici une serie de liens: http://www.pressedefrance.com/PresseBin/pressefr.dll/AGET?ACTION=LST_TITRE&TITRE=HELICOPTERE%20BUSINESS%20LOISIRS& http://www.helico-business-loisirs.com/ http://helipad.unimedia.fr/index.php?id=60&type=1 http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article.php3?id_article=1249 A voir ce que ça vaut ... Mais pour l'instant ca m'atire pas énormément au vue du sommaire du dernier lien. J'irais quand même l'acheter ! histoire de voir !

Ce crash c'est passé le le 27 juillet 2002, un su-27 ukrainien se crash sur l'aérodrome de Sknyliv, près de Lviv en Ukraine, lors d'un meeting aérien. En touchant le sol, l'appareil a tué 83 personnes et fait près de 200 blessés dont 19 enfants. Il s'agit de la catastrophe lors d'un meeting aérien qui provoqua le plus de mort, battant le triste record des Freece tricolori de raimstein en 1988. je vois aussi que vous parlez des multiples crash des avions russes lors de meeting voici un topic que j'avais fais en février sur de nombreux crashs avec le lien des vidéos et photos. http://www.air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=3926

as tu vu mon PM ? je t'ai refais les explications détaillées, car j'ai vu que tu as fais une tentative un lien du site http://www.air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=1085 a partir du site: http://imageshack.us/ Alors d'abord tu cliques sur parcourir, tu choisis ta photos puis tu cliques sur "host it" ensuite tu as une page avec plein de liens qui apparaissent, tu copies le lien qui se nomme "Direct link to image" puis tu le colle dans ton message entre les balises ici tu mets le liens. Voila j'ai expliqué le plus simplement possible.

pour mettre des photos sur le forum: Tu peux prendre directement le lien a partir d'un site pour après mettre les balises des images a partir de la fenetre de nouveau post du forum c'est noté "Img" pour ainsi avoir: ici tu mets le lien de l'image Si l'image tu l'as sur to disque dur, utilise cette hébergeur: http://imageshack.us/ charge la photo de ton disque dur avec "parcourir" et clique sur "host it" prend ensuite le lien tout en bas de la page nommé "Direct link to image" pour le mettre entre les balises

voici un article: http://www.ainonline.com/Publications/HAI/HAI_2005/d2ec175p2.html et autres infos tirées sur autre site: (pas trop de source sure peut etre) venant de cette page: http://www.pacainfoeco.com/actu/carnet1.html

Bienvenue à toi Farmalite ! Ton histoire est peu encourageante pour rentrer dans l'armée ! Je veux justement m'engager dans l'armée ! Hésitant en ce moment entre la Terre et l'Air. Mais à la Terre, y a plus d'hélicos ...

Superbe vidéo ! Pour les fan de ce gros bébé ! voici la vidéo du premier vol de l'A-380 http://dl4.patricksaviation.com/dl_launch.php?ctype=PA.AV.V&cno=512

Super l'animation !, avec au souhait de supprimer ou mettre par transparence certaines pièces.

Merci pour ce petit reportage ! D'autres vidéos sur la Légion etrangère: Le droit de savoir: http://video.google.com/videoplay?docid=7400045342230240450&q=legion+etrangere et une autre vidéo , in english !! http://video.google.com/videoplay?docid=-6777372516104300363&q=foreign+legion

Je me suis justement renseigné sur les prix au près du école de pilotage. Alors cette formation s'effectue sur hughues 300 Formation de pilote privé (PPLH): 24 450 € Formation CPLH Intégré, (pour devenir professionnel): 70 600 € Pour répondre à la question de l'A-109, je ne sais pas trop, mais plus tu auguemente de classe d'hélico plus ca sera cher !

Merci pour ce lien ! Pour une fois qu'il y a un reportage d'intérressent sur France3 Champagne Ardenne ! :lol: Et c'est la Champagne Ardenne qui aurra le premier Escadron de Rafale de l'Armée de l'Air :lol: :lol: :lol: Pour infos le reportage sur le Rafale de St Dizier commence à 3min56s.

Dans le même genre: L'aéronavale Russe d'hier et d'aujourd'hui: http://dl2.patricksaviation.com/dl_launch.php?ctype=PA.AV.V&cno=517

S-64 Skycrane/Aircrane conçu à la base pour le transport militaire, cet appareil vola pour la première fois le 9 mai 1962; il reçut ensuite sa certification en 1969 (sous la désignation S-64E) pour le levage et le transport de charges externes. En 1992, Erickson Air-Crane en acquit les droits et vend aujourd'hui dans le monde entier des versions profondément revues pour diverses applications spécialiées Livraison totale: 99 VERSIONS: CH-54A: Modéle original livré à l'US Army CH-54B: modéle de l'US Army amélioré, chage utile auguementée, nouveau système de rotor avec palesà haute portance et masse totale accrue S-64E: version civile d'origine ou transformation de la version militaire CH-54A S-64F: transformation civile de la version militaire CH-54B Helitanker: version de lutte contre le feu avec un réservoir de 10 000 litres

et voilà la photo que tu m'avais envoyé zewhite , heureusement que je garde tout ! ;)

va sur ce site http://www.patricksaviation.com/aviation_videos/ et tape "F-16" dans la case Keywords, et là, tu as 4 pages de vidéos. Et pour certaines sont vraiment excellentes ! Pour les photos, pour ce qui est du F-16, y en a plein le net. Sinon mes photos que j'ai pu faire lors de ma visite sur la BA de Florennes: http://www.air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=4570

Bienvenue Youri sur le Forum :!: Je suis étudiant, très passionné par l'aéronautique et en particulier par les voilures tournantes ! Et envisage d'aller à l'armée ! Terre ou Air telle est la question en ce moment ! ;)

Cela s'est passé où exactement ?

C'est sur l'armée d'Israel On peut voir le beau Phalcon 707 ! :lol:

600 membres c'est pas mal !! :lol: Bien que dans la liste, il y est des membres qui ont jamais posté (85 au total). Il reste plus que a faire péter le champagne pour faire fêter cela, mais du bon champagne ! :lol: ;)

Bienvenue à toi Chris ! Une fille de plus sur le forum. Je crois que l'on est arrivé à 4 ou 5. Par contre les Belges, plus la peine de les compter ! :lol: ;)

Carburant interne (kg): Su-27 : 9400 Su-30 : 9400 Su-32/34 : 12 100 A titre de comparaison: Mirage 2000-5 : 3 160