rodac
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il y a 10 minutes, g4lly a dit :
Faut ce méfier de ce genre de message. Pour certain usage PL la batterie peut etre pertinente ... en gros les livraison des dernier kilomètres dans une grosse agglo, par exemple. Ou une ligne de bus urbain.
Pour d'autre ca semble tres compliqué et tres cher ... Livraison internationale par exemple. Innenvisageable en batterie ... possible et relativement bon marché au GPL ou GN ... cher voir tres cher en PAC ... ou il faudrait monter des pile de 5 ou 6 PAC grand public en plus des batterie tampon et ou l'H2 est beaucoup plus cher que le GO.
Tout ca pour dire qu'économiquement ça risque d’être compliqué sur un marché aussi tendu que le transport routier.
De là a proposer du heavy duty robuste, "2000ch", mangeant du carbu dégueux ... pour un usage militaire ... c'est pas gagné a moyen terme.
Si CO2 et particules fines sont les deux gros problèmes des moteurs utilisant des carburants fossiles, est-ce que les carburants synthétiques résolvent le second ? Le kérosène est-il proche du gas-oil ? Il semble que l’aéronautique, dans un premier temps en tout cas, tende vers l’utilisation de carburants synthétiques. Qu’en est-il exactement ?
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Le 05/12/2020 à 22:21, rodac a dit :
L’idée d’une turbine outre la « modernité « que ça peut apporter est justifiée aussi parce qu’on ne fait plus de gros diesel terrestres en France.
On n’est jamais si bien servi que par soi-même alors je me réponds :
https://www.caradisiac.com/camions-la-fin-du-diesel-des-2040-187102.htm
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il y a 27 minutes, gargouille a dit :
Ce n'est pas un argument mais un fait, la dernière Clio semblerait être mieux fabriquée que la dernière Audi (A3).
Est-ce que la fibre est coupée au niveau du poste ou du missile ?
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Il y a 14 heures, Kerloas a dit :
Bonjour, cela a peut-être été documenté mais comment être totalement mobile quand on a un fil « à la patte « même en mode « tire et oublie » ?
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Le 07/05/2018 à 03:55, g4lly a dit :
Plus c'est long plus c'est bon pour un porte avion ... il n'y a pas vraiment de bonne raison qui dicteraient un modèle de porte avion court.
Meilleur c’est.
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Il y a 2 heures, Patrick a dit :
Bien pour ça que le proto Nexter de "Leoclerc" avec tourelle Leclerc et châssis Leo2, au-delà du symbole, avait quand même du sens.
Mais ça c'était avant rheinmetal...
Pourquoi faire mieux quand on peut faire moins bien ?
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SACM racheté par Wärtsilä (Finlande) concepteur du moteur, ne produit plus rien, devenu un centre de maintenance de moteurs. De même SESM ex-filiale de VALEO est dans le giron de RENK. Beaux exemples de désindustrialisation notamment dans la Mécanique considérée à tort par les français, comme une industrie du passé . Pourtant Allemagne, Japon et Corée et Chine prouvent le contraire.
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Il y a 4 heures, Jésus a dit :
Personnellement je suis tout à fait favorable à une remotorisation du Leclerc avec le moteur allemand.
Un grand nombre de problèmes de disponibilité du Leclerc, de son coût en MCO provient de son moteur. Un moment il va falloir se demander si on souhaite continuer encore 20 ans comme avant ou si on accepte un investissement pour donner une meilleure seconde vie aux Leclerc
Malheureusement le premier choix est celui qu'on a fait et je n'imagine pas l'état de ces chars après 2030, déjà quand on avait près de 200 chars comme réserves de pièces, c'était la galère, quand ça sera vieux, qu'il n'y aura plus cette réserve, on aura 20% de dispo pour un prix deux fois plus lourd qu'aujourd'hui.
Le Leclerc aussi bon soit-il est une contrainte sous divers aspects. C'est un char industriellement mort qui le rend très lourd à soutenir, très complexe, quoi qu'on en pense. Ses qualités ne peuvent pas être exploitées comme elles le devraient sur le papier.
Auquel cas cette remotorisation devrait compter dans la répartition des taches de chaque pays.
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Il y a 8 heures, Rescator a dit :
NON. L'Elefant était propulsé par une transmission purement électrique pas hybride. Et OUI son moteur était assez puissant. j'ai l'impression que tout se mélange dans ces posts, l'hybridation, la motorisation, les différents types de transmission.
NON. La caisse du Leclerc EAU fait qq centimètres (7 de mémoire) de plus car les sorties de la boîtes Renk ne coincident pas exactement avec les sorties de l'ESM500 pour tomber pile poil face aux réducteurs. Mais comme le GMP MTU est plus compact, on a utilisé l'espace en rab pour installer la clim. Et ça représente 40 cm
NON on sait monter un MTU dans un Leclerc Emat, ça demande un peu de boulot de découpe de caisse à l'arrière mais rien d'infaisable. D'ailleurs cette solution est dans les cartons de Nexter depuis 20 ans à l'époque où on essayait de convaincre l'Emat de ne fabriquer qu'un modèle char et de DCL.
L’idée d’une turbine outre la « modernité « que ça peut apporter est justifiée aussi parce qu’on ne fait plus de gros diesel terrestres en France.
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il y a 47 minutes, Bechar06 a dit :
Unmanned Ground Combat Vehicle ( UGCV ) CRUSHER / https://thefutureofthings.com/5205-crusher-ugcv/
Ah bon ? serais curieux de ces images
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Il y a 1 heure, mehari a dit :
UGV 6×6. À moins d'être une resucée du Panhard Sphinx, ça m'a l'air trop court sur patte pour être autre chose.
Ça peut peut-être une mule, une plateforme senseurs, ou que sais-je encore. L'excroissance sur le dessus pourrait représenter un lance-missile rétractable ou une tourelle.
Il semble que c’est la photo de l’UGCV Crusher (un des nombreux modèles) de l’université Carnegie Mellon, de même tout en haut on a droit à une image d’un véhicule générée par les services Britanniques, le véhicule lui-même « crachant » un petit drone terrestre.
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Le 23/11/2020 à 11:32, Clairon a dit :
Et quelle turbine ? Safran Arrano ? Y-a-t-il déjà des turbines Safran utilisées en applications terrestres ?
Clairon
Ça déjà été écrit mais les fabricants de turbines ne se précipitent pas pour des applications sur des véhicules terrestres et le M1A2 ne va pas les encourager (de plus le marché n’est sans doute pas énorme et très concurrentiel). D’après l’histoire des tentatives, c’est la transmission qui pêche le plus. Après il se dit que sur le M1A2 la turbine est gourmande en carburant et en air. Qu’en serait-il de nos jours avec une turbine moderne et servant de générateur donc en utilisation optimale et avec une transmission plus simple (réducteur et moteurs électrique ? ).
Des spécialistes (de SAFRAN par exemple) pourraient-ils nous répondre ? -
à l’instant, Rivelo a dit :
Je mets une pièce sur des missiles anti-char longue portée de type MHT ou assimilé. C'est clairement une alternative au canon de 130mm ou 140mm dans un contexte où les modules C2 avec leurs drones pourront faire du ciblage de précision.
A ce propos le canon représenté ressemble au 140 mm. De plus on dirait que la tendance est de reculer le canon par rapport à l’axe de la tourelle. Je crois que pour le premier, la représentation ne soit pas significative .
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Il y a 8 heures, Gibbs le Cajun a dit :
C'est dans une vidéo de présentation du programme Scorpion.
Design sympathique mais les roues sont trop grandes pour un débattement suffisant.
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Il y a 11 heures, Seal a dit :
D'après cette vidéo, le premier est le T-90 Russe, le 2ème est le OPLOT-M d'Ukraine, le 3ème est le Leclerc de France...
Je n’ai écouté que d’une oreille , ma compréhension de l’anglais étant limitée, mais lors du passage sur le XK2, on voit une image du type10. Était ce volontaire et justifié ?
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Réponse à l’intitulé du forum: au Leclerc, avec un moteur allemand (dans un premier temps à la rigueur)
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Bonjour, petite question qui pourrait être sur un autre forum: est ce que pour engrener , deux rotors doivent avoir une liaison mécanique ?
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il y a 16 minutes, Bon Plan a dit :
C'est le politique qui aura le dernier mot. Surtout en Allemagne quand on voit combien le politique pèse sur par exemple les exportations d'armements.
Rheinmetall sait très bien contourner les embargo.
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il y a 24 minutes, Bon Plan a dit :
On peut tout autant proposer le 140mm dans une nouvelle tourelle....
je ne comprend pas. L'Abrams a un joli palmarès derrière lui équipé en 120mm. Pourquoi ne le serait il pas autant avec un 140mm?
On n'
à l’instant, rodac a dit :On n'
On n'a pas assez de pétrole ni de chargeurs musclés.
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il y a 2 minutes, mehari a dit :
Tout comme n'importe quelle plateforme sur laquelle on a mis un 140? L'Abrams par exemple.
Un tank n'est pas juste un canon.
Qui voudrait d'un Abrams fut-il affublé d'un 140mm ? sauf au prix de la ferraille comme lors de l'attribution à l'Egypte ? Après quid de son ravitaillement ?
il y a 2 minutes, mehari a dit :L'argument selon lequel le 130mm est déjà en utilisation par au moins un pays...
Comment ça?
Oui je vois d'où vient notre incompréhension mutuelle:
- installer à titre expérimental un 130mm n'est pas un argument en sa faveur
- son adoption par les mêmes Britanniques n'en est pas un non plus vu qu'ils avaient choisi le L30 et qu'ils n'ont pas été suivis.
Pourquoi les suivraient-on maintenant si ce n'est pour conforter les manœuvres capitalistiques de Rheinmetall et BAE ?
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il y a 37 minutes, mehari a dit :
Le MGCS aura de toute façon un nouveau canon, qu'il soit en 130 ou 140mm.
Effectivement. Mais l'argument n'a de valeur que si l'armée britannique achète effectivement un Challenger 130mm.
il y a 38 minutes, mehari a dit :Le MGCS aura de toute façon un nouveau canon, qu'il soit en 130 ou 140mm.
Effectivement. Mais l'argument n'a de valeur que si l'armée britannique achète effectivement un Challenger 130mm.
Quel argument ?
En tout cas installer le 130mm sur un chassis de Challenger n'en est pas un en faveur du premier nommé, contrairement à ce que tu affirmes.
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Il y a 4 heures, mehari a dit :
Je n'ai jamais dit que le choix britannique était décisif. Je dis que c'est un argument en faveur de la solution de Rheinmetall dans le choix du canon.
Au passage, le 130mm est un canon à âme lisse
Oui mais un nouveau canon.
D'autre part Rheinmetall a la majorité dans BAE Armoured Vehicule business (BAE Land?) , ils ont tout loisir d'installer un produit à eux sur un châssis de Challenger .
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