Fonck

Le pere Rob qui s'imagine que le Typhoon Naval va voir le jour, histoire de regonfler sa fierte Nationale... Je me marre. c'est un pave aves des ailes delta et cannards qui en resulterait. De mon cote je ne me prends pas la tete, j'attends et on verra bien a qui ils le vendront leur Rafale.

Replica etait un Mock-up destine a etudier l'usage de materiaux nouveaux aisi que les methodes de construction apropriees. Aretez de nous bassiner avec le stealth dans le UK qui serais tres avance, je me marre; d'apres le MoD et BAe eux-meme ils sont charette et doivent lancer un programme de demonstration technologique pour en arriver au meme niveau que Dassault et SAAB en 2002. Ils ne decrivent/classifient AUCUN des vehicules present comme stealth (Corax/Raven etc appartiennent a la famille steal;thy UAV que Rob et un autre bozzo nomme RN Nod ont essaye tout d'abord de faire passer pour un UCAV sur le WAAF et meme sur ca forum). "The UK has done extensive stealth research themselves [apart from the fact that they still could use US tech on British aircraft and not even considering that what your saying is apparently not true], for example BAe Replica [after this the US gave the UK more JSF workshare because they were convinced the UK did have a very good understanding of stealth]:" Rigolo... how to RE-WRITRE history and take the piss out of everyone else: JCA est un programme UK/US from day ONE. Joint Common Aircraft. Designed to replace AV-8B IIs Harriers in both RAF/RN/USMC service. Obviously Rob doesn't know his ABC when it come to it, rather writing whatever, he Rob??? BAE didn't have ANY part in the making of the stealth/aerodynamic/structural design of F-35 and evenm WORSE, the total amount of researchbesd to be coinducted on the programme by the UK have been reduced as cost saving measure. Source NAO. As for the extensivity of the researches on stealth, not enough according to BAe Mike Tuner and MoD themself. They say publicly that the UCAV TDP still tot be launched is needed to master stealth technology to the extend wherre they would be asbler to tackle SAAB or Dassault job in the equivalent of NEURON, not just YET. In terms of developement of the stea;th technology, the UK is about 6 full years late.

Once and FOR all. Neither MoD nor BAe qualifies Corax or anything else in the British inventory AS STEALTH. L.O or stealthy yes but talking of stealh about something equiped wqith straight wings is just taking the piss and keeping the old bad habits from WAFF isn't it ROB L? Advance in stealth is abouyt shape and material not size and apparently size is all what you CAN UNDERSTAND. So i'll WRITE IT IN LARGE LETTERS. THERE IS NO STEALTH VEHICLE IN BRITAIN AS FOR NOW AND THE BAE UCAV TDP IS STILL TO BE LAUNCHED. IT WOULD BE GOOD TO TRY TO MISSINFORM ELSWHERE. CAPICHE?

TMor: Ils parlent de developer de nouvelle options, lOSF NG en quelque sorte... "afin de financer le développement de nouvelles options. L’une d’elles, l’OSF, un ensemble télémètre-laser couplé à une caméra infraourge devrait en fait déjà fonctionner sur... la version en cours de livraison à l’armée de l’Air." Je ne crois pas qu'ils parlent de produire un materiel dont ils considerent le raport prix/performances insuffisant.

DEFA550 T'as devine juste sur les photos que ja'i vu du montage des dummies Storm shadows, ils sont montes a la place des bidons externes. Les autre pylones sont occupes par les AAMs. FrenchFrogger En theorie tranche 2 c'est LGB seulement. Peut-etre Brimstones avec un surplus de developement.

La surface ailaire n'y fait pas grand chose... En fait ce sont les dessins structuraux d'origine qui le handicapent le plus. Il n'etait pas prevu pourt faire de l'attaque au sol et le nombre de point d'emport pour charges lourdes ou fuel est limite... Je ne suis pas paye par Eurofighter pour savoir a quel rythme ils vont pouvoir developer leur truelle electrique (credit a DEFFA pour le surnom) ni jusqu'a quel Poid Maxi ils pourront le certifier... Pour les capacitees d'emport c'est tout de meme limite... La derniere question en bref et en devinant: 2 .

c'est un parachute destine a areter les vrilles pendant les assais....

Le pod de guidage est suppose remplacer un des AAMs frontaux, le gauche je crois. Le Typhoon est loin d'avoir le capacitees d'emport du Rafale...

Stratege "Il ne sera pas meilleur mais de fabrication Anglaise . Quand les british ont navalisés le Phantom avec le Spey il n'était pas meilleur mais plus Anglais!" Les Btits avaient de bein meilleur raisons de remotoriser leur F-4. EJ-200 n'est pas Anglais mais Europeen a 64%. "Quand au captor je parle des logiciels qui sont réutilisés en passant a la prochaine génération de radar.Pas du hardware." Ca ne t'inquiete pas de savoir si les deux sont compatible par hazard? "Ce qui fonde une famille de radar aujourd'hui est largement le logiciel." Mechanique et PESA/AESA ne sont pa de la meme famille... "On peut avoir un radar semi-commun UK/France avec la meme antenne AESA et un processeur specifique pour chacun respectivement dérives des Captors et RBE2." La technologie est en patie Europeene. De plus avant que les Brits ne soient en mesure de pouvoir developer l'equivalent de DRAAMA ca va prendre du etmps et encore du temps. On verra bien si tout ca est a moitie serieux de toute facon...

faltenin Wildcat J'ai dis je crois; determiner l'envelope de vol: Ca veut dire le nombre de Gs possible dans une echelle de vitesses possible. Pour l'acceleration ca depend de beaucoup plus que de la trainee induite, les performances des moteurs doivent etre connue ainsi que celles des entree d'air. Ca c'est de la simulation plus pousse et c'est possible de faire des estimation assez precise aussi, pour votre info, il existe des programmes de simulation de flux sur le marche qui acceptent des modeles 3D et donnees au choix. Plus le modele 3D est detaille plus les resultats sont precis. La puissance de la platforme nimporte pas vraiment c'est la quantite de memoire et le temps qu'on a a perdre la-dedans. Pour ce dont je parlais, c'est de l'aerodynamique assez avancee que j'ai commence a etudier il y a deux ans, sans trop aprofondir car je n'ai pas le temps mais j'ai les donnees pour calculer cette echelle. Evidement je ne vous raconterais pas que je ferais ca de tete, j'ai du me remetre a la physique pour comprendre de quoi il s'agissait et ca demande beaucoup de travail pour un mec comme moi mais c'est possible. Le probleme dont souffre le F-18 etait previsible; les avion US ont des qualitees de vol souvent assez limite par leur dessin aerodynamique. Meme le F-15 avait eu besoin de truc et machins pour compenser l'aerodynamique, le C mais surtout le Biplace dont la verriere amplifiait une instabilitee en tangage qui donnait la rogne au pilotes, mort de rire...... Je crois qu'iol est possible de determiner l'envelope de vol et de faire une simu assez precise pour entrainer ses pilotes a voler contre n'importe que avion du moment qu'on a les techniciens pour ca...

uje ne sais plus ou mais j'ai entendu que le Tornado est l'avion le plus rapide du monde à basse altitude. vrai ? Le Tornado est optimise pour le vol a basse altitude mais il est solidement sous-motorise. Pour la haute vitesse tu parles de la performance maxi pas operationelle. De plus comme la doctrine de NATO a change depuis la premiere guerre du golfe, on ne vole plus a basse altitude du moins pour les operations conjointes... Du coup ils sont devenus aussi un probleme pour les planificateurs car leur performances a moyenne altitude est si... moyenne qu'ils ralentissent tous les autes avions y compris les Jaguars... Pour le record Mondial je donnerais plutot le credit au Su-17/22 pour les vitesse d'attaque a pleine charge.

Merci pour l'effort, je ne me rends pas bien compte de la difficulte de decharger des article de presse Francais. En fait je suis dans un cafe internet et me debat avec des liens qui n'existent plus pour des patches pour mes jeux... Entre deux videos de Mirage et autres. Merci encore a tous. A+

Tu pourrait peut etre trouver un lien pour cet article? Cas m'interesse de lire ca mais j'ai pas le temps de chercher maintenant, merci d'avance et de toute facon pour lla reponse...

UK Defence Committee alarm at CVF, JSF progress UK Defence Committee is concerned over CVF and JSF 'slippages'. * A report warns the UK's new aircraft carrier is delayed and US not open on JSF. [Jane's Navy International - first posted to http://jni.janes.com - 21 December 2005]

Quand je disais que les Anglo-Americains ne reconaissent pas leur tete de leur c.l au sujet du Rafale... Il y a tellement d'ameliorations aerodynamique du A au suivants, si on ne les reconnais pas comment peut-on se faire une opinion???

Wildcat "Oula, sans même seulement connaître la traînée de l'appareil?" Justement, les charts que j'ai pour faire ca en tiennent compte a partir de la surface frontale de la corde etc....

"est ce que les mesures et poids ne son pas du domaine dit sensible et donc celle donner publique son aproximative " Pour resumer: Sans etre un professionel, je te promet que si tu me procure les poids et poussee au kg pres, je te sorts le domaine de vol dans la semaine qui suit... Ca veut dire: Capable de simuler l'envelope de vol du Rafale de A a Z... Pas forcement quelque chose que le GIE veut donner comme cadeau a leur concurents... Pour moi ca coule de source. Depuis la creation du GIE les datas sont betonnees. >>>>> TMor "Ouai, de toute façon, ça bougeras encore. Les avions s'alourdissent non ? " Si tu savait de quoi ils parlent chez Dassault: Reduction de poid pas augmentation. De plus le 2000 a prouve qu'il etait possible d'augmenter les capabilitees de l'avion sans une augmentation de poid de 440 kg.

TU 144 - (2.94 Mo) - Le 3 juin 1973 à Goussainville (France). Au salon du Bourget de 1973, un TU144 (la fameuse copie du concorde) effectue une montée très raide, puis bascule en piqué, et se désintégre au dessus de la ville de Goussainville située quelques kilomètres au nord du Bourget. L'accident fait 13 morts dont les 6 membres d'équipage, ainsi que 28 bléssés. J'ai vu ca de mes yeux... En fait ce qui s'est passe c'est que le pilote a depasse les limites de l'avion: 1 aerodynamiquement en rendant la main trop fort il a decroche negativement. Ensuite structuralement en essayant d'effectuer une resource trop brutale, l'aile gauche (si je me souviens bien) se brise et le carburant s'engouffre dans les reacteur... Pas bon souvenir...

OK disont que le PA et son groupe doivent aller dans le golfe: Pas de ravitaillement pour le PA lui meme c'est quatre ou cinq ravitaillement de moins. Avec le plein de munitions et carburant avion, le CdG peut tenir une semaine de missions sans etre ravitaille, ca veut dire que si il est ravitaille une fois par semaine au lieu de quatre ca suffit. Il peut faire ca plus loin (sans ravitaller ses propre soutes) plus vite (Moins de ravitaillement) plus surement, moins vulnerable aux attaques.

Merci Philippe. J'ai deja toute leur PDF. Mais j'essaie de determiner la date du premier vol du second Duc qu'on voit dans cette video... Il doit etre assez balaise car d'apres la SNECMA il possede DEUX Larzac...

C'est pas grave. Le fait est qu'aparament, le projet Slow-Fast est une version Sagem/Dassault du moyen Duc. Destinee a remplacer les drones que Sagem a en service en France a l'heure actuelle. Ca veut dire, DEUX et non pas un drone dont l'un a deja vole. Le Moyen Duc. AKA/Alias Slow-Fast. "this UAV has been joined by a second member of the family, the AVE-C, designed along the same lines to experiment unstable yaw aircraft control methods." After indicating that: The Petit Duc - the first stealth unmanned aircraft to fly in Europe - achieved this goal on July 18th 2000 with its first version, the AVE-D. http://www.flightinternational.com/Articles/2004/06/15/182935/Confe DATE:15/06/04 SOURCE:Flight International Conference report - UVSI - France's Moyen Duc vehicle prepares for take-off . The Dassault Aviation-Sagem Tactical UAV (DSTU) joint venture will fly its Moyen Duc stealth tactical unmanned air vehicle for the first time late this year. The design is being developed under a joint bid for the French army's multi-sensor, multi-mission (MCMM) UAV requirement, with the proposed system to also include Sagem's Sperwer B. DSTU had been planning an initial flight in late 2003, but slowed the development programme after the army launched a yet-to-be concluded review of its MCMM requirements. The Moyen Duc will have a low-altitude dash speed of 656ft/sec (200m/sec) and a surveillance speed of 197ft/sec. DSTU says that during fast reconnaissance missions the UAV will operate at around 1,000ft (305m), storing imagery on board. It will then perform a pop-up manoeuvre, climbing to 10,000ft within 3min to re-establish line-of-sight communications and download time-critical data. The Sperwer B would perform extended surveillance missions, although Sagem is continuing to examine weaponisation options. http://img295.imageshack.us/img295/4147/moyenduc8gk.jpg Dassault Aerospace world leader and No 1 in the EUs. "Looking to new horizons, Snecma is now going into the business of building engines for UAVs (unmanned aerial vehicles) and UCAVs (unmanned combat aerial vehicles). In initial trials, Snecma's off-the-shelf Larzac is among engines being used by Dassault Aviation for its new experimental UCAV, known as Petit Duc. The larger stealth tactical Moyen Duc is due to make its first flight later this year, before maturing into the Grand Duc combat demonstrator." This ALSO give YOU an idea of the SIZE of it. Try to put a Larzac class engine into Petit Duc for a laugh.... At least as large as Alpha-Jet... So you can try to cast doubts on it, the facts remains, Dassault flew both of them, one large enough to accomodate two Snecma's off-the-shelf Larzac engines, and without needing to make huges noises about it since they got NEURON and have the full support of the French state. Which is a LOT more than what Mile Turner says about BAE and MoD... http://www.flightinternational.com/Articles/2004/07/20/184979/Soaraway+snecma.html http://img295.imageshack.us/img295/4147/moyenduc8gk.jpg Dassault Aerospace world leader and No 1 in the EUs.

TMor je te quote ici: Non non non. Il y a eu plusieurs évolution. Empty weight: 9,750 kg --> 9,999 kg --> 10,995 ~ 11,150 kg Internal fuel: 4,000 kg --> 4,500 kg --> 4,600 ~ 4,996 kg External loading: 4,500 kg --> 6,500 kg --> 7,500 ~ 8,000 kg C'est ça la réalité. Si tu penses à 2002 c'est peut-être par rapport à la production ? En tout cas, ca me fait bien marré quand on nous dit que les proto étaient plus lourds que ceux de séries... >>>>> Sure. Rien qu'a regarder les standards, le nombre de boite noires et le reste on peut en deduire que Thales a livre des enclumes a Dassault a la place de l'avionique. Je ne crois pas un seul des chiffres officiels pour de tres bonne raisons, il ne tiennent pas debout, ni les poids ni les performances annoncees...

T'as du essayer de t'ejecter dams un tunnel pour etre dans cet etat. bonne nuit.

Tampax.

famas G2 Ca a quoi d'exeptionel ca? Par contre TROIS demonstrateur STEALTH de petite taille et un moyen qu'on a jamais vu voler avant c'est exeptionel.... De plus le Rafale entrant en service seulement maintenant c'est un bienfait, il va beneficier de toute les avancees technologique faite dans le cours des dix derniere annees. Regarde le fim et remontes toi le moral parceque tu va voir ca pour les 30 ou 40 prochaines... Bonne soiree.