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Une erreur bien grossière, ou une façon de ne pas incriminer la technique? C'est tellement gros qu'on peut se demander si le but n'est pas de rejeter la faute sur l'humain et rassurer les clients. Tout est possible dans les accidents, mais activer une manette, pas à la bonne vitesse et pas pendant la bonne phase de vol, ça fait beaucoup...

C'est moi, ou le texte n'en dit pas plus que le titre de cet article d'OPEX360?!

justement!

Pochti boyevoy dokazano ;)

C'est bien pourquoi, mettre 450€ de plus dans un avion avec sièges éjectables, de vraies accélérations, une maniabilité digne de ce nom, une bonne manœuvrabilité, des montées franches, bref, un domaine de vol qui ressemble un peu à un chasseur, ça vaut le coup. Et ça a un peu plus de gueule. C'est très pépère un Fouga!

Pour ce qui est du KC-390, on verra plus tard si c'est un bon avion... Faire un Gripen biplace, c'est revoir toute l'aérodynamique, le centrage, les commandes de vols, la séquence d'éjection des deux sièges, doubler les commandes, et que sais je encore. Et tout ça pour juste 8 exemplaires, oui, ça va coûter cher et ça va prendre du temps.

Si ça devient une mode d'ados sur internet de partir avec son drone et de lui faire filmer des trucs originaux, ça va être amusant dans les années à venir...

Utiliser la LAM d'un autre, avant le tir, oui; en changer en cours de route??? D'ailleurs c'est possible d’utiliser deux LAM en même temps sur le même missile? L'une faisant le travail, l'autre "connectée" aussi, mais en stand by, pour un éventuel scénario tel que décrit par Eise?

Et là, d'après toi, C'est un peu sous ex, oú retravaillé, oú les deux?

C'est arrivé d'autres fois Kiri, c'est un grand classique, ce genre d'incident.

Cherche plus Talios, j'ai la doc ultime, on fait pas plus exhaustif et complet au niveau technique: (Vidéo que j'ai déjà posté, mais je ne m'en lasse pas. :) Le pire, c'est que ça dit pas de conneries.)

Comme je l'ai écrit plus haut, la tradition chez les marins, c'est le monoplace direct. C'est bien possible qu'ils passent directement sur Rafale monoplace encore de nos jours, mais ça serait un peu dommage quand on a à disposition des biplaces.

J'aime beaucoup la photo! Et a l'air d'être retouchée façon sombre "post apocalypse", comme on en voit de plus en plus sur le net, mais ça semble naturel...?! (Un avis aviapics?)

Ça c'est un bon choix: Albatros L39 Lieu : différents sites en France Durée du vol : 25-30 mn Prix : 1 950 € http://www.bapteme-air-avion-chasse.com/

Tu vas faire mal à certains sur ce site avec ce post...

Bulletin des Sécurité des Vols de 1988: (Ça c'est vraiment passé comme ça pour ce pilote, et il doit encore le regretter...!)

Tant qu'on peut pas passer une journée en orbite je ne m'inscrits pas à ce genre de trucs! ;) Les gens qui vont partir avec Virgin (si ça se fait), vont être tout stressés, accaparés par les procédures, et le temps de comprendre qu'ils sont en "apesanteur" (5 à 6 minutes) et de commencer à prendre du plaisir, il faudra redescendre. Et le tout, avec une pauvre vision de la rotondité de la terre; pas vraiment du grand spectacle. C'est ce sentiment là qui m'habite, depuis que des compagnies privées cherchent à développer le tourisme spatial.

La fiabilité, ça va être LE critère qui va faire que le tourisme spatial en tant qu'industrie, se développe ou pas d'ailleurs. C'est pourquoi cet accident est plus grave que ne le serait, l'explosion d'une Ariane avec ses satellites.

Ça venait d'un Sherman:

On pourrait prendre des VBCI en version mortier de 120 pour l'appui?!

C'est bon, on peut arrêter; vous dites que vous avez passé les 100 000 en octobre? PS1: Perso, j’arrête, J'ai ouvert au moins 60 fois un de vos articles! PS2: Oui DEFA, et c'est juste par ce que c'est Yves et Bruno (leur bon boulot) que je le fais...

Bubzy: Marine, c'est leur philosophie; armée de l'air, à priori, non. Et j'aurais tendance à penser que, même si le Rafale est facile à piloter, il coûte quand même un bras. Alors, faire ce petit pari, de passer directement sur monoplace (car c'en est un quand même) alors que tu as disposition des biplaces, c'est un peu aller chercher les emmerdes pour rien. Après, il est possible qu'au lieu de faire X séances de simu + 4 vols en biplaces puis le lâché, ils en fassent moins...?!

Ça va être chaud,1200 d'ici minuit! J'en promets 50 pour moi...

En plus de la mission FAS, le NOSA, ou même un second pilote en place arrière, peut être utile durant certaines missions à l'environnement particulièrement complexe et/ou dangereux. EX: Genre, forte densité de SAM, environnement de guerre électronique très chargé, situation tactique complexe avec beaucoup de protagonistes en l'air,... Et pour la blague, l'éjection du gars en place arrière, peut service d'ultime leurre infrarouge. ;)

Sans même parler de portée, quand je vois les images de l'Afgha, je peux imaginer que le 40 CTA avec airbust, plus, quelque chose de perforant, puisse être efficace (murs de maison en torchis, murets, pareil). Par contre, au Nord Mali, dans les zones arides tapissées de gros cailloux et autres petites collines de même nature, le 105 me semble plus adapté et le 40 CTA, presque inefficace. Réflexion assez intuitive, bien sûr.