weasel

@Picdelamirand-oil, le Vietnam ? Je croyais qu'ils sont plus matos russes et/ou ancien bloc de Varsovie... Cela veut peut être dire que de nombreux pays juge le rafale en adéquation avec leurs moyens financiers ( avion omnirôle, donc une flotte un peu plus petite que les standards américains et russes).

Oh les allemands n'ont jamais eu besoin des américains pour s'approprier le bien des pays voisins... @Patricka sur ce point raison, il y a une forme de nationalisme qui s'est développé de façon insidieuse et rapide depuis la réunification allemande, accompagné de mépris pour ce qui n'est pas issue de ce pays ( je sais de quoi je parle... Étant donné que je travaille et vit en Allemagne). Le Scaf à mes yeux n'ai ni plus ni moins une façon d'achever la France dans ce qu'elle compte de meilleurs... A nos gouvernants d'ouvrir les yeux et de montrer les cros... Cela les fera réfléchir.

@wagdoox, Les syndicalistes IG Metall et d'autres syndicats d'outre Rhin ne voulaient absolument pas d'un contrôle d'Opel par Peugeot, menace de grèves, sous entendu plus que bête que Peugeot voulait mettre la main sur les techniques allemandes... Refus de se faire absorber par des français ( incapables de construire des voitures ou quoi que soit de technique...) Opel droht bei der Fusion zwischen PSA und Fiat zerrieben zu werden – nun sollen weitere Entlassungen den Traditionsbauer retten Business Insider Deutschland 28 Dez 2020 Teile diesen Artikel Opel gerät nach Ansicht von Experten durch die Fusion unter Druck. Opel gerät nach Ansicht von Experten durch die Fusion unter Druck. picture alliance/dpa | Andreas Arnold Der Opel-Mutterkonzern PSA fusioniert mit Fiat Chrysler. Dabei könnte Opel das Nachsehen haben. Zur externen Konkurrenz kommt bald auch ein harter konzerninterner Wettbewerb hinzu, sagen Experten. Auch das Werk in Eisenach ist von der Schließung bedroht. Wie das „Handelsblatt“ berichtet, sollen 2021 weitere Stellen gestrichen werden. Besonders die Ingenieure stehen im Fokus. Mehr Artikel auf Business Insider findet ihr hier. Die Autobranche ist durch die Corona-Krise hart getroffen. Lieferketten funktionieren nicht mehr, viele Werke stehen still, der Absatz ist eingebrochen. Der deutschen Traditionsmarke Opel droht zusätzliche Gefahr. Denn der französische Mutterkonzern PSA, der Opel 2017 gekauft hatte, verfolgt ambitionierte Fusionspläne. Im März 2021 will sich PSA mit Fiat Chrysler zusammenschließen und unter dem neuen Namen Stellantis zum viertgrößten Autohersteller der Welt aufsteigen. Opel könnte dabei das Nachsehen haben. „Wenn die Fusion kommt, ist Opel der Verlierer“, sagte Frank Schwope, Analyst bei der Nord/LB der „Wirtschaftswoche„. Zusätzlich zum Wettbewerb von außen drohe Opel „neuer Wettbewerb von innen“, sagt Jürgen Gietl von der Managementberatung BrandTrust. Der neue Konzern Stellantis wird künftig 14 Marken haben, darunter Citroën, Opel, Jeep, Fiat, Peugeot, Alfa Romeo und Chrysler. Gietl sagt, das Unternehmen müsse sein Portfolio neu aufstellen. Die Marken würden nach Klasse, Zielgruppe und Regionen aufgeteilt. Gietl sieht schwierige Zeiten für Opel heraufziehen: „Jede Marke braucht eine messerscharfe Positionierung, das Haifischbecken, in dem sich Opel bewegt, wird noch größer.“ Sinon il existe de nombreux articles sur le sujet sur le net.

Ils sont des succursales dans toutes les branches du Bundestag, de l'extrême gauche à l'extrême droite... Mais ils sont tout aussi agressifs et faux joueurs que le gouvernement allemand quand il faut repartir les tâches et défendre leurs intérêts. De leur point de vue tout doit être construit en Allemagne. En fait c'est du syndicalisme nationaliste, voir la prise de contrôle de Opel par Peugeot...

BAVIÈRE Tremblement chez Airbus à propos de la construction du successeur de l'Eurofighter | BR24 Maintenant, installez simplement l'application BR24! ✕ Drapeau avec logo Airbus (image du symbole) Drapeau avec logo Airbus (image du symbole) © BR 13 février 2021 à 11h21 Tremblement chez Airbus à propos de la construction du successeur de l'Eurofighter Les employés d'Airbus à Manching craignent de prendre du retard sur la France dans le développement du futur avion de combat européen. Le prototype doit être développé et construit en France. 6e deSusanne Pfaller Les employés de Manchinger Airbus sont inquiets. Plus précisément, ils craignent d'être laissés pour compte dans le développement du futur avion de combat européen et successeur de l' Eurofighter , le FCAS. Car jusqu'à présent, seul un prototype du nouveau système de combat aérien a été prévu. Celui-ci sera développé et construit à Dassault en France, sur la base du pilote de chasse français Rafale. Comité d'entreprise et IG Metall inquiets Le comité d'entreprise d'Airbus Defence et IG Metall ont fait part de leurs préoccupations à Bayerischer Rundfunk. Les représentants du personnel demandent expressément le développement de leur propre prototype allemand basé sur l'Eurofighter. Un prototype allemand est d'une importance capitale - pour l'industrie allemande de l'armement, les employés d'Airbus et de nombreux fournisseurs de taille moyenne. «Si la République fédérale d'Allemagne renonce à son propre prototype, FCAS deviendra un projet de politique industrielle, notamment pour la France - financé en grande partie par l'Allemagne.» Thomas Pretzl, président du comité d'entreprise d'Airbus Defence Un prototype allemand est "crucial pour transférer les connaissances des ingénieurs qui ont développé le Tornado et l'Eurofighter à la jeune génération d'ingénieurs. Si l'Allemagne ne construit pas son propre démonstrateur, ce savoir-faire sera perdu", a averti IG Metall d'Ingolstadt. -Chef Bernhard Stiedl Cela mettrait l' industrie aéronautique allemande et ses fournisseurs sur la touche. Trois pays - un système de combat aérien L'Allemagne, la France et l'Espagne sont convenues de développer conjointement le futur système de combat aérien FCAS. Il devrait être opérationnel en 2040 et piloter un nouvel avion de combat, des drones et des satellites. Avec un volume de 300 milliards d'euros, c'est le plus grand projet d'armement des prochaines années. La pièce maîtresse de FCAS est un nouvel avion de combat européen qui doit remplacer l'Eurofighter et le Rafale français. L'aviation civile devrait en bénéficier Avec le développement du prototype, on s'attend à un coup de pouce technologique pour l'aviation civile, par exemple avec le vol sans pilote. "Tout comme la France, l'Allemagne doit développer son propre démonstrateur", a déclaré Pretzl. La répartition équitable des contrats de développement est essentielle pour une coopération internationale réussie dans les décennies à venir. «La Bavière en parle»: la nouvelle newsletter BR24 vous informe tous les lundis au vendredi après le travail des choses les plus importantes de la journée en un coup d'œil - compacte et directement dans votre boîte aux lettres privée. Inscrivez-vous ici!

@ARMEN56 Alors le navire embarquait 3000 tonnes de charbon... L'alimentation des chaudières nécessité 30 tonnes par jour.

https://fr.wikipedia.org/wiki/SS_Great_Eastern?wprov=sfla1 Maintenant vous savez tout sur ce navire. J'avais acheté un livre sur ce navire à Southampton, il y a environ dix ans, quand une sujet de sa Majesté me faisait tourner bourrique... Je l'aimais bien quand même, surtout lorsqu' elle essayait de parler français...

Trop cher: le ministère de la Défense veut arrêter la procédure d'achat de nouveaux pétroliers pour la marine (avec correction) Publié le 18 décembre 2020par T.Wiegold Le ministère de la Défense veut à nouveau arrêter un important projet d'approvisionnement pour la Bundeswehr car les coûts prévisibles dépassent de loin les fonds budgétisés: la procédure d'attribution de nouveaux pétroliers pour la marine allemande doit être relancée car, selon les calculs des chantiers navals concernés, les besoins de la marine coûtent presque deux fois plus cher comme prévu. Pour des raisons similaires , la procédure d'attribution du nouvel hélicoptère de transport lourd de l'armée de l'air a été interrompue en septembre . Pour des informations des yeux tout droit! le ministère a décidé cette semaine de demander une nouvelle offre, puis réduite, pour les fournisseurs de fournitures urgentes des chantiers navals allemands. ( CORRECTION: la décision a été prise concernant l'intention d'annuler la procédure et de recommencer - elle n'a pas encore été annulée. J'ai mal compris.) Il était auparavant clair que les deux navires prévus avec les exigences de performance actuelles coûteraient environ 850 millions d'euros - en revanche, seuls environ 500 millions d'euros sont prévus. Après plus de 40 ans de service, les deux pétroliers navals Rhön et Spessart sont obsolètes et techniquement peu fiables. Étant donné que leur technologie à coque unique a depuis longtemps cessé de se conformer aux réglementations internationales en matière de protection de l'environnement, certaines unités de l'OTAN ne sont pas autorisées à naviguer dans les eaux territoriales individuelles et ne font plus escale dans les ports. En outre, il y a eu de plus en plus de pannes des anciennes machines ces dernières années, qui ont dû être réparées de manière chronophage. Il y a plus de dix ans, il a été décidé de remplacer ces navires, qui sont un catalyseur essentiel pour les unités de l'OTAN et les missions étrangères . Cette année, le ministère a demandé à deux chantiers navals allemands de soumettre une offre pour de nouveaux pétroliers, qui devraient être nettement plus grands et plus puissants que les pétroliers civils convertis précédents. Étant donné que le nouveau type de fournisseur de carburant classe 707 a été classé comme un navire de guerre et donc une technologie clé nationale, ces pétroliers ont été utiliséspas annoncé dans toute l'UE. Les critères - non accessibles au public - pour les futurs fournisseurs de carburant prévoient des caractéristiques techniques qui ne sont généralement pas disponibles sur les navires civils. La Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) avait engagé cette procédure car le chantier naval n'avait pas été impliqué dans cet appel d'offres restreint. L'effet suspensif de leur action, qui avait été confirmé au FSG par le tribunal régional supérieur de Düsseldorf début décembre , devrait cependant expirer avec la décision sur une nouvelle demande de contrat. On ne sait pas si le FSG s'en tiendra à son évaluation selon laquelle les fournisseurs de carburant ne sont pas des navires de guerre - s'ils sont impliqués dans la nouvelle demande d'offres. Supplément: En savoir plus sur la construction navale complexe en tant que technologie clé nationale ici: https://augengeradeaus.net/2020/12/zu-teuer-verteidigungsministerium-stoppt-vergabeverfahren-fuer-neuen-betriebsstofftanker-der-marine/

Complètement dans l'image pour l'Eurofighter Systèmes BAE En plus d'un nouveau radar, l'Eurofighter a besoin de nouvelles améliorations. Collins Aerospace à Heidelberg travaille sur des ordinateurs plus puissants et de nouveaux grands écrans. Karl Schwarz 6 décembre 2020 Schon bisher ist Collins Aerospace in Heidelberg der Hauptlieferant für Eurofighter Missionscomputer made in Germany. Außerdem lieferte das Unternehmen smarte Bildschirme (17,7 x 12,7 cm) und die Rechnereinheit des Head-up-Displays für die Gripen NG. In diesen beiden Geschäftsfeldern will das Unternehmen, das Teil des Weltkonzerns Raytheon Technologies ist, seine Position festigen und weiter ausbauen. System Prototyping Integration Demonstration Rig So arbeiten die Spezialisten derzeit in Heidelberg an einem System Prototyping Integration Demonstration Rig (SPIDR), mit dem man die Möglichkeiten unter anderem des neuen Großdisplays MFD-4820 für militärische Anwendungen präsentieren kann. Die Entwicklungsumgebung ermöglicht es, die Wünsche von Kampfjetpiloten bezüglich der Anzeigeformate und Bedienphilosophien einzuholen und diese unkompliziert umzusetzen. Das 20,3 x 50,8 cm große MFD-4820 bietet einen durchgehenden LED-Bildschirm mit hoher Leuchtkraft, der auch mit Nachtsichtbrillen betrachtet werden kann. Er ist als resistiver Touchscreen ausgeführt, reagiert also auf Druck und kann somit auch mit Fliegerhandschuhen bedient werden. Details wie eine Halterille und eine Eingabeauslösung,die erst reagiert, wenn man den Finger wieder wegzieht, sollen die Handhabung auch bei Turbulenzen und harten Manövern einfach machen. UNSERE HIGHLIGHTS EMBRAER E195-E2 FÜR AZULDas wohl bunteste Flugzeug Südamerikas VBACE-PREMIEREVorhang auf für die King Air 260 PILATUS P-2Pilatus' Erstlingswerk VIRGIN-JUMBO„Ruby Tuesday“ wird zum Frachter DOPPELDECKER GESUCHTAntonow An-2 für die US Marines? RAKETEN AN BORDStealth-Drohne „Ochotnik“ fliegt als Abfangjäger ADVENTSKALENDER 2020Preise im Wert von über 25.000 €! MEHR ZUFlugzeugtechnik Datenflut Große Displayflächen werden für Kampfjets immer wichtiger, um die durch moderne Sensoren generierte Datenflut gut aufbereitet zu präsentieren und so den Piloten zu entlasten. Neben der F-35 Lightning II werden unter anderen die neuesten F-15- und F-18-Versionen sowie die brasilianischen Gripen E/F mit Großdisplays ausgerüstet. Eurofighter Collins Aerospace in Heidelberg arbeitet an leistungsfähigeren Rechnern und neuen Großdisplays. Quadriga-Programms De plus en plus de données et de nouvelles fonctions telles que le contrôle des avions d'escorte sans pilote nécessitent également des ordinateurs puissants, d'autant plus que les ordinateurs installés dans l'Eurofighter aujourd'hui sont vieux de plusieurs générations. A court terme, cela implique l'échange de composants au niveau des composants afin de maintenir la compatibilité. Cela s'applique, par exemple, aux nouveaux Eurofighters qui doivent être achetés pour l'armée de l'air dans le cadre du programme Quadriga. SPONSORISÉ MARCHÉ DE L'EMPLOI FLUG REVUE Vous recherchez un nouveau poste dans le secteur de l'aviation? Nouvelles architectures Cependant, si vous regardez l'Eurofighter Long Term Evolution (LTE) ou le New Generation Fighter (qui fait partie de FCAS), des architectures complètement nouvelles apparaissent qui offrent des performances beaucoup plus élevées. Sur la base des exigences opérationnelles et des logiciels nécessaires, il ne fonctionnera pas sans processeurs multicœurs. Intelligence artificielle Collins Aerospace poursuit constamment des approches et des architectures de système ouvertes, modulaires et standardisées afin de pouvoir réagir plus rapidement et de manière plus rentable aux besoins spécifiques des clients à l'avenir. L'approbation de logiciels complexes est un défi majeur. Cela s'appliquera d'autant plus à l'avenir lorsque les systèmes d'auto-apprentissage ou l'intelligence artificielle entreront en jeu - autant de sujets qui sont fermement au centre de l'attention de Collins Aerospace à Heidelberg. https://www.flugrevue.de/collins-aerospace-in-heidelberg-voll-im-bild/

https://www.navyhistory.org.au/the-hospital-ships-buenos-aires-maruand-wah-sui/

J'ai une question, elle est peut-être ras des pâquerettes. N'y a-t-il pas une relation avec le déroutement des rafales vers un aéroport indenosien et l'achat de rafale? Les projets d'achat des typhoon autrichiens n'était pas une manière de négocier un contrat "Rafale" favorable à l'Indonésie ?

Cette diplomatie de la boîte d'oeufs souligne peut être la qualité majeure du Rafale: être omnirôle. Cela permet de commander un nombre réduit, d'avoir des coûts d'acquisition et d'exploitation moindre , et de faire accessoirement le même travail qu'une centaine d'eurofighter et de F-35. C'est mon avis...

https://augengeradeaus.net/2020/12/fuers-archiv-mks180-heisst-jetzt-f126/

https://esut.de/2020/11/meldungen/24496/laserwaffe-auf-der-fregatte-sachsen/

@Teenytoon https://www.flugrevue.de/militaer/australien-tahiti-koeln-luftwaffe-a350-fliegt-einmal-um-die-welt/

AIREAvions de guerre MISE À JOUR: DE RETOUR À COLOGNE L'Air Force A350 vole une fois dans le monde Photo: Vues rares de l'air / port de Tahiti15 images La préparation au vol ne fait pas les choses à moitié pendant la formation des équipages avec leur tout nouvel A350 appelé «Kurt Schumacher». L'avion biréacteur de grande capacité s'est récemment envolé pour Los Angeles. Maintenant, le "Kurt Schumacher" a fait le tour du globe une fois de Cologne. De l'Allemagne à l'Australie, puis à Tahiti et retour sans escale vers la patrie froide et humide: le nombre de kilomètres que votre nouveau vaisseau amiral a perdu en vol ces derniers jours est un record. Si une preuve de l'adéquation long-courrier de l'A350 en tant que jet VIP avait été requise, elle aurait été fournie. Cet après-midi, l'avion portant la plaque d'immatriculation tactique numéro 10 + 03, en provenance de Tahiti, a atterri à Cologne après 17 heures et 49 minutes de vol sans escale. Mais ce n'est qu'une partie de la vérité: selon l' application de suivi Flightawar e, la machine a parcouru 39 558 kilomètres entre le 20 et le 24 novembre - répartis sur trois étapes. NOS POINTS FORTS MISE À JOUR: DE RETOUR À COLOGNEL'Air Force A350 vole une fois dans le monde CONVAIR F-106 DELTA DARTLa Cadillac des cieux AIR ÉPAISTuifly et le pilote s'affrontent à nouveau TRANSFERT DE FLOTTERossiya attend les premiers superjets Aeroflot EN ESPAGNELe jumbo de British Airways prend feu ÂNE LÉGENDAIRELa Royal Air Force célèbre les 40 ans de Chinook ACHETER MAINTENANT!Le calendrier FLUG REVUE 2021 est arrivé PLUS ÀAvions de chasse militaires aviation Premier arrêt en route pour faire le tour du monde: la capitale australienne Canberra. Une fois dans le monde Le premier vol sans escale de Cologne-Bonn vers la capitale australienne, Canberra, a payé plus de 17 100 kilomètres au compte kilométrique du «Kurt Schumacher» - également parce que la trajectoire au-dessus de la Chine s'écartait quelque peu de la ligne idéale. Il s'agit probablement de l'un des vols les plus longs qu'un A350 ait jamais effectué en une seule fois. Le détour des mers du sud vers Papeete sur Tahiti semble presque comme un jet de pierre à 6400 kilomètres. Et avec le vol retour de Papeete à Cologne, également programmé en vol sans escale, les pilotes du 10 + 03 ont enfin parfait leur tour du monde. Comme la disponibilité à voler a été confirmée à FLUG REVUE, ils ont été médicalement surveillés à bord pour vérifier les effets des longs temps de vol sur leur forme physique. SPONSORISÉ MARCHÉ DE L'EMPLOI FLUG REVUE Vous recherchez un nouveau poste dans le secteur de l'aviation? Contenu éditorial recommandé À ce stade, vous trouverez du contenu externe qui complète l'article. Vous pouvez l'afficher et le masquer à nouveau en un seul clic. Contenu externe Je consens à ce que du contenu externe m’affiche. Cela permet aux données personnelles d'être transmises à des plateformes tierces. Plus d'informations à ce sujet dans notre politique de confidentialité . 19 heures en une fois La première étape, lancée le 20 novembre à Cologne, a duré presque une journée: le vol A350 GAF 931 était en vol depuis 19 heures et 20 minutes lorsqu'il a flotté pour atterrir de l'autre côté du globe à Canberra. De retour au sol, les membres de l'équipage volant ont pu se dégourdir un peu les jambes avant de se diriger vers Tahiti le 22 novembre. Le rare invité a naturellement fait sensation à l'aéroport de Papeete dans la capitale. Lundi dernier, hier, le «Kurt Schumacher» et sa trentaine de membres d'équipage du paradis des mers du Sud sont retournés dans le froid et la pluie de novembre en Allemagne. Avant même le dernier atterrissage à Cologne, l'armée de l'air a tweeté avec satisfaction: "Nous sommes prêts pour l'action"

Crash d'Eurofighter: enquête criminelle terminée Statut: 24/11/2020 12h00 Le parquet de Neubrandenburg a clos son enquête sur le crash de deux avions Eurofighter au-dessus du Nossentiner Heide. Un pilote a été tué dans l'accident en juin 2019. 17 mois après l'accident de l'Eurofighter avec un pilote tué au-dessus de la région des lacs de Mecklembourg, le parquet a mis fin à toutes les enquêtes. Selon le parquet, c'est le pilote décédé dans l'accident qui était responsable de l'accident. L'évaluation des données GPS a montré que ce pilote ne gardait pas la distance minimale aux autres engins et traversait illégalement leur trajectoire. Les autres pilotes impliqués dans l'exercice de combat aérien ne sont pas à blâmer. Deux pilotes ont survécu Le 24 juin 2019, trois avions de combat Eurofighter au total survolaient le Fleesensee. Deux des machines sont entrées en collision. Les épaves en feu se sont écrasées dans un champ et dans une forêt. Un pilote de 27 ans est décédé. Le pilote de la deuxième machine accidentée a pu se sauver en parachute. Le troisième pilote est rentré à Rostock-Laage.

à ce sujet dans notre déclaration de protection des données. Plus d'informationsD'accord EN DIRECT SUJETS Conflit avec la Turquie sur l'utilisation navale allemande DIPLOMATIE | il y a 6 heures Les tensions dans les relations entre la Turquie et l'Allemagne s'étaient quelque peu apaisées récemment. Un nouvel incident impliquant une mission navale allemande est susceptible de causer à nouveau des problèmes. La Turquie a forcé l'abandon d'une mission des marines allemands pour contrôler l'embargo sur les armes de l'ONU contre la Libye. Selon le commandement opérationnel allemand, les membres de la marine sont montés dimanche à bord d'un cargo turc suspect en Méditerranée pour vérifier la cargaison. Un peu plus tard, cependant, la Turquie, en tant que soi-disant État du pavillon, a opposé son veto à la fouille du navire. ACTUELLEMENT AFRIQUE | 21/10/2012 Une frégate allemande arrête les pirates Contre le commerce des armes, contre la contrebande Les soldats allemands ont alors dû annuler la mission. Depuis août, l'Allemagne participe à l' opération européenne "Irini" avec la frégate "Hambourg " pour contrôler l'embargo sur la Libye . En plus des armes, l'utilisation vise également à empêcher la contrebande de pétrole et de carburant. Qu'arrivera-t-il au cessez-le-feu? La guerre civile fait rage en Libye depuis le renversement du dirigeant de longue date Mouammar al-Kadhafi en 2011. Les troupes gouvernementales sont soutenues par la Turquie, leur adversaire, le général Khalifa Haftar, l'Égypte, la Jordanie, les Émirats arabes unis et la Russie. Plus récemment, les parties en conflit ont convenu d'un cessez-le-feu à la fin d'octobre. ml / rb (dpa)

A noter que c'est Thalès et pas Hensold...

https://www.thedrive.com/the-war-zone/37634/these-are-the-proposed-paint-schemes-for-the-navys-new-adversary-super-hornets

Beaucoup de chantiers État: 11/12/2020 5:01 am Le 65e anniversaire de la fondation de la Bundeswehr est célébré aujourd'hui par un engagement solennel de jeunes soldats. Mais la force se bat actuellement sur plusieurs fronts en même temps. Une analyse de Kai Küstner, studio ARD Capital «Défendre courageusement les droits et la liberté du peuple allemand» - tel est le serment que toutes les jeunes recrues jurent lorsqu'elles rejoignent la Bundeswehr. Mais où est cette liberté principalement défendue aujourd'hui: dans l'Hindu Kush en Afghanistan? Au Mali? Ou est-ce plus proche de la frontière russe en Lituanie? Nul doute que la Bundeswehr a aujourd'hui deux missions à mener en même temps: effectuer des missions à l'étranger qui sont loin et, depuis l'annexion de la Crimée en 2014, garantir la défense nationale ou de l'alliance de l'OTAN. "Cette nouvelle double tâche est un fardeau supplémentaire", déclare Hans-Peter Bartels, qui était le commissaire à la défense du Bundestag jusqu'en mai, dans un entretien avec le studio de la capitale ARD . Aide dans la crise Corona Wobei aus der Doppelaufgabe in Pandemie-Zeiten sogar eine Dreifach-Aufgabe geworden ist: Ein Kontingent von derzeit bis zu 16.000 Soldatinnen und Soldaten hält die Bundeswehr bereit, um in der Corona-Krise zu helfen. Derzeit vor allem bei der Nachverfolgung von Infektionsketten in den Gesundheitsämtern. Zum Kernauftrag der Truppe gehört das eigentlich nicht, geben Kritiker zu bedenken. Auch wenn der zivile Einsatz im Inneren dazu beitragen dürfte, das Ansehen der Soldatinnen und Soldaten aufzupolieren. Annegret Kramp-Karrenbauer, Bundesverteidigungsministerin, zur Situation der Bundeswehr ARD Morgenmagazin, 12.11.2020 Download der Videodatei Corona in Großstädten Wie die Bundeswehr helfen soll Kanzlerin Merkel hat nach der Konferenz mit Großstadtbürgermeistern den Einsatz von Soldaten angekündigt. | 09.10.2020 Auslandseinsätze sind kein Gewinnerthema Mit Auslandseinsätzen gelingt das eher nicht: Gut zwei Drittel der Deutschen lehnen es Umfragen zufolge ab, die Bundeswehr auf den Balkan, vor das Horn von Afrika oder ins Mittelmeer zu schicken. Was auch daran liege, dass die Politik versäume, den Menschen offensiv zu erklären, warum das nötig sei, beklagt der Grünen-Abgeordnete Omid Nouripour: "Solange die Politik das nicht macht, werden wir Akzeptanz für Auslandseinsätze nicht gewinnen können." Bundeswehrsoldaten im Camp Marmal in Masar-i-Sharif (Archivbild 2017) Weil sich damit kaum Wahlen gewinnen lassen, wird das Thema gerne in die Schmuddelecke verbannt und lieber gar nicht besprochen. Beispiel Afghanistan: Die Bundesregierung weigerte sich auch dann noch von "Krieg" am Hindukusch zu sprechen, als die Bundeswehr täglich von den Taliban in Gefechte verwickelt wurde. "Ich glaube, die Deutschen könnten Wahrheit ab und es ist der Job der Politik, die Wahrheit auch auszusprechen", fordert Nouripour. Jahresbericht des Wehrbeauftragten Nicht mal ein Bett für jeden Soldaten Es gibt laut des Wehrbeauftragten des Bundestages immer noch viele Probleme bei der Bundeswehr. | 28.01.2020 Dauerproblem: mangelhafte Ausrüstung Fragt man die Soldaten selbst, so klagen die - vor allem mit Blick auf Auslandseinsätze - nicht nur über mangelnde Anerkennung. Sondern auch über mangelhafte Ausrüstung. Vernichtend fällt auch das Urteil des ehemaligen Wehrbeauftragten Bartels aus: Die Ausstattung der Bundeswehr nennt er "prekär". "Ihr fehlen Panzer, Flugzeuge, Schiffe, moderne Funkausstattung. Es fehlt an allen Ecken und Enden." Und das, obwohl das Problem seit Jahren bekannt ist: Als die Bundeswehr Anfang 2019 die Führung bei der von der NATO neu geschaffenen "Speerspitze", einer schnell aktivierbaren Kriseneingreiftruppe, übernehmen sollte, mussten die Militärs ein paar Monate vorher kleinklaut einräumen, dass sie dafür nicht über ausreichend Panzer verfüge. 2023 droht derselben Truppe erneut Materialmangel. Was also tun? Rückschlag für Bundeswehr Noch kein Ersatz für das "Lastentier" Die Bundeswehr sucht für ihren alternden Transporthubschrauber CH-53G dringend Ersatz. | 29.09.2020 Posse ums neue Sturmgewehr Bartels wirbt dafür, zumindest "Allerweltsmaterial", also kleinere Anschaffungen wie zum Beispiel Schlauchboote, nicht mehr mühsam und zeitaufwändig selbst zu entwickeln: "Selbst beim Tragegeschirr für den Diensthund, mit dem ein Fallschirmjäger aus dem Flugzeug springt, wenden Offiziere, Beamte, Ingenieure viele Arbeitsstunden auf." Dabei sei es doch viel einfacher, zu schauen, was es auf dem Markt gebe, dies zu testen und zu kaufen. Nicht irgendwo einkaufen lassen sich ein schwerer Transporthubschrauber oder ein neues Sturmgewehr. Auch hier tut sich das Verteidigungsministerium bekanntlich mit der Beschaffung schwer. Sturmgewehr der Bundeswehr Was ging schief bei der Vergabe? Die zurückgezogene Auftragsvergabe des Sturmgewehrs sorgt für Nachfragen der Opposition. | 30.10.2020 Spott übers FKK-Programm Doch nicht nur beim Material, auch beim Personal hakt es nach der Aussetzung der Wehrpflicht 2011: Zwar wuchs die Zahl der Soldatinnen und Soldaten zuletzt wieder. Doch auch in diesem Jahr waren rund 20.000 Dienstposten unbesetzt. Trotz Imagekampagnen und trotz des einst von der damaligen Ministerin Ursula von der Leyen eingeführten Projekts "Wohlfühlarmee" - das truppenintern schnell spöttisch FKK-Programm getauft wurde. FKK steht in diesem Fall für: Flachbildschirm, Kita, Kühlschrank.

USS Olympia

menu En coopération avec MILITAIREAvions de guerre RADAR AESA POUR L'EUROFIGHTER Un chasseur, trois radars Photo: Eurofighter5 photos Pour l'exportation, la modernisation et la nouvelle construction, l'Eurofighter dispose désormais de trois radars à faisceau électronique actif pivotant. Hensoldt dirige un nouveau consortium qui fournit l'ECRS Mk1 pour l'Allemagne et l'Espagne. Les radars pour avions de combat sont l'une des spécialités d'Hensoldt et de ses prédécesseurs à Ulm depuis les années 1960. Avec la prise en charge de l'entière responsabilité de la conception du système pour le nouveau radar Eurofighter des forces aériennes allemandes et espagnoles, une «nouvelle ère» commence pour l'entreprise - et financièrement aussi, car la commande de développement et de production passée fin juin via Airbus Defence and Space du soi-disant Eurofighter Common Radar System Mk1 vaut près de 1,5 milliard d'euros. NOS POINTS FORTS LA COMMISSION DES BUDGETS APPROUVE LE PROGRAMME QUADRIGAPlus d'Eurofighters pour l'armée de l'air CARRIÈRE AU SERVICE D'INCENDIELe dernier CityJet Jumbolino devient un avion anti-incendie FABRIQUER 2 BOMBARDIERSLe Tu-160M2 vole avec de nouveaux moteurs pour la première fois DOUBLE PREMIÈRE AU BERLe Qatar ouvre la piste sud - avec un A350 AVANT LA FIN DE L'ANNÉEHi Fly Malta met hors service son Airbus A380 OFFRES D'ARMESF-35 pour les Emirats - F-22 pour Israël? CONSTRUCTEUR D'AÉRONEFSBoeing sortira-t-il de la crise sans État? PLUS ÀAvions de chasse militaires Responsabilité de la conception Hensoldt n'est pas le seul à en bénéficier, car le programme est mené par un nouveau consortium industriel germano-espagnol avec le groupe espagnol Indra. Les Espagnols ont «la responsabilité de la conception de plusieurs nouveaux modules et assument la responsabilité de certaines fonctions critiques». En outre, les divisions électroniques du groupe Leonardo en Grande-Bretagne et en Italie jouent leur rôle de sous-traitants. Hensoldt s'attend à ce que «400 emplois pour des employés hautement qualifiés» soient créés en Allemagne pendant toute la durée du programme. En outre, il y a un renforcement de la compétence technologique et du rôle de fournisseur clé dans le domaine des capteurs aéroportés, notamment en ce qui concerne le programme FCAS. SPONSORISÉ MARCHÉ DE L'EMPLOI FLUG REVUE Vous recherchez un nouveau poste dans le secteur de l'aviation? 110 radars pour les Eurofighters de l'armée de l'air En conséquence, Hensoldt réalise des investissements substantiels pour développer les capacités nécessaires, principalement à Ulm. "5000 mètres carrés de surface au sol sont nécessaires, dont plus de la moitié doivent être désignés comme zone réglementée", indique-t-il. Un effort qui en vaut la peine, car "avec la responsabilité de la conception du système pour l'ECRS Mk1, Hensoldt a l'opportunité de devenir un fournisseur de système pour les radars de chasse à moyen terme", déclare Dr. Torben Brack, responsable du développement commercial des radars aéroportés. Couronne DE-S L'ECRS Mk2 est en cours de développement pour les Eurofighters de la Royal Air Force, qui comporte de nombreux nouveaux composants. Programme de développement et de construction Pour le moment, cependant, l'accent sera mis sur le programme de développement et de construction actuel, au calendrier serré, que le patron de Hensoldt, Thomas Müller, a qualifié de "signe de confiance dans la coopération européenne en matière de défense". Le premier travail avait déjà commencé avant la signature du contrat, les «équipes de différents domaines utilisant des méthodes agiles partiellement nouvellement introduites» travaillant ensemble à tous les niveaux. L'intégration dans l'Eurofighter et la modernisation des avions existants de l'armée de l'air avec la configuration initiale "Step-0" (principalement CAPTOR-E avec les modules T / R nouvellement développés) devraient avoir lieu dès 2023. Coûts totaux d'environ 2,8 milliards d'euros L'Allemagne a commandé environ 110 radars, pour un coût total d'environ 2,8 milliards d'euros. L'Espagne a initialement commandé cinq radars, et près de 20 autres suivront dès que des fonds seront disponibles dans le budget de la défense. Les radars sont installés chez Airbus à Manching et Getafe. Hensoldt L'ECRS Mk1 est développé sous la direction de Hensoldt. Il reçoit de nouveaux modules d'antenne et un nouveau récepteur multicanal. Réseau actif à balayage électronique D'un point de vue technique, l'ECRS Mk1 s'appuie sur plus de deux décennies de travail de développement de systèmes AESA (Active Electronically Scanned Array), que les sociétés d'électronique militaire des pays partenaires d'Eurofighter ont réalisé dans divers programmes du consortium EuroRADAR. Le CAPTOR-E Mk0 (alias Radar 1+) en tant que prédécesseur de l'ECRS sera installé dans les Eurofighters pour les clients export Koweït (28 avions, commandés en avril 2016) et Qatar (24, commandés en décembre 2017). Les livraisons de ces jets devraient commencer cette année. ECRS Mk1 "Le changement décisif dans la dernière version" Step 1 "de l'ECRS Mk1 est l'utilisation d'un récepteur multicanal numérique entièrement nouvellement développé avec des performances beaucoup plus élevées pour traiter les données des nombreux canaux étroits et large bande de l'antenne", explique Ulrich Pietzschmann, directeur technique du programme radar Eurofighter de Hensoldt. Cela soulage la charge du processeur radar, qui est repris de la version Mk0, et de nouvelles fonctions sont possibles. Modules d'émission / réception de l'antenne En tant que composant principal supplémentaire, les modules d'émission / réception de l'antenne sont en cours de réaménagement, principalement dans le but d'obtenir une bande passante nettement plus élevée. Au total, l'antenne se compose de plus de 1400 modules T / R. Hensoldt a mis en place une usine de production hautement automatisée pour ces modules à Ulm («plus grande usine d'Europe») et les fournit également pour le radar Mk0. Repositionneurs Le "repositionneur" sera bien entendu conservé. Il fait pivoter l'antenne montée à un angle de 30 degrés. Bien que cela se produise plus lentement qu'avec une antenne mécanique, cela garantit que le champ de vision du radar n'est pas seulement de 120 degrés (comme avec les antennes fixes des systèmes américains) mais d'environ 200 degrés. L'Eurofighter peut, par exemple, s'éteindre plus tôt et garder un œil sur l'ennemi, ce qui pourrait permettre de nouvelles tactiques de combat aérien. L'alignement diagonal vers le bas pour les fonctions air-sol devient également de plus en plus important. À cet égard, le radar AESA, qui fonctionne dans la bande dite X, offre une large gamme de modes de fonctionnement pour la découverte et le suivi de cibles terrestres et marines ainsi que pour la création de cartes radar haute résolution en mode SAR. De nombreuses fonctions De nombreuses fonctions sont bien entendu également implémentées dans la zone air-air, notamment la possibilité de suivre une cible en dehors de la zone de recherche actuelle. Pour ce faire, le faisceau radar (ou un faisceau séparé) saute dans une direction différente en millisecondes. «Dans la phase finale», a déclaré Pietzschmann, «le Mk1 offrira des améliorations fonctionnelles opérationnelles étendues, y compris l'imagerie à ultra-haute résolution SAR (UHR-SAR), des contre-mesures électroniques étendues (ECCM), une reconnaissance améliorée des cibles grâce au traitement STAP et des capacités de guerre électronique. " Le radar comme multiplicateur de force pour le système d'arme Dans l'ensemble, avec un radar AESA, différents modes de fonctionnement peuvent être réalisés presque simultanément grâce au pivotement électronique quasi instantané du faisceau. Il existe également des avantages en ce qui concerne la résistance aux interférences, car la forme du faisceau de recherche peut être adaptée et des "zéros" peuvent être réglés en direction de l'émetteur brouilleur. Il existe également des fonctionnalités telles que la reconnaissance automatique des cibles et la prise en charge des fonctions de liaison de données. EADS L'antenne du système de test CAESAR, qui a volé dans un prototype d'Eurofighter en 2007, n'a pas encore pu être tournée. Système indispensable Un radar à faisceau électronique pivotant est donc aujourd'hui un système indispensable pour tout avion de combat. "Le radar est le capteur principal de l'avion, et les améliorations et l'introduction de nouvelles capacités agissent comme un multiplicateur de l'efficacité globale du système d'arme. Un champ de vision plus large, plus de puissance radar et un fonctionnement multimode automatisé ne sont que quelques-unes des caractéristiques l'intégration intelligente de tous les capteurs contribuera à réduire la charge de travail des pilotes et en même temps à améliorer la connaissance de la situation », explique Raffael Klaschka, ancien pilote d'Eurofighter et désormais responsable du marketing stratégique de l'avion chez Eurofighter GmbH. Développement britannique avec de fortes fonctionnalités Eloka "Les faisceaux multiples permettent un suivi de cible extrêmement précis et donnent au pilote une autorité maximale sur les distances de combat et les décisions tactiques. Grâce au large champ de vision, il est possible de réduire l'approche géométrique d'un ennemi tout en conservant une vue d'ensemble", explique Klaschka. Le nouveau radar "donne au pilote un avantage tactique significatif". Variante indépendante CAPTOR-E La Royal Air Force le voit certainement aussi, mais - parce qu'elle exploite une flotte mixte avec le F-35 Lightning II - elle fixe des priorités opérationnelles complètement différentes et peut donc construire une variante CAPTOR-E indépendante. Le constructeur Leonardo évoque une "approche totalement nouvelle" dans laquelle le Mk2 reçoit en plus des fonctions radar traditionnelles une "capacité de pointe mondiale pour la guerre électronique", y compris la possibilité "d'attaques de brouillage électronique à large bande". Réseau multifonctionnel Le radar - comme l'ECRS Mk1 germano-espagnol - "équipera les pilotes de la RAF de la capacité de localiser les systèmes de défense aérienne ennemis, de les identifier et de les supprimer à l'aide de brouilleurs haute performance. Ils peuvent combattre des cibles même si elles sont hors de portée. Il y a des menaces », a déclaré Leonardo. Selon le fabricant, le Multi-Functional Array du Mk2 a "considérablement plus d'éléments émetteurs / récepteurs que les autres appareils radar", mélangés dans la technologie de l'arséniure de gallium et du nitrure de gallium. Systèmes BAE Le contrat de développement de 317 millions de livres (344 millions d'euros), attribué début septembre, devrait garantir plus de 600 emplois de qualité au Royaume-Uni, dont plus de 300 sur le site de Leonardo à Édimbourg. BAE Systems intégrera le nouveau capteur. Une commande de série est toujours en attente. Le secrétaire à la Défense Jeremy Quin a simplement déclaré que le système devrait entrer en service "au milieu des années 2020". Clients export potentiels d'Eurofighter Les clients potentiels à l'exportation d'Eurofighter auront alors le choix entre trois radars AESA, et l'actuel Captor-M avec antenne déplacée mécaniquement restera également en service plus longtemps. «Le système d'arme lui-même - l'avionique, le cockpit, l'alimentation électrique, le refroidissement, la structure, ... - est configuré de manière à prendre en charge toutes ces différentes variantes. Il s'agit d'un concept plug-and-play. .. une interface et une infrastructure communes dans lesquelles plusieurs variantes de radar peuvent être utilisées », explique David Hulme. "L'approche programme commune permet à Eurofighter de répondre aux différentes demandes des clients sans que les coûts ne montent en flèche en raison des différentes exigences et des programmes de développement indépendants" Hensoldt Grâce à l'antenne rotative, les radars ECRS ont un champ de vision nettement plus large, ce qui offre des avantages tactiques. La longue histoire de l'AMSAR à l'ECRS Le pedigree de la famille de radars ECRS d'aujourd'hui remonte aux années 1990, lorsque la nécessité d'équiper l'Eurofighter d'un système radar AESA a été abordée pour la première fois. Voici un bref aperçu des abréviations déroutantes. Programme de recherche AMSAR pour un radar aéroporté multimode à réseau actif à semi- conducteurs , auquel la Grande-Bretagne et la France, plus tard également l'Allemagne, ont participé à partir de 1993. Vols d'essai dans un BAC One-Eleven. CECAR Captor E-Scan Risk Reduction, lancé en 2002 par l'Allemagne et la Grande-Bretagne dans le cadre d'AMSAR, pour équiper le capteur conventionnel existant de l'Eurofighter d'une nouvelle antenne avec direction électronique active du faisceau. CAESAR Captor AESA Radar, un démonstrateur testé en vol à partir du 24 février 2006 dans un BAC One-Eleven et à partir du 8 mai 2007 dans le prototype Eurofighter DA5. Captor-E / ECRS Mk0 Advanced Wide Field of Regard Array à balayage électronique actif avec antenne mobile. Devrait déjà être installé dans l'Eurofighter Tranche 3, mais les pays partenaires n'ont montré aucun intérêt urgent. Avec les fonds de l'entreprise, un Captor-E a été installé dans l'Eurofighter IPA5, avant qu'un contrat de développement d'un milliard d'euros ne soit conclu le 19 novembre 2014. Essais en vol à partir du 8 juillet 2016. Le Koweït et le Qatar recevront cette version, désormais appelée ECRS Mk0. ECRS Mk1 et Mk2 Eurofighter Common Radar System programme, en s'appuyant sur Captor-E après que les quatre pays n'aient pu s'entendre sur un développement commun. L'ECRS Mk1 est actuellement développé et construit par Hensoldt / Indra pour l'Allemagne et l'Espagne, l'ECRS Mk2 par Leonardo pour la Royal Air Force. L'Italie n'a pas encore pris de décision quant à savoir si et quel radar AESA devrait recevoir ses Eurofighters. Karl Schwarz11/05/2020 Vers la page d'accueil LES PLUS LUS1INCIDENT AU BERPremier coup d'oiseau au nouvel aéroport de Berlin2FABRIQUER 2 BOMBARDIERSLe Tu-160M2 vole avec de nouveaux moteurs pour la première fois3BOEING 747-400 DE LUFTHANSADernier voyage pour "Victor-Papa"4eDOUBLE PREMIÈRE AU BERLe Qatar ouvre la piste sud - avec un A3505LA COMMISSION DES BUDGETS APPROUVE LE PROGRAMME QUADRIGAPlus d'Eurofighters pour l'armée de l'air INTÉRESSANT AUSSI REVUE DE VOLBell 360 Invictus révélé VOULU| AFFICHER 19 stars qui ont été vues complètement nues dans les filmsRESTE WOW| AFFICHER Vous souvenez-vous de Kandi de «Deux hommes et demi»? 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La Luftwaffe obtient de nouveaux Eurofighters pour remplacer la première génération (addendum) Publié le 11/05/2020par T.Wiegold L'armée de l'air reçoit de nouveaux avions de combat de type Eurofighter. La commission des budgets du Bundestag a approuvé un paquet de 5,4 milliards d'euros pour l'achat de 38 machines. Il s'agit de remplacer les Eurofighters de première génération; cette décision n'a rien à voir avec les projets de remplacement de l'ancien avion de chasse Tornado. Après que la commission de la défense du Parlement eut donné le feu vert pour le marché public la veille, les femmes de ménage ont également donné leur accord jeudi (aujourd'hui), selon les informations des cercles de la commission. La ministre de la Défense Annegret Kramp-Karrenbauer avait précisé pour la dernière fois l'achat des 38 Eurofighters dans la dernière version techniquement la plus récente, dite Tranche 4 (Quadriga) , en avril , mais son prédécesseur Ursula von der Leyen l'avait déjà planifié début 2019 . Outre les nouveaux avions pour remplacer la tornade, là où le différend politique sur l'acquisition de l'Eurofighter ou du modèle américain F / A-18 n'est pas terminé, les premiers Eurofighters introduits dans l'armée de l'air devraient être remplacés. L'objectif principal est de permettre des mises à jour techniques des jets - ce qui n'est guère possible avec la première génération d'avions de combat. Ils ne peuvent pratiquement être utilisés que comme chasseurs (ce pour quoi l'Eurofighter a été conçu à l'origine), mais pas pour les nouveaux rôles tels que l'attaque air-sol. Cependant, on ne sait toujours pas ce qu'il adviendra des premiers Eurofighters dont on n'a plus besoin - le nombre de clients d'autres pays intéressés par ce modèle devrait être gérable. L'achat d'Eurofighters en Allemagne est cependant également un problème qui dépasse les besoins en armements de la Bundeswehr - car les emplois avec ce type d'avion sont toujours associés, en particulier en Bavière. Ainsi, il y a des années, il y avait eu un différend entre l'industrie et le ministère du projet de réduire le nombre d'Euro Fighter commandés. En attendant, cependant, il ne s'agit plus d'une acceptation moindre, mais du nombre de nouveaux avions commandés: la pression du constructeur Airbus est grande non seulement pour commander les 38 nouveaux avions qui ont maintenant été décidés, mais aussi pour remplacer le Mettre des tornades exclusivement sur Eurofighters. Addendum: Avec la décision d'achat, dit l'armée de l'air, l'Eurofighter peut être utilisé jusqu'au milieu du siècle. Extrait du communiqué de presse: Les Eurofighters de première génération sont en service depuis 2004. Au fil des ans, ils ont présenté à l'armée de l'air des défis toujours plus grands. La technologie ne peut être maintenue prête à l'emploi qu'avec beaucoup d'efforts; il y a parfois des goulots d'étranglement dans l'approvisionnement en pièces de rechange. Avec l'arrivée d'un total de 38 Eurofighters de la Tranche 4, qui a été décidée aujourd'hui, l'Armée de l'Air recevra un avion multi-rôle qui - contrairement à la Tranche 1 - peut non seulement être utilisé contre des avions ennemis, mais aussi contre des cibles au sol. L'Allemagne s'est engagée à la fois dans l'OTAN. Le nouvel avion de combat sera équipé des derniers radars «Active Electronically Scanned Array» (AESA). La Luftwaffe franchit ainsi également une étape technologique énorme en termes de numérisation. Outre 34 avions destinés aux opérations aériennes opérationnelles, la décision inclut également quatre Eurofighters dits «instrumentés». Avec ces aéronefs spécialement équipés pour les essais, le système d'arme doit être développé en permanence en coopération avec l'industrie de l'armement. Parallèlement à la quatrième tranche, un «Centre national de test et d'évaluation Eurofighter» sera créé dans lequel l'armée de l'air, l'organisation des achats et des licences de la Bundeswehr et l'industrie travailleront directement ensemble. Dans ce centre, l'armée de l'air aura également un accès direct aux Eurofighters instrumentés pour la première fois - un bond en avant, en particulier pour la poursuite du développement des procédures tactiques. (Photo d'archive: Eurofighter au Baltic Air Policing à Ämari / Estonie en février 2019) La question est qui sera le pigeon qui achetera des Eurofighter T1?

5,5 milliards de projetsLa commission de la défense vote l'achat de 38 nouveaux «Eurofighters» Le ministre de la Défense Kramp-Karrenbauer veut remplacer les anciens pilotes de chasse - maintenant le Comité de la défense a accepté. Le comité du budget n'a pas encore approuvé le projet d'un milliard de dollars. 04/11/2020, 12h19 La ministre de la Défense Annegret Kramp-Karrenbauer dans un "Eurofighter" Photo: FRIEDEMANN VOGEL / EPA-EFE / REX La commission de défense du Bundestag a approuvé l'achat d'un total de 38 nouveaux avions de combat. Cela a été confirmé par le membre SPD du Bundestag, Siemtje Möller, membre du comité SPIEGEL. Les membres de l' Union , le SPD , les Verts et le FDP ont voté pour le projet . AFFICHER Selon la ministre de la Défense Annegret Kramp-Karrenbauer, les nouveaux avions de combat du constructeur Airbus doivent remplacer les anciens avions de l'armée de l'air. Dans l'ensemble, le ministère de la Défense prévoit de rajeunir la flotte «Tornado» de l'armée de l'air allemande avec jusqu'à 93 «Eurofighters» et 45 avions de combat américains F-18 . plus sur le sujet Des milliards de poker pour le successeur de "Tornado": avions de combat pour les forces armées allemandes, transports de troupes pour Olaf Scholz Par Matthias Gebauer et Konstantin von Hammerstein Projet controversé d'un milliard de dollars: Kramp-Karrenbauer dit que Washington achètera des avions de combat américains de Matthias Gebauer et Konstantin von Hammerstein Billionaire poker: Coalition plaide pour le successeur des avions de combat "Tornado" Par Matthias Gebauer et Konstantin von Hammerstein «Nous avons fortement encouragé les achats», a déclaré Möller. L'achat soutient également «les emplacements de l'aviation en difficulté». La commande a un volume de 5,5 milliards d'euros et comprend également l'achat de pièces détachées et d'équipements. Il doit maintenant être approuvé en commission du budget. Cela devrait être voté jeudi. mrc / dpa