ARMEN56
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Messages posté(e)s par ARMEN56
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Il y a 15 heures, BPCs a dit :
Est ce que cela ne pourrait pas au moins remplir les exigences de Patrouille de type AEM
Les B2M n'affichent pas de marque AEM .....
Il y a 15 heures, true_cricket a dit :Après mail à un copain du Vendémaire
Toutes mes salutations au Vendemiaire et à son équipage , navire que j’ai vu naitre et armer . Même fait une transat en 1994 « La horta-boston » pour des essais propulsions particuliers .
Il y a 14 heures, BPCs a dit :Celui-là est encore plus mieux ...
parait qu'il est pourtant stabilié
Il y a 14 heures, Fusilier a dit :Pour le cas que tu cites, avec deux plateformes qui bougent dans tous les sens, le vent relatif et toussa, ça doit être coton..
Mouvements d'un bateau selon les trois axes : 1- pilonnement, 2- embardée, 3- cavalement, 4- lacet, 5- tangage, 6- roulis. T'ajoutes l'hélico..
On devrait pouvoir adapter les enseignements de çà !?
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il y a 35 minutes, Scarabé a dit :
Il y aussi les filtres à sables qui ne remplissent pas leur rôles.
C’est clair que si la silice passe, çà tue la mécanique , mais j’avais cru comprendre que les ingés planchaient sur une amélioration de la filtration à ce niveau ….adaptation à la granulométrie ambiante ?
Ben sinon , on sait évidemment que la puissance d’une turbo machine est directement liée aux paramètres coté air ….c’est pour cela qu’on définit des conditions ISO en déclaration de puissance
Éléments de choix d’un turbomoteur Applications aéronautiques , Propulsion des hélicoptères cf page 37
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il y a 17 minutes, BPCs a dit :
Est ce que cela ne pourrait pas au moins remplir les exigences de Patrouille de type AEM (qui dans les faits est grosso modo le profil auquel va se confronter un B2M) dans des missions de SAR
Par contre, où est "la ligne de partage des eaux " entre un EC225 qui ferait de l'offshore et un puma mili qui apponterait sur un B2M en stationnaire ???
Où commencent les normes mili ? quand l'hélico est armé de manière conséquente (i.e. avec des armes externes) ???
Les STANAG concernant l’avia, définissent les interfaces liées aux interopérabilités OTAN ;
- Branchement bord d’alim électrique des hélicos
- Dimensions des zones d’appontage
- Ravitaillement en vol HIFR
- Marquage balisage des flight deck
- Saisinages …………etc
ces points se différencient par rapport aux normes civiles
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Le 07/08/2016 à 15:07, BPCs a dit :
Il existe des helideck sur étagères pouvant remplir cette question.
C'est du standard civil çà ( en appontage de nuit ) , suivant guide d’installation plateforme hélico offshore genre celui là
http://www.crs.kz/pdf_files/helideck design guidelines.pdf
que je trouve complet , tiens voir les modules de ravitaillement en carburéacteur page 231.
Faudrait se palucher toutes les exigences des STANAG et exigences DGA en la matière pour comparer .
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Il y a 7 heures, EOA a dit :
Si DCNS se concentrait déjà sur tous ses prospects Gowind,
C'est ce qu'ils font depuis plus d'une dizaine d'années d'abord les produits corvettes et ensuite la gamme Gowind .....
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excellent !
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il y a 1 minute, Fusilier a dit :
Les routes du pétrole,
d'ailleurs TOTAL s'en charge , j'ai cru comprendre qu'il avait embauché un super gendarme , non ?
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En plein dans le mile
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Opal_(1915)
Chantier Sunderland selon diverses sources
triste fin
http://www.orkneycommunities.co.uk/imagelibrary\picture/number25360.asp
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ceci dit Il doit être très manoeuvrant avec ses SHOTTEL
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il y a 14 minutes, Fusilier a dit :
Y a plus qu'à le transformer en OPV , en enlevant les équipements de luxe , ça doit le faire. En plus il est beau; je suis déjà dehors...
j'ai vu passer des esquisses BATSIMAR qui ressemblaient à çà
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Au contrat FS ; « le navire est conçu pour assurer des séjours de 5 ans de présence outre-mer sans retour en métropole ainsi que pour un taux d’activité annuel de 4000 hr ( environ 170 jours de mer )
Au compteur des années 90 les chiffres avoisinaient 2000 à 2500 heures
Pour B2M c’est de 200 jours de mer par an y compris escales hors du port base
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Le 29/07/2016 à 21:37, Fusilier a dit :
comme Armen je parie sur un Rais AL Monnastiri
La refonte complète du patrouilleur «Rais Bargach»
Patrouilleur de haute mer de 65 m construit en 1995, le «Rais Bargach» bénéficie actuellement d’une refonte complète assurée par PIRIOU NAVAL SERVICES
- remise en état de la coque et de la structure
- traitement de surface et peinture de l'ensemble du navire
- rénovation et modernisation de l'ensemble des locaux de vie
- inspection de l'ensemble des installations et remplacement si nécessaire
Il y a 8 heures, g4lly a dit :C'est un "probleme" de boite de vitesse. Les transmission/hélice des remorqueur mouline doucement une très grandes hélice pour avoir énormément de couple a basse vitesse.
Les navire rapide font l'inverse il emmène une hélice qui tire long, plus petite pour lui permettre quand meme de monter dans les tour. La vitesse est supérieur, mais la force est inférieur.
Le rapport force puissance et proportionnel a la vitesse, que ce soit en translation ou en rotation.
Tu peux essayer de réunir le meilleur des deux mondes, en utilisant des hélices a pas variable, qui joue le role d'une boite de vitesse dans une voiture. Dans un voiture la boite de vitesse ne regle pas tout. Selon l'usage il te faut des roue très grande et fine - comme les tracteur - ou beaucoup plus petite et très large - comme a l’arrière des voiture de course - F1 ou karting -. C'est le meme souci avec le choix de l'hélice ... chaque profil, chaque taille, chaque pas a des aptitude différente, pas interchangeable.
La question ne portait pas sur ce point
- mais sur le fait que deux coques sensiblement équivalente ( l'une un peu plus longue que l'autre ) aient , pour des vitesses équivalentes , des puissances installées totalement différentes - 2900 pour l'un et 4800 kw pour l'autre. J'ai répondu que le 4800 kw était une puissance installée pour une prop électrique ( sans réducteur) et qu'une partie des kw allaient alimenter le courant bord et non les hélices , sans compter que dans le bilan élec du BHO2M à 14 nds , il n'est pas certain que les 4 GE fonctionnent en même temps ; un GE en stand by probablement . Pas certain non plus que le BHO2M aient la mention TUG. Par ailleurs on a des remorqueurs rapides tels que l'Abeille Bourbon capable de plus de 19 nds quand d'alerte à quai ,on lui demande d'aller dare-dare das le prépositionnement. A signaler qu'à partir dune certaine valeur de Bolard pull on dope la poussée des hélices en les carénant par une tuyère.
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il y a 24 minutes, Scarabé a dit :
On ne demande pas à un remorqueur d'aller vite mais d'avoir de la puissance.
Abeille bourbon ==> 19.5 nds
200 t de bollard pull
il fait cela avec 16 MW installés
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il y a 6 minutes, BPCs a dit :
BHO2M (72 m) a 4 diesel-électrique de 1200 kW soit 4800 kW et il est donné pour la quasi même vitesse de 14 Nds
oui mais les 4 x 1200 kw délivrés par les GE ne vont pas tous au moteurs electriques de propulsion , une partie alimente le bilan de puissance elec ou la charge hotel "hotel load"
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Ces frégates sont en COGAG
Or j’avais cru comprendre des soucis d’appro des TAG ukrainiennes dans la finition de ce programme ? non ?
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Il y a 11 heures, Picdelamirand-oil a dit :
C'est le principe du compagnonnage: le compagnon apprend les tours de main en pratiquant et en étant corrigé par le maître, ce n'est plus de l'apprentissage c'est une initiation. C'est d'ailleurs pour cela que chez Dassault on utilise le terme de compagnon.
On a jamais réussi à refaire un Stradivarius..
Dans les arsenaux de la Marine c'était la même pratique ; école d'apprentissage , matelotage/compagnonnage, promotion interne ; certains concouraient aux meilleurs ouvriers de france , et d'autres finissaient comme directeur d'établissement en ayant passé par la case directeur du bassin des carènes . Alors que tout a été balayé dans les années 90 avec tous les désamorçages inhérents , j'entends aujourd'hui des voix criant le retour à l'apprentissage.....pff . Merci pour votre allusion à Stradivarius
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Il y a 16 heures, true_cricket a dit :
A mer 5 je ne me vois pas aller dans l'embarcation. Je n'y ferai pas le fier à me faire balader par les vagues. Sans compter la montée à bord du visité qui sera folklorique.
Des études assez poussées avaient été menées dans les années 50 sur ce sujet en regard échantillonnages et risques vu la dangerosité des mises à l’eau par bossoir selon état de mer
Treuils elec ou hydrauliques en PV et GV, il fallait qu’au hissage on puisse échapper à la vitesse de la houle …le diagramme joint illustre la problématique . En fait les vitesses étaient calculées pour s’affranchir d’une vague de 2 m , çà ne passait pas avec une vague de 4 m
Aux difficultés de bien se caler par rapport à la houle , venaient se greffer des effets secondaires telles que drome aspirée vers la muraille du navire sur son erre et l’effet de ventouse au décollé de la barcasse .
Mais nul doute que les installations d’aujourd’hui sont plus sécurisée que celles d’autrefois …..
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Chilean Navy
dans Amérique
excellent c'est l'OPV 80 FASSMER
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Il y a 7 heures, BPCs a dit :
le hangar repliable était posé sur le dépôt de missiles à poudre Malafon !!! En cas de crash hélico ???
Tant pis pour le HS .....nos anciens avaient mis le paquet en terme safety sur cet hangar vu effectivement environnement dangereux ; consignes et doublement des moyens d'arrosage en pluie du hangar malafon etc
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Il y a 2 heures, Fusilier a dit :
@ARMEN56 Une question de nav historique. les A69 sont évidemment équipés de gyros . Mais est-ce que tu sais s'ils embarquaient (au neuvage) des centrales inertielles ?
extrait spec A69 de 1980.....
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il y a 43 minutes, BPCs a dit :
e hangar repliable était posé sur le dépôt de missiles à poudre Malafon !!! En cas de crash hélico ???
Oh la la la la , je crois avoir de l'écriture la dessus ....faut que je regarde !
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il y a une heure, Born to sail a dit :
Comptez le nombre d'antennes de radars de navigation sur le toit de la passerelle et la mature sur l'image associé à cet article et dites moi s'il n'y rien qui vous choque...
voir aussi que cette photo semble être une sortie PSM ( première sortie à la mer) qu'à cette période de construction navire mil ( pas mal de câbles pendouillent encore )
qu'à ce jalon de construction les radars de nav définitifs dans la mature n'étaient pas bouclés au CMS et non opérationnels qu'il avait fallut rajouter un ou des radar ( de toit ) pour être en conformité aux prérequis du permis de nav
ils auraient dû etre démontés ?
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il y a une heure, Born to sail a dit :
Les masques des radars de navigation, il le semble.
et pis on a le droit à des tolérances de masquage sur l'arrière , et pis c'est conforme DIV affmar, COLREG et CPPE qui a signé
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[OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale
dans Europe
Posté(e) · Modifié par ARMEN56
le sujet fait plancher...mais qu'en pensent les pilotes ?
http://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid:227aa603-01e6-4a86-8395-0dd53de5595a/datastream/OBJ/download
Oui, faut convaincre......