ARMEN56

En revenant sur les propos du PDG de DCNS . « si vous devez aller loin, vous avez bien plus intérêt à emporter mille tonnes de fuel pour alimenter des diesels puissants et plonger sur l'énergie accumulée dans les batteries plutôt que de consacrer ces mille tonnes à l'embarquement d'un système AIP » Ce chiffre est donné à titre d’exemple ou pas , car 1000 tonnes de gazole soit 1200 m3 en volume approximativement qu’il faudra compenser, c’est un tank de section de 8 m de diamètre par 24 m de long ; çà + les batteries + les diesels plus puissants + le MEP. Va falloir serrer les coudes ou j'interprête mal ? http://www.lepoint.fr/editos-du-point/jean-guisnel/herve-guillou-dcns-les-industriels-sont-galvanises-car-le-drian-s-engage-personnellement-11-05-2016-2038527_53.php

perso , il me semble avoir déjà évoqué çà ; bruit de coursive locale , CODAD ou de l'hybride en option , on verra ...

les FAA c'est 8000 nm à 17 nds ou 4800 nm à 24 nds pour 630 tonnes de gazoles embarqués , c'est gourmand quand même pourquoi pas effectivement du CODAD, on en a déjà parlé pour Sw2 ( 8100 nds à 12 nds pour 430 tonnes de soutage GO)

Dans les méandres multiprojets , on a eu aussi le droit à de l'Echo , et du Foxtrot..... Je confirme sachant que je faisais partie de l'équipe d'expertise de la Médina lors de sa première IPER à TOULON début des années 90. A cette époque de réflexions pré-SW2 , pas entendu parler de souci de structure ni de perspective de bulges.

Non je ne le pense pas , tout se passe en aérien , le bulbe est qd même à un bon tirant d'eau , en revanche mef lors des opérations de mouillage avec l'ancre de nez .... Faut rester à bonne distance du coffre cependant

non reviens

Je n'en doute pas , derrière ma remarque bv comprendre les états de mer statistiques propres à ce genre de mer ( disons fermée ) et le cyclage de poutre navire , mais quelle frégates ont été bulgées ?

Oups , désolé ; DELTA , c'est le nom donné au programme des frégates Singapouriennes .

Ah ! lesquelles SW1 ou SW2 ? qui naviguent peu dans des houles "mer rouge" et "golf persique" pas trop souvent démontées , on a des images ? idem FS en leur temps + 24 personnes dans poste commandos situé babord arrière çà c'est du DELTA

Oui , et encore plus celles concernées par OP3A . Normalement on se fixe une marge d'évolution qu'on ne doit pas dépasser , un DCC fin de vie compatible avec la fatigue que peut supporter la structure . Les états de mer sont aussi à prendre en compte, limitation d'allure si nécessaire.

J’étais dans l’erreur , Il s’agit bien d’anodes http://imgur.com/a/t6UjU

Certaines frégates anglaises ont également été bulgées pour augmenter l’inertie de la poutre navire . Les coupes au maitre des navires ont longtemps découlé de moment fléchissant statistiques basé sur le retex , ceci à une époque où nous ne disposions pas de puissance de calculs et de simulation sur houle ( qui ne règle pas tout ) , faut rester humble

C'était avant qu'ils ne soient "bulgés", après quelques prises de rides .

on pourrait le croire , mais telles que placées je reste perplexe car : 1) elles créent des turbulences , pas top pour la DA , 2) si zinc , elles s'usent à vitesse grand V , et font pas la marée 3) elles sont en zone qui semble équipotentielle cuivreuse base cupro alu . On voit sur les gros cargo un paquet d'anodes mais coté coque en acier ( moins noble ) à protéger Sans aucune certitude ,je pense/penche plus pour un artifice de discrétion acoustique .....à creuser

Champ de battage des 100 mm arrière des AE pour info Volume consommés par canon . Pour du calibre de 100 et > , çà n’est pas rien dans la problématique équilibre des volumes . Pas certain qu’on ait miniaturisé depuis .

ceci est vérifié ( théorie et réel ) lors de tirs , pour les missiles VLS ; surpression du cône propulsif ; contrôls des isobars par rapport à certaine proximité sensible navire dont les vitres

Quand j vois une hélice usinée pile poil comme çà , çamfait ..... et pis non jdis pas ! Certain kilo ont aussi des pompes hélices .... Des anodes ( bizarre placées là ) ou des machins à déstructurer la cavitation de pied de pale ? sachant que l'ogive en croix déstructure la cavitation de moyeu ?

Aviso escorteur , T47 dont Maillé Brézé , Aconit D609, avaient de l'artillerie de 100 sur l'arrière

Tout à fait d’accord , les FLF ( concept post guerre froide ) étaient en 1995 ce qui se faisaient de mieux en terme de furtivité ; camouflage , discrétion magnétique , acoustique , SER, vulnérabilité ( prendre des coups se relever et riposter). L’ensemble de cette plateforme à bénéficier du top en matière de contraintes miliaire ; résistance aux chocs , citadelle NBC avec circuit de pressurisation. compartimentage dense , répartition des sources fonctionnelles , redondance ….. L’armement ayant été adapté pour une présence en zone de crise tendue , et intégré à une plateforme reconvertible en fonction évolution de la menace dans le temps .... Le 127 et son infra sont lourds , on ne bénéficie pas tant que ça de marge d'évolution sur le déplacement ( en raisonnant écart , on enlève et on remplace par de l'équivalent en masse ) , en outre et il me semble qu'on soit obligé de faire des études d'impact souffle pour du callibre > 100

De tout façon Mer et Marine diffuse publiquement l'intérieur de cette soute avec son parc de stockage ; avec un peu de confidentialité dans sa définition d'ailleurs , tout cela est un peu sensible ; MM a dû avoir l'accord de kership ? Sinon l'accès à une soute est hyper réglementée en particulier pour des raisons de sécurité ,par exemple les instructions techniques imposent de situer les appareils électriques hors soute sauf les lampes d'éclairage qui bénéficie d'une sécurité intrinsèque ADF ( antidéflagrant) et ATEX très sévère , or ici des photos ont été prises en soute visiblement avec flash ?

Modèles de caissette cartouche , 10 D , 12 D, 13 D http://www.metalis.fr/pdf/plaquette_GSA.pdf Il doit bien exister un code couleur de règlementation ONU , ce lien en parle sans être certain qu’il s’agisse de la même chose. http://www.detecteur.net/forum/viewtopic.php?t=34949 « Pointe sans couleur = Balle normale Pointe couleur noire = Balle blindée (perforante) Pointe couleur bleue = Balle incendiaire Pointe couleur rouge = Balle traçante Pointe couleur aluminium (argent) = Balle blindée-incendiaire Pointe couleur rouge et aluminium = Balle blindée-incendiaire-traçante » N’en sais pas plus oui , il s'agit des arlequins signalant les situations d'étanchéité navire ...stade 0 NBC ..............etc

Ce que l’on voit n’est pas la soute à munitions mais l’armoire râtelier pour le stockage des armes dont deux 12.7 seules dans leur « empreintes » , une armoire dans le genre ce celles-ci ; http://www.dascoweaponstorage.com/products/stackable-weapon-racks/ http://www.seksolutions.com/uploads/2/3/3/7/23373924/sekure_catalog_15-16_web.pdf Voilà la soute à munitions avec son parc de stockages des caissettes contenant les cartouches des armes portatives

source ? initialement non prévu dans la STB ; uniquement dotation armes légères adaptée à ce genre de bâtiment et caissettes en soute à munitions . Voir aussi comptabilité du stockage munitions

En champ de battage . Avec les deux/axe on demande d'être au mieux en couverture de 360° , on a les butées