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Messages posté(e)s par ARMEN56

    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 14 minutes, BPCs a dit :

    N'est -il pas possible de développer une version marinisée du concept ?

    Probablement , avec des choix de matériaux ad hoc et des essais de qualif suivant la GAM EG 13 essai brouillard salin ( par ex)  , mais tout cela à un cout .

    http://www.lcie.com/medias/1-0311-unite-7-progr-38-environnement.pdf

    Encore que j'ai en tête des installations pourtant qualifiées EG 13 , mais fallait voir leur état 5 ans après recette bord !

    • Upvote (+1) 1

    [FDI] Les Frégates de Défense et d’Intervention ex FTI

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 19 minutes, Born to sail a dit :

    Placer les cheminées en décalé, c''st vraiment particulier comme design, j'aurai préféré qu'ils mettent des coudes dans les échappement de façon a ce qu'elles soient en position centrale de même que le LRR.

     

     Tout le design silhouette topside a fait l'objet d'études poussée en aérologie chez CETENA FINC

    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par ARMEN56

    C'est pas pour l'ambiance saline çà .....au bout d'un certain temps les articulations des panneaux et les vérins de déploiement s'oxydent bref des nids de corrosion à foison :smile:

    Je disais cela en pensant au concept hangar hélico panneaux déployé ayant causé beaucoup de soucis fonctionnels sur  EE La Galissonnière

    683763EEGALISS.png

    En opération ,il n'était qd mme pas dans cet état là :biggrin:

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    [FDI] Les Frégates de Défense et d’Intervention ex FTI

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 1 heure, Rivelo a dit :

    j'entends en échos les commentaires des officers que je fréquentais il y a une vingtaine d'années à propos du programme FS. Rien ne trouvait grâce à leurs yeux, ces bâtiments "aux normes civiles" étaient des usurpateurs et ne méritaient pas leur titre de frégate. Ils n'étaient pas taillés pour faire la guerre "de rang 1"

    D'autres officiers pensaient pourtant le contraire et ne tarissaient pas d'éloges ces navires , c'est ce qui transpirait des rapports CPPE , TLD et de fin de commandement ....

    • Upvote (+1) 2

    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par ARMEN56

     Le coef de remplissage du maître couple Cm  influe sur la tenue à la mer dont le roulis à travers les caractéristiques de la section . Ce coeff  fort signifie une carène à bouchain prononcé ( sous la flottaison) avec bénéfice sur l’amortissement en roulis.

    Les OPV54/64  à bouchains vifs ont un GM élevé ( > 3 m je crois bien ) avec des rappels au roulis assez rudes …..faut s’accrocher !

    Et puis un  bordé de muraille frégaté style Adroit offre  des meilleurs levier de redressement GZ , l'inertie de surface augmente en inclinaison.....etc .

    http://alexquertenmont.com/Coques.html

    Il y a 12 heures, pascal a dit :

    l'autonomie ne prend pas en compte que le combustible

    -les vivres et notamment le frais selon les critères actuels qui ne sont plus ceux de la boîte de Pillchar

    -les rechanges diverses et variées

    -l'équipage -son dimensionnement induisant des répercussions sur la taille du bâtiment- on a pas le même équipage quand on part 21 ou 50 jours

    -les missions plus le spectre est large plus le bâtiment sera grand ...

    Oui çà compte ; dans cadre d'une mission  faut raisonner distance franchissable et autonomie vivres .....

    L’Adroit c’est une autonomie en  vivres de 21 jours pour 59 personnes pour 25 m 3 de stockage

    En distance franchissables c’est 8000 mn à 12 nds ( 27 jours ) avec environ 210 tonnes de GO embarqué

    Une frégate genre delta c'est 30 jours de vivres pour 90 p , un PA c'est environ  45 jours de vivres pour 1900 p

    Derrière faut aussi assurer la gestion ds déchets

     

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    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, Fusilier a dit :

    C'est cohérent, puisque l'un est donné à 21 kts et l'autre à 20,5   

    Pour la puissance installée :  Adro : 2 sémi rapides x  2800 kw ( 5,600 kw)  Dam  4 x 1 765 kw, CPP  (7060 kw)  maintenant va savoir la conso spécifique en fonctions des allures , de l'état de la mer, des tours moteur, du nombre moto en route.  La stabilité ...   un bateau fin va bien passer la mer avec une houle ordonnée; et peut être moins bien dans des mers "merdiques" avec des houles croisées. 

    Mais bon, je l'avoue volontiers, c'est "esthétique", instinctif si l'on veut,  et sans doute je me plante, Mais, si je dois choisir un bateau pour aller dans des mers merdiques, je ne prends pas l'Adroit.  L'impression que les plages avant et arrière sont exposées, etc..  

    Le remplissage du mètre couple est plus élevé qu’un Vé semi-planant d’OPV 64 ,

    La conso spécifique des moteur ABC est de 190 g /kw .h , c’est indiqué sur la fiche ci-dessous

    362713ABC12VDZC.png

    http://www.mecanique-marine-normand.com/modules/kameleon/upload/Datasheet_VDZC_fr.pdf

    Tous les diesels ont une conso spécifique qui avoisine ce chiffre là  qui est déduit de mesures au banc d’essai usine. In situ lors essais mer d’autonomie , à une vitesse donnée  , au cours d’un temps donné  on estime la puissance du moteur du moment , via ses paramètres  ou au torsiomètre . Puis on vérifie que  la  conso horaire corrigée  est dans les clous du contrat  et dans la théorie qui a permis de volumètrer le soutage en rapport avec la distance franchissable . Après  on triture pour avec les courbes des de conso au miles plus pragmatiques.

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    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par ARMEN56

    Il y a 9 heures, true_cricket a dit :

    C'est un peu osé de se poser sur un conteneur de combustible, même renforcé. Pour des raisons des sécurité (éviter de tout faire péter si l'hélico se crash) il faudrait mettre le combustible (et la pompe de distribution/reprise) un peu à l'écart. Bon, j'ai pas encore trouvé la place, mais j'y réfléchis.

     

    Il y a 8 heures, Fusilier a dit :

    Urgent : recherche personnel pont d'envol sur B2M, élingueur avec tendance suicidaire souhaité :rolleyes:

    vous avez raison faut faire gaffe.....y compris hypothèse crash VERTREP  (réservoirs à essence sur le pont ?)

    A une époque sur les AE dont le Henry évoqué sur le fil FTI , pour ce genre de fonctionnalité occasionnelle  , nous avions prévu une caisse TR5 sous pont et de la tuyauterie vers le groupe  mobile de reprise distribution à  air comprimé  donc ADF

    559653TR5HELO.png

     

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    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par ARMEN56

    il y a 23 minutes, BPCs a dit :

    Vu que le container sert surtout à surélever l'hélipad  au desus du pont et à fournir des parois qui vont servir pour la surface de l'hélipad, l'intérieur du container devrait aussi avoir une capacité d'emport de carbu comme pour ce container mili ???

    un peu encombrant ce conteneur ; ne sait pas s'il existe des modules de distribution carbu mobiles et safety pouvant répondre à cette fonction .

    Rellumix devrait faire cela

    http://www.usinenouvelle.com/article/le-plein-de-kerosene-etape-par-etape-avec-rellumix.N154483

    [FDI] Les Frégates de Défense et d’Intervention ex FTI

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 36 minutes, Born to sail a dit :

    Ca s'appelle BATSIMAR.

    Mais une taille de 90 mètre avec une PLH pour faire apponter un NH 90 et un petit hangar doté d'un drone sera plus que nécessaire.

    Non  car le besoin BATSIMAR n'a jamais pris en compte une fonction principale mili ASM, pas de sonar ni de TLT . Là je comprends un détarage des specs pour rentrer dans le budget.......

    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 1 minute, Fusilier a dit :

    c'est sensiblement la même catégorie  PLG  : 60.00   x 9,50  x 3,20   /   OPV 64:   64.00 × 11.50 × 3.00

    Faut voir aussi les coeff de coque ; prismatique , block , finesse et toussa sachant que les OPV 54 ou 64 sont des coques semi-planantes à bouchain vifs ......

     

    il y a 4 minutes, Fusilier a dit :

    Mais, le marocain a une gueule de feu de dieu, on dirait un fauve prêt à bondir

     et plus de 20 ans d'age :tongue:

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    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 1 heure, Fusilier a dit :

    Je le trouve bien conçu en plus d'avoir une belle ligne

    Normal !  c’est signé Christian Gaudin …..le père de pas mal de barcasses , OPV , Corsaires  pour ne citer que celles là !

    http://www.lemoniteur.fr/article/un-architecte-concoit-une-ville-flottante-pour-alstom-marine-84071

    le carré de VERTREP doit faire 6 m de coté , je regarde si j'ai des choses là dessus

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    [OPV ] Programme de renouvellement de la Marine Nationale

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 12 heures, Fusilier a dit :

    Rais AL Monnastiri 

    Constructeur : LNI ( Formaly Leroux & Lotz )
    Lieu de construction : Lanester
    Mise sur cale : 1994 // Lancement : 1995 // Mise en service : 1995

    Caractéristiques techniques
    Déplacement : 580 tonnes
    Dimensions : 64.00 × 11.50 × 3.00 ( tirant d'eau )
    Motorisation :
    " 2 Wartsila Nohab diesels
    " 2 Leroy moteurs auxiliaires
    " 2 Shafts

    Vitesse : 25 noeuds
    Puissance : 7.6 MW
    Autonomie: 4000 nm à 12 noeuds

    Armement
    " 1 Bofors 40mm monté dans le 320
    " 2 Oerlikon 20mm monté dans les autres
    " 4 14.5mm ( 2twin )

    Equipements électroniques
    Détection surveillance :
    " Decca 20290 BridgeMaster I-band / E-ARPA

    Equipage: 36

    Cout ; 150 MF environ aux CE 95

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