Rufus Shinra

Je peux adopter les petits ?

Probablement quelqu'un sur 4chan qui promet vraiment avoir accès à tout.

Ouais, euh, superpuissance régionale, c’est plutôt que leurs voisins régionaux sont des incompétents légendaires au niveau militaire plus qu’autre chose. On pensait tous que Tsahal était une méga armée d’élite... jusqu’en 1991, où on s’est rendu compte que le conflit symmétrique au Moyen-Orient, c’est un peu le mode facile si ton armée est aux standards OTAN/Pacte de Varsovie.

Utilise la méthode Le Drian : discrétion... et permanence de l'action.

Après, par contre, ça risque de réduire la puissance maximale utilisable, si les modules émetteurs et récepteurs sont séparés, non ?

Enfin, pour Perseus, est-ce que c'est vraiment un truc ? Tout ce qu'on a de ça, c'est un vieux concept proposé il y a un bail par MBDA, mais comme DCNS/Naval Group, les concepts, c'est cool sans pour autant donner de suite. Il me semble que tout ce qu'on a, c'est un accord FR/GB pour le développement d'un nouveau missile de croisière, signé l'année dernière. Je doute sérieusement que ça soit Perseus. EDIT : quand on regarde la page Wikipedia de Perseus, pas la moindre source récente parlant de Perseus lui-même.

Petite question : y a-t-il des études faites pour éventuellement remplacer SYLVER par une autre génération de cellules VLS à l'avenir ? Les US ont bien mis une nouvelle série de cellules pour leurs Zumwalt, donc on pourrait imaginer que, à terme, le RETEX sur SYLVER mène à un autre système, non ?

Aucune idée. Cela pourrait être une aile qui s'est fait la malle ou bien le réacteur monté à l'envers, LM répondrait quand même que tout sera arrangé à la prochaine mise à jour. Y compris le tas de boulons fumants dans un pré, qui devrait être arrangé à ce moment-là.

Il n'y a jamais eu de crash, camarade. Et s'il y en a eu un, il sera corrigé à la prochaine mise à jour.

Cela m'a l'air d'être quelque chose d'assez différent encore : http://mil-embedded.com/guest-blogs/the-emergence-of-software-defined-radar-technology/

Les seuls qui maitrisent l'AESA dans les missiles, ce sont les Japonais, et ils bossent avec les Brits pour un Meteor amélioré (qui serait probablement une tuerie). Après, un PESA dans un missile, je doute sérieusement que ça soit utile : les avantages du PESA par rapport au conventionnel sont surtout, il me semble, dans la flexibilité de l'usage, le traitement multi-cibles et ce genre d'éléments "soft", au prix d'une perte de puissance à cause de l'absorption de la "lentille". Dans une ère d'appareils LO/VLO qui risquent de mettre en déroute un petit radar de missile durant la très courte phase de verrouillage terminal, perdre en puissance émise me semble un coût très élevé pour des gains qui ne rentrent pas vraiment dans la mission du missile. Au contraire, un AESA permet, il me semble, d'avoir le meilleur des deux mondes, avec une précision et une puissance toutes deux améliorées drastiquement. Puissance : on a plus de chance d'avoir un VLO accroché à la fin. Précision : on peut engager des cibles beaucoup plus rapides (l'amélioration anti-balistique de l'Aster 30 tient bien dans son auto-directeur terminal davantage que dans la cinématique elle-même, après tout).

Ou bien le volume de l'électronique peut être réduit, laissant plus de place pour du carburant supplémentaire. Avec une meilleure optimisation des trajectoires, ça peut aider, c'est ce que Raytheon a fait pour l'AMRAAM-D, après tout.

'tain, ça fait peur. Après, c'est aussi rassurant si j'ai pu acquérir une "réputation", parce que ça veut dire qu'on n'est pas limités aux professionnels, mes connaissances se limitant à ce que j'ai glané sur internet et mon unique apport en propre étant l'analyse expérimentale des flux aérodynamiques poney/canard pour le Rafale, que même Dassault n'avait probablement pas réalisée en interne.

M'est avis que tu ne vas pas durer longtemps avec ton attitude. ;-)

Bah si c'est certain, pourquoi ne peux-tu pas poster ces myriades d'articles ? C'est pas de notre faute si tu sors des allégations "intéressantes" et ne veux pas les défendre avec des sources que tu prétends voir par centaines au moins (un article par jour, pour te citer). Un comportement qui n'est, lui, pas correct.

Ton article présente un coût de l'année galactique de vol exprimé en dollars zimbabwéens. Cela ne correspond évidemment pas aux critères d'unités SI imposés sur le forum. Tu as donc fait l'objet d'un report auprès de nos vénérables et vénérés modérateurs devant qui toutes et tous s'inclinent sous peine de périr dans d'atroces souffrances.

S'il y a tellement d'articles, tu peux sûrement les citer.

Je préfère utiliser des exemples qui ne laissent pas de place à la discussion ou à la mauvaise foi. Pour le F-35, on peut encore discuter et ne pas parler d'un fiasco. Pour ces exemples, la notion de fiasco est indubitable, démontrée et soulignée depuis des décennies, des illustrations superbes de ce qu'ils nomment "sunken cost fallacy".

Cela reste encore à démontrer. :-) Un militaire, mentir à un journaliste ? Jamais, voyons. Mais je dois admettre, tu nous coiffes tous avec le "put money at the problem". Je me tape la tête contre le mur à ne pas y avoir pensé. Après tout, ça a tellement bien résolu la Corée, le Viet-Nam, l'Afghanistan et l'Irak. Ou leur système de santé. Ou leur éducation primaire. Ou... Oh. Maintenant que j'y pense, peut-être pas.

Moué. Je préfère l'article du Duffel Blog. Plus complet, et il couvre les mêmes choses.

Ouais enfin, quand même, juste mettre un Breaking News, ce serait le minimum. Là, excuse-moi, mais je suis littéralement mieux informé par le Duffel Blog que par les supposés pros. En même temps, The Onion m'informe mieux sur la politique US que les supposés sites non satiriques, alors...

Le plus terrifiant, dans l'histoire, c'est que j'ai appris le crash par le... Duffel Blog. Des heures après, Jane's ou Defencenews n'ont toujours rien mis. Mais bien sûr, c'est pas biaisé pour un sou.

Nouvelle positive pour l'avion : son siège éjectable fonctionne correctement en situation réelle.

Prochain thread sur F-16.net : les capacités de lithofreinage du F-35 démontrées avec succès !

Après tout, il n'y avait pas besoin de plus : SPECTRA est tellement bon qu'on peut se glisser à 1 500 mètres d'un F-22 sans se faire remarquer, mais le MICA et le Meteor sont arrivés en service pour qu'on puisse économiser du carburant en tirant plus loin pour poutrer les Raptor.