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Par curiosité, qu'est-ce qui dépasse au dessus de la verrière ?

Rappel sur la situation actuelle del l'Argentine: 1- Incertitude politique avec les élections présidentielles fin 2014 (avec vaste alternance en perspective des responsables, y compris dans les niveaux intermédiaires des structures) 2- Réputation payeur sulfureuse et caisses vides (en particulier les devises) 3- Alliances diplomatiques et économiques récentes avec l'Iran, le Vénézuela, la Chine (les 2 premières propres au gouvernement sortant, la 3ème engageante sur le très long terme 50 ans: financement chinois + base chinoise en patagonie) 4- Priorités économiques et sociales énormes à traiter (inflation déguisée, faible compétitivité, impact à venir de la dévaluation récente du real brésilien, etc) Dans ce contexte, il ne paraît pas faisable que l'Argentine réalise un investissement important dans ses forces militaires à court et moyen terme, même avec beaucoup de bonne volonté. L'agitation actuelle peut correspondre au sursaut d'orgueil pour le gouvernement sortant, de suivre les annonces d'escalade d'armement des anglais aux Malouines (upgrade équipements défensifs principalement et PA portes-hélicos à venir). Néanmois deux scénario possibles à surveiller: 1º) à court terme le gouvernement sortant, perdu pour perdu, se met encore plus en dépendance des Chinois en leur prenant des chasseurs, pour s'offrir une image patriotique avant de quitter les affaires en laissant l'addition aux suivants (une de plus) 2º) à moyen terme le gouvernement entrant, dans ses négociations pour attirer des financements et des investissements, devra faire des concessions, un levier pourrait être en souscrivant des achats militaires auprès de ses bailleurs.

Quelques questions / réflexions inspirées de la video: 1) Lorsqu'un avion avec perche à droite ravitaille côté tribord du KC-130 ravitailleur, il semble plus exposé au souffle des hélices que s'il ravitaillait à bâbord avec une position plus extérieure. Est-ce qu'on le ressent en pilotage ? 2) Le panier ne pourrait-il pas pendre plus bas ? (j'imagine qu'on peut éventuellement lester, mais quant à débobiner plus de longueur de tuyau cela risque de le rendre le panier trop instable). Au passage, un exercice de précision de pilotage en vol à voile (semblable au ravitaillement à la différence près de la vitesse de rapprochement) consiste à larguer un sac plastique par l'écoutille de la verrière, à faire demi-tour et à aligner la trajectoire pour le récupérer dans la main qu'on laisse dépasser de l'écope. Attention de le faire avec un sac plastique blanc pour le distinguer sur le fond, à ne pas le lâcher dans une ascendance et, de ne pas l'embrocher sur le pitot. 3) En formation très rapprochée F35 derrière un gros avion KC-130 , est-ce que en deçà d'une certaine distance il peut se produire le phénomène aérodynamique d'aspiration (comme sur route en cyclisme ou course voiture), auquel cas le pilote doit anticiper le phénomène pour éviter la collision, comme par exemple lorsqu'il vient taquiner la soute ouverte.

Est-ce que les fabricants de composants stratégiques adoptent ou bénéficient des mesures spécifiques de surveillance et protection de leurs installations et outils de production (contre le vol ou la destruction) ? On imagine volontiers c'est le cas pour les gros sites industriels comme Snecma (91-Courcouronnes) mais qu'en est-il des entreprises de taille moyenne plus isolées, comme par exemple le fabricant du radar installé en province (55-Meuse). En cas de destruction de l'outil de production d'un équipement stratégique, on peut oublier les grosses cadences (x 2,5 rafale/mois), en plus de l'impossibilité d'assurer la disponibilité de la flotte lorsqu'un composant devra être remplacé.

Chute de 30.000 pieds en moins de 8 minutes, à vitesse quasi constante, sur une trajectoire à priori en ligne droite, sans pouvoir rien faire ... moments terribles pour le personnel navigant et les passagers. Mes pensées émues pour les victimes et tout ceux qui seront touchés par ce drame.

Le point lumineux rouge devant l'IRST est semblable aux feux rouges de position sur le haut des dérives donc il s'agit certainement aussi d'un feu de position.

Sur la photo citée et pour cette évolution, les canards en position parallèle aux ailes ne doivent pas beaucoup contribuer à l'aérofreinage. Je reste intrigué. Il existe un document qui résume les combinaisons de gouvernes retenues par les constructeurs et programmées en CDVE pour freiner un delta !?

Sur un delta sans aérofreins dédiés est-ce que le braquage opposé des ailerons extérieurs (roulis) et intérieurs (flaps) - photo ci-dessous - permet d'assurer la fonction d'aérofrein à tout moment et durant n'importe quelle évolution ? http://www.dailymail.co.uk/wires/afp/article-2966280/French-defence-minister-India-salvage-Rafale-deal.html

Il y a un film james bond fantaisiste où effectivement un hélico tombe de la soute d'un transport et bien sûr après chute libre de rigueur se rétablit en vol normal comme si de rien n'était, il y a en aussi un autre où l'hélico suit un TGV sans caténaire dans le tunnel sous la manche. Dans la réalité une auto-rotation en hélico avec départ en condition idéale cela doit être assez difficile à gérer (pilote humain ou lois de pilotages pour un drône). Bien sûr dans le futur il y aura peut être un intérêt à disposer de drônes largables en vol depuis un transport qui les aura préalablement rapprochés de la zone d'intérêt pour faire de la reconnaissance en zone exposée et/ou basse altitude. La vitesse mini de l'A400 durant largage est sans doute proche de la vmax d'un autogyre construction amateur (vmax 200 km/h ?) sans parler des turbulences. Avec un petit drône autogyre robuste et des pâles courtes pour s'éloigner de la limite de vitesse du son en bout de pâle cela doit être possible, et sans risque la vie d'un pilote. Dans la phase de largage il pourrait être remorqué provisoirement comme un planeur jusqu'à accélération des pâles. D'ailleurs pourquoi ne pas larguer un drône type avion (plutôt que hélico ou autogire) qui présentera plus d'autonomie et sera éventuellement plus facile à récupérer qu'une voilure tournante, on peut imaginer par exemple que le nez du drône puisse être verrouillé dans un cône de guidage remorqué (type panier type ravitaillement) qu'on déroule à l'extérieur pour la mise en vol où qu'on remonte dans la soute pour la récupération après arrimage du nez dans le panier. Pour ne pas qu'il y ait de double emploi avec les MALES il faudrait que ce soient de petits engins d'observations ou offensifs, jetables ou réutilisables.

A 1'40" le pistard porte un masque à gaz. Peut-on savoir pourquoi !? Procédure d'exercice en contexte de guerre ? pollution émanant de l'avion, des charges emportées, de l'atmosphère dans ce secteur de la base aérienne ?

Dans le même genre il y a eu la première version de la pub de la 205 GTI. http://www.youtube.com/watch?v=F4yOLH9IpTE Il y a une séquence impressionnante où un transport C130 passe en rase mote au dessus de la GTI. Selon la légende, il paraît que le transport passait si bas sur le toit de la voiture que lors d'une passe l'antenne radio toit de 50 cm a été arrachée et qu'ils ont du masquer les rétroviseurs afin que le conducteur/cascadeur ne puisse pas voir l'avion (qui arrivait pas l'arrière) et pour ne pas qu'il interrompe la cascade tant c'était proche.

Projet d'intention d'achat de 24 Gripen (made in Brasil) ? Le gouvernement Argentin devait signer le 21/10/2014 dernier un accord d'intention de renouvellement futur de ses Mirage par des Gripen fabriqués au Brésil. Cet accord à moyen terme intervient alors que l'industrie aéronautique Argentine a augmenté sa participation dans la fabrication des composantes de l'Embraer KC390. http://www.ambito.com/noticia.asp?id=763752 Note: L'inconnue principale pour la concrétisation d'un tel accord étant l'état des finances du pays.

Ce n'est pas tout d'avoir en apparence un stock de machines disponibles (sous réserve de leur remise en service). Il faudrait aussi trouver les pilotes à mettre dedans ! Et évaluer les conditions d'emploi dans un contexte qui a évolué (moyens de guerre électroniques, missiles EM/IR, etc), donc en soi soit opter pour des stratégies de saturation à pertes élevées ou faire des modifications aux machines au prix d'un délai et coût additionnels de mobilisation.

Pour info en vol à voile les interstices aux jonctions (aile/fuselage ou profondeur/empennage) sont scotchés pour améliorer la finesse aérodynamique et réduire les sifflements acoustiques produits par le passage de l'air. A contrario d'un avion où le bruit moteur oblige à porter des écouteurs et de toute façon couvre les toutes les sources sonores.

Est-ce qu'il ne manquerait pas le F1 ? (ou bien la photo de famille serait avant la naissance du F1) !?

La fonction "Fuel dump" pour les atterrissages d'urgence, une des 6 améliorations listées de la Typhoon Tranche 3. Une fonction relativement primaire en apparence pas du même niveau que les autres améliorations sophistiquées électro/optroniques. Curieux le résultat de l'arbitrage des priorités d'évolutions pour ce lot. Les cas d'atterrissages pressés sont-ils donc plus fréquents que prévus ? pour quels motifs ? Faut-il dégager plus d'agilité en combat (avec le risque ne pas avoir assez de carburant pour revenir) ? Si c'est l'ajout de CFT qui oblige à pouvoir vidanger vite, pourquoi ne pas avoir directement inclu la fonction dans le package CFT sur la brochure commerciale ?

Des Eurofighter de la RAF basés sur la base de Siauliai en Lituanie (détachement anglais de 4 Typhoon) ont été envoyés intercepter 7 appareils russes (1 TU22, 4 Sukhoi, 1 Bereiev, 1 Antonov) en exercice dans l'espace aérien de la mer Baltique. http://www.lanacion.com.ar/1702443-de-pelicula-cazas-britanicos-y-rusos-casi-traban-combate-en-el-baltico

6 personnes dans un avion - pour appuyer sur un bouton, plus l'équipage de l'appareil témoin-filmage, à première vue cela laisse rêveur, même si le processus de suivi et validation doit certainement être assez exigeant en ressources (désolé pour la réflexion productivité c'était plus fort que moi).

Le "calendrier" de déferlement d'articles de presse anglo-saxonne sur des soupçons de connivences Mondial-FIFA-France-Qatar peut gêner politiquement et ne pas être propice à un engagement d'achat de d'équipements ou de passation de contrats entre le Qatar et la France dans le court-terme.

Le sujet Rafale comptait 730 et quelques pages il y a peu de temps et maintenant 1098 pages. Est-ce qu'un paramètre de configuration a changé et augmenté le nombre de pages ? (Pour savoir si besoin de rechercher une info en arrière).

Une zone de patrouille éloignée depuis laquelle les cibles potentielles seraient hors de portée ne convient pas non plus.

Intéressante évolution de perspectives. Jusqu'à présent le critère déterminant présenté pour justifier une perche fixe était sa fiabilité, les autres critères comme la SER, la visibilité étant moins significatifs. La perche télescopique répond-t-elle à un autre classement de priorité où a-t-on fait une percée dans la fiabilité du dispositif télescopique ?

L'Argentine évalue actuellement l'achat de 18 Kfir block 60 israéliens, de 40 ans d'âge, après l'abandon de l'achat des F1 espagnols. - 6 avions seraient livrés upgradés avec récupération du potentiel cellule et dernière technologie - 12 avions seraient assemblé en Argentine avec ligne de montage et personnel israélien - Motorisation J79 de General Electric - Radar à balayage électronique EL/M-2032 de Elta Systems, filiale de l'Industrie Aérienne d'Israël. Préocupation des Anglais qui craignent des intimidations aux pétroliers qui naviguent aux alentours des Malouines. Anecdote croustillante (vrai ou pas ?) de Defensa.com selon laquelle il y a quelques années l'ex président N. Kirchner qui se rendait en Patagonie dans l'avion présidentiel, alors qu'il approchait de Rio Gallegos, a vu par le hublot des jets se porter à la hauteur de l'avion présidentiel, se félicitant dans un premier temps du spectacle offert par ses forces armées pour finir enragé après qu'on l'eu informé qu'il s'agissait des jets anglais basés aux Malouines ... http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11117:fuerza-aerea-argentina-imirage-f-1-o-kfir-cambiar-para-que-nada-cambie&catid=55:latinoamerica&Itemid=163 http://www.lanacion.com.ar/1657760-la-argentina-evalua-la-compra-de-18-aviones-de-combate-a-israel

Identification d'un avion de face à partir de la vitesse de rotation de ses aubes: il y a des exemples concrets ?